• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Утром 16 октября 1912 г., в самом начале Первой Балканской войны, произошло революционное событие в истории военных конфликтов. С болгарского самолета «Альбатрос» Fill, чей экипаж состоял из пилота поручика Радула Милкова и летчика-наблюдателя Продана Таракчиева, на железнодорожную станцию Карагач, около турецкого города-крепости Адрианополь, были сброшены две бомбы. В последующие месяцы в дополнение к бомбежкам турецких позиций болгарские пилоты выполняли регулярные разведывательные полеты на аэропланах, в ходе которых использовали фотокамеры. Так было положено начало бомбардировочной и разведывательной авиации. Вскоре началась Первая мировая война, в которой самолет стал неотъемлемой частью вооруженных сил. Впервые за историю человечества у воюющих стран появилась возможность дистанционно воздействовать на тыл противника, разрушать города, заводы и судоверфи, расположенные в сотнях километров от линии фронта.

Вечером 19 января 1915 г. три германских дирижабля LZ-24, LZ-27 и LZ-31 сбросили 15 фугасных бомб на восточные графства Англии, убив и ранив 21 человека из мирного населения. В дальнейшем немцы совершили 122 налета на Лондон и 45 налетов на Париж, сбросив на них десятки тонн фугасных и зажигательных бомб. Тем самым было положено начало созданию стратегической авиации, которой было суждено стать самым разрушительным оружием в будущих войнах XX в. Вместе с тем Флот Открытого моря[1] начиная с 1916 г. в больших масштабах использовал дирижабли и аэропланы для глубокой стратегической разведки всей акватории Северного моря. Попутно появилась еще одна разновидность использования авиации – метеорологическая разведка. Таким образом, именно Германия первой по достоинству оценила наступательные и разведывательные возможности летательных аппаратов.

Однако одновременно с появлением бомбардировщиков и самолетов-разведчиков зародились и основы противовоздушной обороны. Аэроплан и дирижабль можно было сбить двумя основными способами: огнем с земли и атакой самолета-истребителя. Так возникли две основные составляющие будущих войск ПВО: зенитная артиллерия и истребительная авиация. Поначалу зенитки появились путем простого приспособления обычных полевых орудий для стрельбы с большим углом возвышения. В частности, в России для этого использовали 76-мм пушку образца 1890 г. Впрочем, большого вреда эти «пугачи» поначалу не представляли, зато истребители быстро создали угрозу для тихоходных и неповоротливых бомбардировщиков. Поэтому с 1916 г. противники перешли в основном к ночным бомбардировкам. Тогда-то и родилось еще одно неотъемлемое средство ПВО – зенитный прожектор. И все же, несмотря на все достижения в годы Первой мировой войны, авиация еще не стала родом войск, определяющим исход сухопутных сражений.

20—30-е гг. XX в. стали временем быстрого технического прогресса. Не стала исключением и авиация. Эволюция самолета шла семимильными шагами. Росли скорость и маневренность, увеличивались высота и дальность полета. Промышленные достижения и внедрение конвейера позволили производить сотни и тысячи самолетов. В духе времени появилась и знаменитая «теория Дуэ» о господстве в воздухе, предрекавшая авиации решающее место в будущих сражениях. К середине 30-х гг. двухмоторные самолеты уже были в состоянии производить разведку и совершать бомбовые налеты на объекты, расположенные в глубоком тылу противника. Обладая большим флотом таких самолетов, отныне можно было, не переходя границу, разрушать города, военные заводы, мосты и электростанции. В связи с этим роль противовоздушной обороны значительно возросла, превратив ее в важнейший элемент обороноспособности любого государства.

Военная доктрина Советской России учитывала возрастающее значение авиации в предстоящей войне. Было ясно, что дальнейшее развитие бомбардировочной авиации, способной наносить удары не только по войскам, но и по промышленным и политическим центрам страны в глубоком тылу, ставит перед вооруженными силами задачу создания надежной противовоздушной обороны на больших пространствах. Ее решение вполне логично предполагалось достигнуть путем согласованных усилий всех родов войск ПВО и авиации.

Имея в виду огромные пространства России, в основу теории противовоздушной обороны был положен принцип прикрытия отдельных пунктов и объектов. При этом учитывался вероятный характер действий авиации противника, возможность нанесения ею массированных ударов по важнейшим объектам, крупным городам, железнодорожным узлам, аэродромам, электростанциям, мостам, промышленным предприятиям, имеющим важное политическое, экономическое и военное значение. В предвоенные годы были проведены широкие теоретические изыскания в области организации ПВО страны, что дало возможность нашим военным специалистам обосновать и попытаться практически осуществить основные принципы построения системы противовоздушной обороны и управления ее силами и средствами.

Главная задача ПВО, определяемая советской военной теорией, должна была состоять в обеспечении нормального выполнения производственных и жизненных функций тыловыми объектами государства и свободы действий наземных войск в любой обстановке. Для эффективного функционирования ПВО в условиях войны предусматривались:

– наступательные действия ВВС с целью уничтожения основных сил авиации противника на его территории (авиабазы, авиазаводы и источники сырья для последних);

– уничтожение вражеской авиации, проникшей в воздушное пространство страны;

– организация местной противовоздушной обороны (МПВО) и специальной подготовки тыла страны в целях снижения эффективности воздушных налетов противника.

В целом система противовоздушной обороны СССР мыслилась как совокупность согласованных действий ВВС, зенитной артиллерии и специальных соединений и частей ПВО, дополняемых мероприятиями МПВО. Большое внимание уделялось теоретической разработке вопросов защиты крупных промышленных и административно-политических центров страны. Основными принципами ее организации считались:

– комплексное использование всех сил и средств ПВО при их тесном взаимодействии;

– создание круговой обороны с сосредоточением основных сил и средств на направлении наиболее вероятных налетов авиации противника;

– усиление непосредственной защиты главных объектов внутри самого пункта;

– эшелонирование сил и средств ПВО в глубину.

Учитывая возросшие боевые возможности авиации (большой радиус действия и значительную бомбовую нагрузку), советской военной теорией был выдвинут тезис о необходимости не только объектового, но и зонального прикрытия. Начавшаяся Вторая мировая война показывала, что бомбардировочная авиация Люфтваффе действовала массированно, особенно против наиболее важных экономических и административно-политических центров. Это обусловливало необходимость при их защите так же массированно использовать силы и средства ПВО. Это подразумевало применение большого количества зенитной артиллерии, пулеметов, истребительной авиации (в т.ч. и ночной), а также аэростатов заграждения, прожекторов и других технических средств. Впоследствии именно так создавалась противовоздушная оборона Москвы.

Для претворения в жизнь этих установок 25 января 1941 г. ЦК ВКП(б) и Совет Народных Комиссаров издали постановление, определявшее территорию, находившуюся под угрозой возможного воздушного нападения противника, – 1200 км от западной границы СССР. Далее приказом Наркомата обороны от 14 февраля на этой территории были созданы зоны ПВО: Западная, Северо-Западная и Северная, границы которых совпадали с границами военных округов. Однако эти мероприятия явно запоздали, поскольку в оставшиеся до начала войны месяцы новую организационную структуру ПВО не удалось проверить на учениях в достаточной степени.

Наряду с разработкой общих основ противовоздушной обороны наземных войск и объектов тыла страны военной теорией тщательно разрабатывались и вопросы конкретного боевого применения родов войск ПВО. Так, основными способами действий истребительной авиации считались дежурство на аэродроме и патрулирование в воздухе. Как ни странно, последний способ оценивался как самый эффективный. Его ошибочность была далеко не сразу осознана командованием ПВО. В ходе воздушного боя особое значение придавалось первой атаке, в которой должно было участвовать все подразделение. Летчикам предписывалось действовать активно и решительно, стремиться поразить врага с ближней дистанции. Складывается впечатление, что эта тактика разрабатывалась под неких суперпилотов, асов, обладавших огромным боевым опытом, а отнюдь не для рядовых летчиков истребительной авиации ПВО, которые в большинстве случаев и в глаза не видели своего вероятного противника.

Кроме того, далеко не все вопросы боевого применения истребителей против бомбардировщиков получили глубокую теоретическую проработку. В частности, очень слабо были исследованы важнейшие вопросы борьбы с ними в ночное время, особенно в плане взаимодействия с зенитной артиллерией и прожекторами. Не была решена проблема наведения истребителей на цели с земли.

Боевое применение зенитной артиллерии определялось в зависимости от ее калибра. Основной задачей пушек среднего калибра (76-мм и 85-мм) была борьба с самолетами на высотах 900—7000 м. При этом к группировке зенитной артиллерии среднего калибра, оборонявшей объект, предъявлялись следующие требования:

– оборона должна быть круговой;

– пояс боевых курсов авиации противника должен быть прикрыт огнем не менее двух-трех зенитных батарей;

– она должна обеспечивать массированный огонь при наличии групп бомбардировщиков, рассредоточенных по глубине и высоте (нормальным интервалом между огневыми позициями зенитных батарей считались три-четыре километра);

– иметь зону наибольшей плотности огня со стороны вероятного нападения противника.

Зенитная артиллерия малого калибра (МЗА) играла вспомогательную роль и предназначалась для борьбы с вражескими самолетами на высотах до 3000 м.

Основной задачей прожекторных частей было обеспечение боевых действий истребителей и зенитной артиллерии в ночных условиях. Они были должны захватить и затем непрерывно освещать самолет противника, до тех пор пока его не собьют. Для обеспечения стрельбы зениток предусматривалось создание световых зон, а для истребителей – световых прожекторных полей на направлениях наиболее вероятного появления бомбардировщиков. Каждое такое поле в теории должно было иметь ширину 21—28 км, а глубину – 10—15 км. В его центре ночные истребители и должны были поджидать свою жертву.

Число световых полей ограничивалось наличием прожекторов. В отдельных случаях советские теоретики предполагали создание «сплошного светового прожекторного поля, при котором отдельные поля смыкались флангами, образуя сплошной световой фронт». Удаление передней линии зенитных прожекторов от границы зоны огня зенитной артиллерии устанавливалось с таким расчетом, чтобы зенитчики имели достаточно времени для подготовки к открытию огня по освещенной цели на предельной дальности. Интервалы между прожекторными позициями определялись в пределах трех-четырех километров.

Аэростаты заграждения рассматривались как дополнительное средство усиления ПВО. Они, во-первых, рассчитывались на непосредственное уничтожение самолетов врага своими тросами, а во-вторых, должны были заставить их увеличить высоту бомбардировки или обходить зоны заграждения курсами, затруднявшими прицеливание по объекту атаки. При этом предполагалось применять аэростаты как в дневное, так и в ночное время. Их подразделения размещались в одну – три линии или по площадям в шахматном порядке. Интервал между лебедками аэростатов устанавливался в 200—500 м, а дистанция между их линиями – в 1000—1500 м.

Для обнаружения самолетов противника и оповещения о них войск ПВО и органов местной противовоздушной обороны была организована служба ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи). Ее основу составляли наблюдательные посты. На территории, которой угрожало воздушное нападение, была создана сеть постов ВНОС. Она состояла из фронтальных полос наблюдения, идущих параллельно государственной границе, и радиальных полос, идущих от границы в глубь страны. Расстояние между полосами было 60—80 км. Таким образом, создавалась сетка со сторонами квадратов в десятки километров, дистанция между наблюдательными постами в ней составляла 10—12 км.

Вокруг важных центров страны система ВНОС состояла из трех – пятикруговых полос. Первая полоса наблюдения отодвигалась от зоны огня зенитной артиллерии на 15—20 км, а вторая, третья и четвертая полосы располагались друг от друга в 20—30 км. Пятая же полоса, называвшаяся «полосой предупреждения», находилась аж в 50—60 км от четвертой. В теории эта схема была продумана до мелочей. Наблюдательные посты объединялись в ротные и батальонные районы, чьей работой управлял главный пост ВНОС, располагавшийся на командном пункте соединения ПВО.

Конечно, нельзя назвать подобную систему обнаружения и оповещения идеальной, но тогда визуальное наблюдение за воздушным пространством с земли считалось самым надежным. Имевшиеся на тот момент установки типа «Прожзвук», которые исправно возили по Красной площади во время парадов, при всем желании вряд ли можно было назвать чудом техники. Непосредственно перед войной для обнаружения самолетов начали применяться первые, достаточно примитивные, радиолокационные станции, однако вопросы их боевого применения не получили еще глубокого теоретического обоснования.

В целом советские военные теоретики правильно определяли роль противовоздушной обороны. В центре их внимания находились и вопросы боеготовности войск ПВО, которая вполне логично считалась одним из решающих факторов успешных действий. Как своеобразное заклинание звучала фраза из труда довоенного теоретика Н.С. Виноградова: «Система ПВО должна быть всегда в боевой готовности для отражения воздушного противника днем и ночью, в любых условиях». Он совершенно справедливо утверждал, что боевая готовность системы противовоздушной обороны решающий фактор – кто выиграет время, тот достигнет и наибольших результатов.

В России за ее историю было создано много замечательных теорий и выдвинуто не меньше чудесных лозунгов, но во все времена главным было вовремя написать бумажку и подготовить соответствующий отчет. Теоретические положения о действиях ПВО в целом соответствовали уровню развития авиации вероятных противников, но одно дело – подготовить умные наставления, а другое – применить их на практике.

При создании системы противовоздушной обороны страны и группировок ее войск советское руководство исходило из необходимости надежного прикрытия объектов в «угрожаемой зоне» и сосредоточения сил для обороны наиболее важных объектов и крупных центров страны. Однако прикрыть все пункты в «угрожаемой зоне» было физически невозможно. Границы этой пресловутой зоны и перечень объектов, подлежащих защите, определялись Генеральным штабом Красной Армии в зависимости от дальности действия авиации вероятного противника и оперативно-стратегического значения тех или иных районов. Но при этом никто не мог предусмотреть, что части РККА могут за несколько недель откатиться на сотни километров на восток, тем самым приблизив места базирования германской бомбардировочной авиации к глубоким тыловым районам страны, в частности к Поволжью. И получилось, что эта территория оказалась совершенно не прикрытой средствами ПВО, т.к. не попала в генштабовскую «угрожаемую зону», хотя и имела огромное стратегическое значение.

Еще в предвоенные годы для защиты от воздушных атак трех важнейших административно-политических и промышленных центров страны – Москвы, Ленинграда и Баку – были сформированы корпуса ПВО, в чей состав включались зенитные артиллерийские дивизии, прожекторные полки, полки ВНОС, аэростатов заграждения и пулеметчиков. Для обороны менее крупных центров, таких, как Киев, были сформированы дивизии ПВО, а для защиты важных пунктов, городов и районов начали формироваться бригады противовоздушной обороны. Что касается выделенной истребительной авиации, то она находилась в подчинении командующих ВВС военных округов. В случае начала боевых действий предусматривалась ее передача в оперативное подчинение ПВО для выполнения общих задач.

Предвоенные 1940—1941 гг. стали важным этапом совершенствования организационной структуры противовоздушной обороны страны, когда ее территория была разделена на зоны, представлявшие собой оперативные объединения войск ПВО. Зоны, возглавляемые помощниками командующих военных округов, в свою очередь, делились на районы и пункты. Бригадные районы ПВО создавались в том случае, если в зоне находилось много частей, разбросанных на значительной территории и не включенных в состав соединений. Определенного штатного состава они не имели и создавались как промежуточное звено управления[2]. На основе опыта финской кампании были изданы постановление Главного Военного Совета и приказ наркома обороны от 27 декабря 1940 г., согласно которым Управление ПВО Красной Армии было преобразовано в Главное управление ПВО.

В итоге система управления силами противовоздушной обороны страны к началу Великой Отечественной войны стала следующей. ГУ ПВО осуществляло общее руководство противовоздушной обороной территории страны, ведало вопросами общего планирования, учета, вооружения и боевой подготовки. Непосредственное оперативное и боевое применение войск ПВО входило в функции Генштаба, которым осуществлялись все мероприятия, связанные с определением объектов прикрытия, выделением необходимых сил и средств для их защиты. Непосредственное же руководство противовоздушной обороной на местах возлагалось на командующих войсками военных округов.

Технические средства корпуса ПВО теоретически позволяли обнаружить воздушного противника на дальности 170—250 км от прикрываемого объекта, затем вести обстрел идущих самолетов огнем 12—15 батарей в течение нескольких минут до сбрасывания ими бомб, а также создавать несколько сплошных прожекторных полей для ночных действий истребителей и прикрывать аэростатами заграждения площадь в 200—400 кв. км.

Дивизия ПВО, опять же теоретически, могла оборонять крупный город, обеспечивая обнаружение врага на удалении 120—140 км, и вести обстрел целей несколькими батареями в течение нескольких минут до сброса бомб. Аэростаты, имевшиеся в дивизии, должны были прикрыть площадь в 75 кв. км.

Боевой состав отдельной бригады был значительно скромнее и позволял обеспечить противовоздушную оборону только города средней величины.

В соответствии с установленным Генштабом перечнем конкретных объектов, подлежащих прикрытию войсками ПВО, создавалась и их группировка. Согласно ему, основная масса сил и средств располагалась в пресловутой «угрожаемой зоне» вдоль западной границы СССР и в Закавказье на глубину 500—600 км. Именно здесь находилось 90% всей зенитной артиллерии и почти вся истребительная авиация. Оборона важнейших объектов в 1941 г. осуществлялась примерно до рубежа р. Днепр, а на юге – по линии Грозный – Кутаиси, причем большая честь зениток стояла на защите объектов железнодорожного транспорта. Восточнее Днепра кое-какую ПВО имели только такие крупные транспортные узлы, как Ржев, Брянск, Нежин, Полтава и др.

Весьма значительные силы войск противовоздушной обороны территории страны были выделены для обеспечения, как казалось, надежной обороны Москвы, Ленинграда и Баку. Их защищали соответственно 1-й, 2-й и 3-й корпуса ПВО. Здесь находилось 42,4% всех пушек среднего калибра. Киев и Львов прикрывали дивизии ПВО, а Ригу, Вильнюс, Каунас, Минск, Белосток, Дрогобыч, Одессу и Батуми – бригады ПВО. Другие важные города, такие как Мурманск, Выборг, Гродно, Смоленск, Днепропетровск, Тбилиси, Грозный и Новороссийск, защищали зенитно-артиллерийские полки (ЗенАП) [3], а ряд отдельных объектов (железнодорожные узлы, мосты, электростанции и склады) – отдельные зенитные артиллерийские дивизионы (ОЗАД).

В начале 1941 г. было принято решение о создании дополнительных частей и подразделений ПВО. В течение года намечалось сформировать 20 зенитных артполков, свыше 30 отдельных артдивизионов и несколько прожекторных частей. Но последующая «внезапно начавшаяся» война внесла коррективы в эти масштабные планы. При этом надо отметить, что и без новых формирований состав войск ПВО был достаточно внушителен: три корпуса, две дивизии, девять отдельных бригад, 28 отдельных ЗенАП, 109 отдельных артдивизионов, шесть полков и 35 отдельных батальонов ВНОС. В их составе в общей сложности насчитывались 182 тыс. чел., 3329 орудий среднего и 330 малого калибров, 650 зенитных пулеметов, полторы тысячи прожекторов, 850 аэростатов заграждения и 45 радиолокационных станций. Из состава ВВС РККА для целей ПВО были выделены 40 истребительных авиаполков, имевших около 1500 боевых самолетов.

Естественно, в предвоенный период были разработаны и оперативные планы для соединений и зон противовоздушной обороны, которые по своему содержанию, как казалось командованию, в полной мере отвечали положениям советского военного искусства применительно к характеру задач войск ПВО. По мнению высшего советского командования, система противовоздушной обороны страны в начале 1941 г. отвечала уровню развития бомбардировочной авиации вероятных противников. Основная масса войск, по меркам мирного времени, казалась достаточно боеспособной, а личный состав квалифицировался как «хорошо обученный ведению боевых действий на основании довоенных уставов», но практически не имевший боевого опыта[4] .

На самом деле все обстояло далеко не так гладко. В системе ПВО имелись весьма серьезные недостатки, которые потом пришлось на ходу устранять в ходе боевых действий. Это прежде всего относилось к схеме управления. Средства ПВО подчинялись одновременно нескольким начальникам, никакого централизованного управления не было. Так, истребительная авиация, «выделенная для целей ПВО», находилась в подчинении командующего ВВС и лишь «оперативно» подчинялась командованию зоны противовоздушной обороны. Это был явный просчет, объяснимый лишь межведомственными склоками. Совершенно необоснованным было и двойное подчинение других родов войск: зенитной артиллерии, аэростатов заграждения, прожекторов и т.п. Все они находились в подчинении командующих войсками военных округов и лишь по вопросам спецподготовки входили в компетенцию начальника Главного управления ПВО. Ясно, что все это никак не способствовало четкости и оперативности управления.

Хватало и других недостатков. Ряд частей и соединений были недоукомплектованы материальной частью, слабо обеспечены новейшими средствами разведки и управления. Перевооружение новыми образцами техники также провести не успели. Части ПВО оставались крайне слабо подготовленными к действиям в ночных условиях. А главное, укомплектованность частей по штатам мирного времени не соответствовала необходимости отражать внезапные удары противника[5] . Кроме того, нельзя признать правильным и то, что в СССР до начала войны не уделялось должного внимания разработке и созданию зенитных артиллерийских систем крупного калибра. Плоды всех этих недостатков пришлось пожинать уже в ходе войны.

Еще в 1930 г. германская фирма «Рейнметалл» продала Советскому Союзу техническую документацию на 37-мм зенитную автоматическую пушку 3,7 cm Flak 18. Производство орудия началось на артиллерийском заводе № 8 в Подлипках, под Москвой, под индексом 4-К. Однако дело с самого начала пошло наперекосяк. В следующем году три пушки были предъявлены на государственные испытания, закончившиеся полным провалом. На 1932 г. заводу был установлен план в 25 пушек, фактически же с большим трудом удалось изготовить три, но и их военная приемка не приняла. В итоге система была снята с производства, так и не попав в Красную Армию. Одновременно с этим было полностью провалено и производство 20-мм зенитной пушки, также закупленной в Германии. Серийное «производство» орудия, получившего обозначение 2-К, тоже началось на заводе № 8 в Подлипках, при этом стволы изготовлял Горьковский завод № 92, а передки – Брянский завод № 13. К концу 1932 г. удалось предъявить военпредам 44 зенитки, но те со скрипом приняли только три. В следующем году с большим трудом собрали еще 61 пушку, но качество их было поистине ужасным, и в итоге производство пришлось прекратить. Не удалось наладить выпуск и других советско-германских артиллерийских систем.

В итоге в этот период удалось принять на вооружение лишь 76-мм зенитку образца 1931 г., стрелявшую снарядами массой 6,5 кг на высоту до 9000 м. Наряду с орудиями такого же калибра времен Первой мировой войны эти пушки до 1938 г. составляли основу советской зенитной артиллерии. В 1938 г. была проведена модернизация пушки. Для повышения маневренности и сокращения времени перевода из походного положения в боевое была разработана четырехосная платформа ЗУ-8, на которую наложили ствол старой пушки. Так и получилась 76-мм зенитная пушка образца 1938 г. Конструкция орудия являлась близкой к полуавтоматической. Открывание затвора, вылет гильзы и закрывание затвора происходили автоматически, зенитчики лишь подавали снаряды в патронник и производили выстрел. Это позволяло вести огонь с интенсивностью до 20 выстр./мин. Стрельба по самолетам на высотах до 9250 м велась снарядами 6,6 кг с начальной скоростью 813 м/с.

В боевом положении орудие с платформой опиралось на грунт тарелями домкратов, что обеспечивало высокую устойчивость при ведении огня. В соответствии с предвоенными планами предполагалось поставить в сухопутные войска и соединения ПВО 4204 пушки данного типа, однако эта программа осталась нереализованной из-за нехватки времени и ограниченного количества четырехколесных платформ.

В 1939 г. была принята на вооружение 85-мм зенитная пушка 52-К. Именно это орудие впоследствии стало настоящей «рабочей лошадкой» войск противовоздушной обороны. Будучи установленной на платформу ЗУ-8, оно обладало высокой маневренностью, возможностью быстрого переведения в боевое положение и надежной устойчивостью на грунте во время стрельбы. Как и ее предшественница, пушка 52-К была снабжена механизмами, обеспечивающими автоматическое открывание затвора, выемку стреляных гильз и закрывание затвора, что позволяло добиваться скорострельности в 20 выстр./мин. Орудие было снабжено механизмами горизонтальной и вертикальной наводки, тормозом отката, фрикционным тормозом для предохранения поворотного механизма от повреждений и другими новейшими приспособлениями. К зенитке были разработаны семь видов боеприпасов, но для стрельбы по самолетам в основном применялся унитарный патрон 53-УО-365 весом 9,5 кг с осколочной зенитной гранатой и дистанционным взрывателем Т-5. Разрывной заряд снаряда состоял из 660—740 г тротила. Кроме того, он снаряжался специальной шашкой ТДУ, дававшей при разрыве яркую световую вспышку и густое облако коричневого дыма. Это обеспечивало хорошую видимость разрыва на расстояниях до 10 км, как днем, так и ночью. При ведении огня по воздушным целям разрыв гранаты происходил на высоте, предварительно установленной на взрывателе. Поражение самолета достигалось за счет разлета примерно 500 осколков или, в редких случаях, прямым попаданием. Теоретически 85-мм зенитки могли вести огонь по целям на высотах до 10 км. Однако по мере износа ствола и ухудшения качества боеприпасов этот показатель значительно сокращался.

В 1939 г. на вооружение была также принята автоматическая 37-мм зенитная пушка 61-К, созданная на основе уже упоминавшейся германской 3,7 cm Flak 18. Она состояла из автомата, автоматического зенитного прицела, станка с механизмами вертикальной и горизонтальной наводки, уравновешивающего механизма и повозки. Автоматика выстрела работала за счет энергии отката при коротком ходе ствола, при этом питание снарядами производилось из металлических обойм емкостью по пять выстрелов, которые вручную устанавливались в приемник артиллеристами. Скорострельность пушки была около 60 выстр./мин. Для управления огнем на ней устанавливался прицел АЗП-37-1, который автоматически вырабатывал вертикальные и боковые упреждения и позволял наводить пушку непосредственно на цель. При совмещении перекрестья визира прицела с самолетом ствол оказывался направленным в точку упреждения, в которой самолет должен был встретиться со снарядом. В качестве боеприпасов к 37-мм пушке использовались осколочно-трассирующие снаряды весом 0,7 кг. Орудие могло вести огонь на высоту до 6500 м, но в основном использовалось для стрельбы по низколетящим и пикирующим самолетам. В соответствии с предвоенными планами предполагалосьпоставитьнавооружение9132пушки61-К, однако на 1января 1941 г. промышленность успела произвести лишь 544единицы.

И наконец, уже в 1940 г. была принята на вооружение 25-мм автоматическая зенитная пушка 72-К, имевшая скорострельность 70 выстр./мин. Она предназначалось для стрельбы снарядами весом 0,28 кг на высоту до 2000 м. При этом эту зенитку первой установили на шасси грузового автомобиля. Но к началу войны промышленности удалось изготовить лишь несколько сотен единиц.

В предвоенные годы велись работы по созданию зенитных орудий крупных калибров и даже были выпущены два опытных образца 100-мм пушки, но на вооружение их принять не успели.

Кроме перечисленных, на вооружении ПВО по-прежнему находилось много зениток образца 1914—1915 гг., а также трофейные финские «Бофорсы» и «Эрликоны», захваченные в ходе Зимней войны 1939—1940 гг. Для стрельбы по целям на малых высотах были приняты на вооружение счетверенные пулеметные установки «Максим 4М», обычно ставившиеся на шасси грузовика ГАЗ-АА. Эти пулеметы, созданные еще в 1910 г., имели скорострельность по 250 выстр./мин. Таким образом, счетверенная установка теоретически могла ежеминутно выпускать до 1000 пуль. Впоследствии «Максимы» дополнили и заменили более совершенные 12,7-мм пулеметы ДШК, имевшие значительно большую прицельную дальность и не требовавшие водяного охлаждения ствола.

Общая обеспеченность войск ПВО зенитно-артиллерийским и пулеметным вооружением к началу войны составляла: по орудиям среднего калибра – 84%, малого калибра – 70%, по пулеметам – 55,7%. Основную массу первых, по-прежнему, составляли 76-мм зенитки образцов 1931 г. и 1938 г. Перевооружение частей 85-мм орудиями началось лишь накануне войны по известному нашему принципу «На охоту ехать – собак кормить». В июне 1941 г. пушки 52-К составляли только 35% всего парка среднекалиберной артиллерии. В связи с резким увеличением количества частей ПВО заказы промышленности на1941 г. на изготовление 37-мм и 85-мм орудий были на ходу увеличены в два раза. Понятно, что этот план явно запоздал и не был реализован к началу немецкого вторжения. А после трагического июня пришлось эвакуировать соответствующие заводы из прифронтовой полосы, в то время как производство 76-мм зениток было непредусмотрительно прекращено еще в 1940 г.

До войны на вооружение зенитных артполков поступили приборы управления артиллерийским зенитным огнем ПУАЗО-1 образца 1932 г., ПУАЗО-2 образца 1934 г. и позднее ПУАЗО-3 образца 1939 г. Первый был весьма допотопным, т.к. данные о цели на орудие передавались голосом. Во втором применялась уже синхронная электрическая передача выработанных данных для стрельбы, обеспечивавшая их непрерывное поступление от прибора на орудие. Это позволяло значительно увеличить темп ведения огня и его точность, а также давало возможность стрелять по маневрирующим самолетам.

Прибор ПУАЗО-3 позволял решать задачу встречи снаряда с целью и вырабатывать координаты упрежденной точки в пределах по дальности 700—12000 м и по высоте до 9600 м. Принимающие приборы азимута и углов возвышения были установлены на орудии неподвижно на вертлюге, а принимающие взрыватели – на установщике взрывателей. Передача движения на механические стрелки принимающих приборов азимута осуществлялась приводами, работающими от поворотного и подъемного механизмов, а на стрелку принимающего взрывателя – от маховичка установщика взрывателей. Номера орудийного расчета, работая механизмами наводки и маховичком установщика взрывателей, совмещали механические стрелки с электрическими и тем самым осуществляли непосредственную наводку орудия и установку взрывателя на определенную высоту. Понятно, что подобная схема требовала длительной подготовки зенитчиков и определенных навыков и тренировок в обращении с приборами.

Кроме того, накануне войны советская промышленность освоила производство стереоскопических дальномеров типа ДЯ, предназначенных для определения текущих координат воздушных целей (дальность, высота, угловые координаты), по которым в ПУАЗО вырабатывались данные для стрельбы.

До 1940 г. советская авиапромышленность практически не занималась выпуском специальных истребителей-перехватчиков. Поэтому на вооружении полков, предназначенных для ПВО, стояли самые разные типы самолетов. Основную массу (66%) составляли И-16 самых разных модификаций, от прошедших несколько капитальных ремонтов типов 4 и 5, выпущенных на Горько веком авиазаводе еще в 1935—1936 гг., идо последней серии – тип 29. Эти истребители, имевшие разные моторы и множество всевозможных вариаций вооружения, могли летать со скоростью не более 400– 430 км/ч на высотах до 9500 м, хотя последнее во многом представлялось проблематичным из-за отсутствия закрытой кабины. Теоретически И-16 мог бороться с бомбардировщиками, но перехват был задачей весьма трудной для его пилота.

Второе место занимали бипланы И-153 «Чайка». Они поступили на вооружение во второй половине 30-х гг. и активно использовались в конфликтах на озере Хасан и Халхин-Голе, в войне с Финляндией. Истребитель развивал скорость до 400 км/час и был вооружен четырьмя пулеметами ШКАС, мягко говоря, не отличавшимися высокой надежностью. При номинальной высоте полета до 10 600 м пилоты «Чаек» фактически не поднимались выше четырех-пяти километров из-за открытой кабины.

Более современные истребители Як-1 и МиГ-1 составляли около 9% парка. Последний специально разрабатывался как высотный перехватчик, способный подниматься на высоту до 12 км. Вскоре его сменила более известная модификация – МиГ-3. Мотор мощностью 1200 л.с. позволял самолету разгоняться до 640 км/ч при крейсерской скорости 500 км/ч. Истребитель был вооружен одним 12,7-мм и двумя 7,62-мм пулеметами и обладал рекордным по тем временам радиусом действия – 600 км от аэродрома. Все эти характеристики сделали МиГ первым настоящим истребителем ПВО. Хотя качество выпускавшихся самолетов оставляло желать лучшего (в частности, было зафиксировано много случаев преждевременного выхода из строя моторов, вооружения, самовозгорания в воздухе), у пилотов, летавших на них, были самые благоприятные возможности для перехвата, как двухмоторных бомбардировщиков, так и самолетов-разведчиков.

В некоторых частях еще имелись старые бипланы И-15, составлявшие около 1 % парка. Этот самолет мог развивать максимальную скорость не более 350 км/ч и был не в состоянии догнать ни один немецкий бомбардировщик. Поэтому использовать его можно было лишь в качестве связного самолета.

Уже перед самым началом войны в войска ПВО начали поступать и первые новые истребители ЛаГГ-3. Их производство после долгих проволочек было начато на Горьковском авиазаводе № 21 в январе 1941 г. Из-за сложности перехода с дюралюминиевого И-16 на деревянный ЛаГГ производственные планы первых месяцев не выполнялись, в итоге до начала лета удалось выпустить лишь 130 самолетов. Кроме того, первые истребители имели огромное количество дефектов: крайне ненадежная работа шасси, самопроизвольная раскрутка винта при пикировании, плохое крепление фонаря кабины и т.п.

Большинство новых самолетов в 1941 г. поступили в 6-й истребительный авиакорпус (ИАК) ПВО, прикрывавший Москву. Здесь они составляли почти половину парка. В течение года намечалось сформировать новые авиаполки, причем половину из них вооружить истребителями новых типов. Однако очередные грандиозные планы военного руководства по разным причинам оказались невыполненными, и к июню удалось сформировать лишь19 полков. При этом новую матчасть, полученную частями ПВО, к началу войны летчики только начали изучать. К 1 мая на самолетах МиГ-3 было обучено около 80%, а на новом самолете ЛаГГ-3 – 32% от общего количества летчиков, подлежащих переучиванию.

Базирование частей истребительной авиации, выделенных для ПВО, к началу войны было весьма своеобразным. В районе Москвы находились 11 авиаполков, в районе Ленинграда и Баку – по девять, в районе Киева – четыре. Ригу, Минск, Одессу, Кривой Рог и Тбилиси прикрывали по одному ИАП. В восточных районах СССР находилось всего два истребительных полка ПВО. Был налицо заметный перекос в сторону прикрытия центральных районов, которые никак не могли быть атакованы в первые дни войны. Командование Красной Армии в основном было обеспокоено только надежным прикрытием столицы, а также Ленинграда и Баку. Видимо, считалось, что защищать от налетов приграничные районы должны армейские авиачасти, расположенные в приграничных округах.

Помимо активных средств борьбы, на вооружении частей ПВО состояли и пассивные средства, имевшие относительную боевую ценность. По мнению энтузиастов этого рода войск, аэростаты заграждения (A3) дополнительно усиливали противовоздушную оборону. В воздухе они создавали тросовое заграждение и препятствовали свободному пролету бомбардировщиков над целью. Последние должны были подниматься выше аэростатов, что, естественно, могло снизить точность попаданий.

Организационно A3 сначала были объединены в отряды, а впоследствии развернуты в полки. Эти части оснащались аэростатами отечественного производства, выпуск которых начался еще в 1929 г. Через два года на вооружение был принят аэростат типа «КВ-КН», модификацией которого стала система «Тандем» – двойной аэростат. Каждый пост имел два одинаковых аэростата, которые, в зависимости от обстановки, поднимали в воздух по одному или тандемом, вытягивая трос с автомобильной лебедки. Одиночный A3 обычно поднимался на высоту 2—2,5 км, а верхний аэростат тандема – на 4-4,5 км. К тросам аэростаты крепились специальными стропами.

Штатный состав боевого поста насчитывал 12 человек, в т.ч. 10 рядовых, моториста и командира (обычно сержанта). Их обязанностью было: подготовить площадку, развернуть оболочки аэростатов, выполненные из прорезиненной ткани, заполнить их водородом из баллонов или газгольдеров, отрыть котлован для лебедки и землянку для себя, а также обеспечить связь, маскировку и текущий ремонт, а главное – постоянно поддерживать A3 в боеготовом состоянии.

Высота подъема привязного аэростата зависела от многих факторов, в т.ч. от качества водорода, состояния атмосферы и вероятности обледенения тросов. Сам водород был расходным материалом, поскольку часть его уходила через швы оболочки, а часть – через пробоины. Кроме того, один раз в месяц газ в аэростате приходилось заменять, т.к. он постепенно смешивался с воздухом, из-за чего подъемная сила аэростата постепенно снижалась и образовывалась взрывоопасная смесь. Каждый пост должен был ежедневно определять чистоту водорода опытным путем, т.к. газоанализаторы тогда были большим дефицитом. Когда концентрация воздуха в аэростате достигала 17%, он очень осторожно освобождался от взрывоопасной смеси и заполнялся свежим газом. На каждом посту A3 полагалось иметь в запасе до 500 куб. м водорода. Но поскольку его катастрофически не хватало, командиры постов вынуждены были тянуть до последнего и доводили концентрацию водорода до 75%, подвергая большой опасности жизнь всего боевого расчета. В случае воспламенения аэростат горел тысячеградусным факелом!

Доставка водорода к боевым позициям в газгольдерах тоже была далеко не безопасной. Эти прорезиненные цилиндры емкостью по 125 куб. м, заполненные газом, в сопровождении четырех пеших бойцов «плыли» по позиции. Надо отметить, что удержать газгольдер при сильном ветре, несмотря на балласт, было очень непросто, тем более что расчет обычно состоял из девушек. Бывали и случаи «вынужденных» полетов в духе гайдаровского Бумбараша.

Понятно, что такая «грозная» техника являлась сама по себе крайне уязвимой и опасной для обслуживающего персонала, не говоря уже о том, что сам аэростат можно было проткнуть обычной булавкой. Во время налета он мог быть легко уничтожен пулеметным огнем или же осколками зенитных снарядов.

Прежде чем применить многочисленные средства ПВО, нужно было решить задачу обнаружения самолетов противника. Эта задача в основном возлагалась на службу ВНОС. От своевременности, точности, быстроты и четкости ее работы во многом зависел успех боевых действий всей противовоздушной обороны. Служба ВНОС на территории страны организовывалась по трем системам: кольцевой, сплошного поля и комбинированной.

Кольцевая система применялась в пунктах, для обороны которых имелось ограниченное число истребителей или же их вообще не было. Посты ВНОС располагались вокруг пункта, образуя одну или несколько кольцевых полос наблюдения на различном удалении от центра объекта обороны, в зависимости от времени, необходимого на приведение в боевую готовность зениток и других средств.

Сплошное поле постов ВНОС организовывалось в важнейших центрах страны, для обороны которых имелось значительное количество авиации. Система состояла из полосы предупреждения, как и в кольцевой системе, и самого сплошного поля наблюдения, включавшего несколько полос, непосредственно примыкавших друг к другу.

При комбинированной системе часть участков создавалась по принципу сплошного поля наблюдения, а часть – по кольцевому. Этот метод организации ВНОС применялся, когда нужно было обеспечить наблюдение на главных и второстепенных направлениях полетов авиации противника. Все эти системы были разработаны до войны и страдали определенным схематизмом.

Главным элементом службы ВНОС независимо от ее боевого применения являлся наблюдательный пост (НП), который обычно состоял из семи человек: начальника, заместителя и нескольких наблюдателей. Средством связи служил телефон и лишь в редких случаях радиостанция. НП также должен был быть оснащен биноклем, прибором прослушивания (звукоулавливателем), часами, компасом и в некоторых случаях примитивными высотными и курсовыми планшетами. Оснащение поста выглядело достаточно убогим, но другими средствами наша ПВО не располагала.

В процессе боевой работы наблюдатель был обязан:

– обнаружить в необъятном небе самолет;

– опознать его (определить национальную принадлежность);

– установить количество самолетов;

– определить направление полета;

– установить типы самолетов, количество моторов;

– определить их строй;

– измерить высоту полета;

– зафиксировать точное время пролета самолетов;

– донести эти сведения в штаб или на главный пост ВНОС. Надо признать, что эти задачи рядового наблюдателя, которые он должен был решить в ограниченный отрезок времени, выглядели явно невыполнимыми. Днем, при хорошей погоде и отсутствии источников шума, наблюдатель по звуку мотора мог обнаружить самолет на расстоянии до 10 км, а увидеть его на расстоянии до 6– 7 км. Оптические приборы (бинокль и подзорная труба) помогали лишь опознать самолет, но никак не могли служить средством его обнаружения. Понятно, что при ухудшении погоды результаты работы поста резко ухудшались. Не говоря уже о том, что ночью, в туман и при сильной облачности самолеты можно было обнаружить только на слух.

С опознаванием самолетов тоже была большая проблема. Государственная принадлежность надежно определялась по опознавательным знакам, однако четко увидеть их можно было только с расстояния не более полутора километров. Силуэты же самолетов были различимы в бинокль на высотах до четырех километров, и то если руки наблюдателя не дрожали от холода, страха, волнения или по другой причине. Высоту полета самолета наблюдатель определял с помощью высотного планшета, а чаще всего на глазок. Выяснение направления полета и строя самолетов при хорошей видимости являлось делом не очень сложным, но требовало определенного времени и выдержки. Засечка времени пролета вражеского самолета над наблюдательным пунктом была самой простейшей из вышеперечисленных операций. Результаты всех этих наблюдений должны были немедленно передаваться в вышестоящие инстанции.

При самой тщательной выучке и натренированности личного состава НП, во что верится с большим трудом, ему требовалось в лучшем случае (при благоприятных метеоусловиях, сравнительно небольшой высоте полета цели и скорости до 450 км/ч) от одной до полутора минут, чтобы как-то управиться со своими многочисленными обязанностями. Ночью, в туман, в пасмурную погоду, при большой высоте полета, НП мог справиться с задачей в лучшем случае частично, например, указав, что «над пунктом „А“ в сторону объекта „В“ в такое-то время пролетел какой-то самолет» [6].

Понятно, что с подобными средствами обнаружения, оповещения и связи было крайне сложно обеспечить эффективную деятельность сил и средств ПВО. В то же время служба на постах ВНОС являлась самой безопасной в войсках противовоздушной обороны. НП обычно располагались далеко от промышленных объектов и других возможных целей бомбардировок, поэтому вероятность попасть под обстрел или бомбежку была минимальной. За свои «сведения» наблюдатели обычно не несли никакой ответственности, т. к. установить, на какой в действительности высоте летели самолеты, и их точное количество командование все равно не могло. В то же время бойцы ВНОС считались полноценными военнослужащими со всеми вытекающими последствиями.

К средствам обнаружения можно также отнести и зенитные прожекторы, используемые для освещения целей и создания световых полей. В 1928 г. прожекторные батальоны получили на вооружение отечественную технику – станции 0-151 и звукоулавливатели ЗП-2. В 1931 г. советскими конструкторами было создано очередное «чудо техники» – станция-искатель «Прожзвук-1», в которой прожектор был синхронно связан со звукоулавливателем. Через четыре года в прожекторные полки поступили усовершенствованные станции-искатели «Прожзвук-4», включавшие звукоулавливатель ЗП-5 и синхронно связанную с ним через специальный пост управления прожекторную станцию 3-15-4. Искатель монтировался на шасси автомобиля ЗиС-6, а прожекторная станция с отражателем диаметром полтора метра – на автомашине ЗиС-12. Комплект дополняла специальная станция-сопроводитель. Теоретически для уверенного сопровождения цели этой системе было достаточно трех-четырех лучей.

Для связи с истребителями применялось еще одно «оригинальное» средство – «электрострела». Она представляла собой размещенный на земле электрический планшет в виде стрелы, который использовался для указания летчикам направления на пойманный лучами прожекторов самолет. Для организации связи между командными пунктами подразделений прожекторного полка предполагалось использовать гражданские линии связи ввиду отсутствия телефонного кабеля.

Прожектористы не особенно надеялись на свою «современную» технику и не ждали от установок звукоулавливателей особо успешных поисков самолетов противника. Они рассуждали весьма просто: раз дали – надо использовать. В конце концов, это лучше, чем ничего. Эти пресловутые звукоулавливатели изначально имели существенный недостаток, связанный с малой скоростью распространения звука в атмосфере и его подверженностью действию ветра. Между акустическим направлением на самолет, показываемым звукоулавливателем, и истинным направлением (оптическим) образуется угол запаздывания, величина которого тем больше, чем выше скорость самолета, что увеличивает погрешность в определении угловых координат. Это означало, что звукоулавливатель ориентировал зенитное орудие и луч прожектора на то место, через которое бомбардировщик уже пролетел. Естественно, что в таких условиях осветить и поразить огнем цель было очень трудно.

Задача несколько облегчалась при массированном налете. Тогда с помощью звукоулавливателя можно было определить примерный район пролета самолетов, после чего прожектор случайно мог осветить один из самолетов группы, скажем, летящий в ее хвосте[7]. Влияние ветра сказывалось и на дальности обнаружения цели. Если при безветренной погоде самолеты могли быть обнаружены на расстоянии 20—25 км, то при ветре, особенно порывистом, дальность резко падала, а при его скорости свыше 10 м/с обнаружение вообще становилось невозможным. Кроме того, ветер создавал шумовые помехи в звукоприемнике, что маскировало шум самолета.

Попытка компенсировать эти слабости увеличением числа прожекторов тоже не могла привести к положительным результатам. Точность обнаружения компенсировалась резким уменьшением дальности освещения из-за расщепления светового луча.

В 30-е гг. разрабатывались и экзотические проекты, в частности вариант обнаружения самолетов по их тепловому излучению. Однако в ходе экспериментов быстро выяснилось, что подобная система может работать только ночью на фоне безоблачного неба. Если же в атмосфере наблюдались облака или луна, слежение становилось невозможным из-за тепловых помех от этих объектов. Выявленные недостатки позволили быстро признать данный метод бесперспективным.

Понятно, что с вышеописанными средствами обнаружения, оповещения и связи было крайне сложно обеспечить эффективную противовоздушную оборону. Следовательно, нужна была совершенно новая техника для ПВО: во-первых, для разведки воздушных целей в системе ВНОС, во-вторых, для организации огня зенитной артиллерии и обеспечения действий истребительной авиации.

Тем временем еще в 1932 г. инженер Управления ПВО Красной Армии П. К. Ощепков предложил новый подход к решению проблемы обнаружения воздушных целей, основанный на электромагнитной энергии. Конечно, он был не одинок в своих начинаниях. Идея военного инженера получила поддержку у начальника вооружений РККА маршала М. И. Тухачевского, который одобрил предложенную программу научно-исследовательских работ и обеспечил выделение необходимых средств. После проведения множества совещаний, согласований и объяснений с различными маститыми академиками, которые выражали сомнения в новациях безвестного инженера, летом 1934 г. наступил период разработки и испытаний опытных образцов аппаратуры по радиообнаружению самолетов. Работы по новой техники велись широким фронтом в различных научно-исследовательских институтах страны, которые курировались НИИ связи Красной Армии.

Параллельно с этим работы по созданию РЛС[8] для зенитной артиллерии велись под крылом Главного артиллерийского управления (ГАУ). Поскольку в середине 30-хгг. проблемы возникновения широкомасштабной войны выглядели достаточно отдаленными, то работы по созданию новой техники шли довольно медленно, методом проб и ошибок. Виной тому было также недостаточное теоретическое обоснование. Зачастую желания военных и возможности ученых резко расходились. Не обошлось и без бюрократических проволочек. Так, в конце 1936 г. по распоряжению наркома Ворошилова, мягко говоря, не отличавшегося особыми техническими познаниями, руководство работами по радиообнаружению от управления ПВО РККА было передано Техническому управлению Красной Армии, которому требовалось определенное время на освоение новой тематики. Замедлению темпа работ весьма способствовали и репрессии 1937—1938 гг., косвенным образом задевшие и армейских технических специалистов. Форсирование работ началось лишь в преддверии начала Второй мировой войны, как говорится, жизнь заставила.

После напряженной работы в НИИИС РККА была наконец разработана система радиообнаружения «Ревень», которая после доработки и полевых испытаний только в октябре 1939 г. была принята на вооружение под наивным названием РУС-1 (радиоулавливатель самолетов). Эта очень громоздкая станция, смонтированная на 16 (!) автомашинах, прошла проверку боем во время войны с Финляндией. Первобытный радиотехнический монстр мог обеспечивать дальность обнаружения самолетов на расстоянии до 90 км. Сложность в эксплуатации привела к тому, что весной 1940 г. эта техника была отправлена в Закавказье. До начала войны успели выпустить 45 комплектов РУС-1[9]. Дальнейшее их производство было прекращено, т.к. на вооружение постов ВНОС в июле 1940 г. начала поступать РЛС дальнего обнаружения РУС-2, обладавшая более высокими тактико-техническими данными. Эта станция под названием «Редут», построенная на импульсном принципе, обеспечивала дальность обнаружения самолетов противника до 120 км. Причем монтировался комплект уже только на трех автомашинах.

РУС-2 была значительным шагом вперед, т.к. позволяла не только выявлять бомбардировщики на большом расстоянии и практически на любой высоте, но и непрерывно определять их дальность, азимут и даже скорость полета. С помощью этой РЛС командование ПВО теоретически могло наблюдать за изменением обстановки в воздухе в радиусе 100 км, определять силы противника и даже в какой-то степени его намерения, т.е. куда и сколько самолетов направляется, какому объекту угрожает наибольшая опасность и т.п. Получая данные о воздушной обстановке от нескольких станций РУС-2, находящихся в оперативно-тактическом взаимодействии, и нанося их на карту-планшет, командование ПВО района или зоны имело возможность непрерывно и более или менее достоверно, не надеясь на «слухачей-глухарей» пунктов ВНОС, следить за действиями противника и наиболее целесообразно планировать и использовать свои силы и средства.

Поступление в войска ПВО станций новых РЛС привело к тактико-технической революции в службе воздушного наблюдения и позволило при их грамотном использовании значительно повысить эффективность ПВО страны. Уже в процессе изготовления опытной партии станций РУС-2 выявилась возможность их радикальной модернизации за счет замены двухантенной системы на одноантенную, смонтированную только на двух автомашинах, что значительно облегчило ее дальнейшую эксплуатацию.

В мае 1941 г. были проведены испытания новой РЛС, которые подтвердили ее высокие характеристики. Однако массовое производство этой технической новинки развернуто не было, и до начала войны успели выпустить всего 10 комплектов РУС-2[10] . Получилось, что новая техника поступила в войска в очень ограниченном количестве, а учитывая большие пространства СССР и огромное число защищаемых ПВО объектов, понятно, почему пришлось первые годы войны в основном рассчитывать на глаза и уши постов ВНОС.

Строительство укрытий и бомбоубежищ, подготовка населения к действиям в условиях налетов вражеской авиации, а также ликвидация последствий бомбардировок лежали на плечах формирований местной противовоздушной обороны (МПВО). Их бойцы также отвечали за учет убытков и повреждений, оказание помощи пострадавшим, обезвреживание неразорвавшихся бомб.

Местная ПВО имела свою разветвленную структуру во главе с Главным управлением (ГУ МПВО), подчинявшимся непосредственно Наркомату внутренних дел (НКВД). На каждом предприятии был создан штаб МПВО во главе с одним из руководящих работников и сформированы объектовые и цеховые формирования. С 1940 г. стали регулярно проводиться объектовые, районные, городские и областные учения по местной противовоздушной обороне. Так, 30 октября на артиллерийском заводе № 92 в Горьком прошли очередные учения по МПВО. В 20.00 по местному времени был подан учебный сигнал «Воздушная тревога». В течение часа заводской штаб проверял явку членов команд на свои посты, приведение в боевую готовность сил и средств пожаротушения, а также светомаскировку зданий и цехов. Затем в 21.00 прозвучал сигнал «Отбой ВТ». Результаты учений показали плохое затемнение ряда объектов, хаотичность действий некоторых лиц, отвечавших за него. В связи с этим в ноябре началось проектирование единого плана светомаскировки завода. В течение 24—25 декабря 1940 г. в Горьком проводились городские учения по МПВО. Причем утром первого дня в городе было введено «Угрожаемое положение», а в 19.30 второго дня подан сигнал «ВТ».

В 1941 г. учения на городском и районном уровне еще более участились. 14 марта в Кагановичском районе[11] с 18.00 до 22.00 объявлялось «Угрожаемое положение». Затем жители района уже в течение пяти суток – с 25 по 30 марта – жили и работали в условиях учебного «УП». При этом четыре раза давался сигнал «Воздушная тревога», в частности 26 марта в 21.00. Подобные мероприятия, по замыслу городского и районных штабов МПВО, должны были приучить людей к жизни в условиях военного времени, а также научить четко различать подаваемые сигналы и порядок действий после них. Как показали последующие годы, подобные учения были отнюдь не излишни.

Ликвидация последствий бомбардировок противника также входила и в функции пожарной охраны, тоже входившей в структуру НКВД. Ге боевыми подразделениями были военизированные пожарные части (ВПЧ), оснащенные пожарными автонасосами ПМЗ-5 и ПМЗ-6, созданными на базе автомобилей ЗиС-5.

Подготовка кадров зенитчиков для Красной Армии началась еще в годы Гражданской войны. Новая власть при создании регулярной армии осознавала необходимость создания «воздушной обороны» от достаточно сильной авиации своих противников. В мае 1918 г. при Главном артиллерийском управлении была организована спецкомиссия, которой поручили выявить имеющееся зенитное вооружение и разработать мероприятия по формированию артбатарей. Отдав должное административной суете тех времен, она постановила создать Управление заведующего формированием зенитных батарей, которое в мае следующего года было переведено в Нижний Новгород. Таким образом, именно этот город (с 1932 г. – г. Горький) фактически стал родиной советской зенитной артиллерии.

Вскоре, по мере увеличения количества формируемых частей, остро встал вопрос о командных кадрах. Для их подготовки было решено сформировать при Управлении школу, но как внештатную единицу. После ряда реорганизаций именно в Нижнем Новгороде в декабре 1919 г. и была создана Школа стрельбы по воздушному флоту. Это было первое в стране учебное заведение артиллеристов-зенитчиков. Учащиеся подбирались, в духе тех времен, исключительно по классовому признаку, а их кандидатуры «демократично» обсуждались на общем собрании. Для обучения использовалось новейшее по тем временам зенитное орудие образца 1914 г. и кустарные приборы для стрельбы и наведения. Учебные стрельбы велись по шарам-пилотам либо по полотняному змею, буксируемому автомобилем. В итоге 20 марта 1920 г. состоялся первый выпуск из 14 курсантов. Впоследствии в течение Гражданской войны школа успела произвести еще четыре выпуска (48 человек).

С каждым новым набором росло число слушателей и улучшалась учебно-материальная база, а сама школа была переведена сначала в Москву, потом – в Ленинград, а в октябре 1924 г. – в Севастополь. Кстати, в числе выпускников этого года были будущие генералы войск ПВО Г. Г. Зашихин, Ф. Я. Крюков и В. В. Чернявский. Поскольку школа в это время занималась в основном подготовкой комсостава частей зенитной артиллерии или переучиванием полевых артиллеристов в зенитчики, то ее переименовали в курсы усовершенствования комсостава (КУКС ЗА).

Для решения новых задач по строительству ПВО страны в середине 20-х гг. требовались разносторонне подготовленные командиры-зенитчики. Курсы же готовили только командиров батарей. Поэтому назревала потребность создания настоящего учебного заведения зенитной артиллерии. В 1927 г. на базе КУКС ЗА в Севастополе была создана школа зенитной артиллерии, получившая задачу готовить командиров взводов. Она уже имела учебную батарею и авиационное звено для практических стрельб, а преподаватели даже начали разрабатывать теорию боевого применения зенитной артиллерии. Спустя два года вышло первое наставление по этой теме, в котором ЗА впервые подразделялась на войсковую и позиционную. Эти разработки способствовали определенному повышению уровня подготовки кадров командиров-зенитчиков при растущем техническом оснащении Красной Армии.

Первый выпуск новой школы уже из 156 человек[12] состоялся в сентябре 1929 г. В следующем году школу окончил будущий генерал армии С. М. Штеменко. Стали генералами и другие выпускники Севастопольской школы зенитной артиллерии – В. А. Герасимов, Л. Г. Лавринович, М. В. Антоненко[13], В. А. Рождественский и П. А. Долгополов[14]. Командирами учебной батареи школы были известные впоследствии военачальники генерал армии В. А. Пеньковский, генерал-полковник Г. Н. Орел, и командиры-зенитчики: генерал-лейтенанты Н. К. Васильков, С. И. Макеев, Н. В. Марков[15]и генерал-майор М. М. Процветкин.

В 1931 г. школа была расширена до двух дивизионов, а сохранившиеся при ней КУКС преобразованы из зенитно-артиллерийских в курсы ПВО. Помимо собственно артиллерийского отделения, они также включали в себя еще три отделения: пулеметное, прожекторное и ВНОС, для обслуживания которых был сформирован специальный дивизион ПВО[16]. Осенью 1933 г. КУКС переводятся из Севастополя в Ленинград под названием «Курсы авиазенитной обороны», а с мая 1934 г. развертываются в КУКС ЗА и ЗО, но уже в Москве.

Тем временем Севастопольская школа перешла на трехгодичный срок обучения, и с 1934 г. набор в нее производился только из числа военнослужащих с образованием не менее семи классов, что по тем временам являлось весьма высоким уровнем. В духе времени были переработаны учебные планы и программы, в которых большое место занимали предметы социально-экономического цикла, которые вряд ли способствовали повышению боевого мастерства зенитчиков. Учитывая семилетнее образование слушателей, с ними приходилось изучать и общеобразовательные предметы, чтобы дать курсантам общее среднее образование и обеспечить усвоение ими сложных технических дисциплин, таких как электротехника, без знания которой было невозможно изучить прибор типа ПУАЗО. Для успешного решения тактических задач при обороне объектов, организации взаимодействия с истребительной авиацией, частями воздушного наблюдения, подразделениями аэростатов и прожектористами курсантам приходилось усваивать значительный объем курсов военной топографии, инженерного дела, противохимической защиты и автотракторного дела.

В марте 1937 г. школа ЗА была переименована в Севастопольское училище зенитной артиллерии, которое осенью следующего года значительно расширили. Вместо двух дивизионов сформировали четыре учебных дивизиона общей численностью 1200 человек и четыре батальона боевого обеспечения. При училище также были организованы курсы подготовки комсостава запаса на 300 слушателей. Продолжала совершенствоваться и учебно-материальная база. Наконец-то были созданы хорошо оборудованные лаборатории стрельбы, материальной части, приборов, электротехники, связи, военно-инженерного дела, тактики, прожекторного и автомобильного дела. В 1939—1940 гг. в училище также поступили новые зенитные орудия и прибор ПУАЗО-3. Всего в довоенные годы Севастопольское училище произвело 61 выпуск командиров общей численностью 4586 человек. Однако результатами вышеописанной модернизации смогли воспользоваться в основном уже курсанты военного времени.

Количество училищ в предвоенные годы постепенно увеличивалось. Так, в 1936 г. было создано Оренбургское училище зенитной артиллерии, а в сентябре 1937 г. – Горьковское училище зенитной артиллерии. С целью подготовки кадров для войск противовоздушной обороны при существовавших военных вузах открывались специальные отделения. Так, в 1939 г. в Ленинградском военно-инженерном училище было открыто зенитное отделение, где стали готовить командиров для прожекторных батарей. В Ленинградском училище связи создали батальон ВНОС для подготовки кадров воздушного наблюдения, оповещения и связи, а в корпусах ПВО – курсы младших лейтенантов и младших техников.

Всего накануне войны в Красной Армии имелось восемь училищ, готовивших кадры для зенитной артиллерии, а также сеть средних учебных заведений по подготовке специалистов для других родов войск ПВО. Однако даже такое сравнительно большое количество учебных заведений не могло решить проблему дефицита кадров. Развертывание в 1940—1941 гг. новых зенитных дивизионов и батарей требовало все новых и новых командиров младшего и среднего звена. В связи с этим в мае 1941 г. по приказу Наркомата обороны в приграничные округа для срочной подготовки молодых командиров выехала большая группа преподавателей КУКС ЗА и зенитных училищ. Понятно, что в пожарном порядке за месяц до начала войны удалось сделать немного.

Кроме младшего и среднего комсостава для руководства частями и соединениями противовоздушной обороны были, конечно, необходимы и кадры высшей квалификации, подготовка которых велась при существующих военных академиях. В 1938—1939 гг. кадры для ПВО стали готовить на специальном факультете Артиллерийской академии им. Дзержинского, на отделениях прожекторном и ВНОС Академии связи. Кадры прожектористов готовила также Военно-инженерная академия им. Куйбышева. Был значительно расширен курс тактики ПВО в Военно-воздушной академии и Академии Генштаба. А в 1939 г. в Академии им. Фрунзе был открыт специальный факультет противовоздушной обороны. В 1941 г. на его базе создали Высшую школу ПВО Красной Армии.

В этот период к руководителям Наркомата обороны пришло наконец-то понимание того, что учить войска надо тому, что нужно на войне. Но вот людей, знающих, как это делается, не хватало не только в военных вузах, но и в самой армии. Опыт, полученный ограниченным числом командиров в Испании, на Халхин-Голе и в Финляндии, был весьма скудным. В какой-то степени это можно было компенсировать изучением начавшейся воздушной войны в Западной Европе. Между тем тревожный звонок о положении дел в частях ПВО прозвучал буквально накануне грядущих тяжелых испытаний.

Первый скандальный эпизод с участием частей ПВО произошел в августе 1939 г., когда один ретивый комбат в районе Старой Руссы обстрелял немецкий пассажирский самолет FW-200 с немецкой делегацией во главе с рейхсминистром иностранных дел Иоахимом фон Риббентропом, летевшей в Москву для подписания известного Советско-германского договора.

Затем, буквально за месяц с небольшим до начала войны разразился новый скандал. 15 мая 1941 г. немецкий транспортный самолет «Юнкере» Ju-52, безнаказанно нарушивший воздушное пространство СССР, совершил ознакомительный полет по маршруту Белосток – Минск – Смоленск – Москва, после чего благополучно приземлился на московском аэродроме! При этом части ПВО практически не реагировали на пролет этого нарушителя, никто не поднял в воздух истребители и никто не отдал приказ зенитной артиллерии на открытие огня.

Цель полета этого самолета не совсем ясна. Вряд ли здесь имела место авиаразведка, т.к. дальние самолеты-разведчики Люфтваффе уже давно и успешно летали над территорией СССР, демонстрируя бессилие нашей противовоздушной обороны. Впрочем, в то время существовал строгий запрет на атаки воздушных нарушителей границы, которых необходимо было только «принуждать к посадке». Возможно, немецкие пилоты, обнаглев до невозможности, решили провести еще одну проверку советской ПВО? Прежде чем перейти к изложению фактов этого происшествия, запоздало отраженного потом в приказе Наркомата обороны № 0035 от 10 июня 1941 г., стоит обратить внимание на ряд событий, предшествовавших майскому полету пресловутого «Юнкерса».

Оценка состояния ПВО страны была дана еще в апреле 1940 г. в пространном акте приемки дел наркома С. К. Тимошенко от своего предшественника К. Е. Ворошилова. В нем, в частности, говорилось: «ПВО войск и охраняемых пунктов находится в состоянии полной запущенности. Существующее состояние ПВО не отвечает современным требованиям. Подготовка зенитных частей неудовлетворительная, и тренировка их ведется с устарелыми типами самолетов… Слабо развиты прожекторные части, не все объектыобеспечены прожекторами, и вследствие этого имеющаяся в них ЗА способна отражать воздушного противника только днем… Служба ВНОС плохо организована, слабо подготовлена, плохо вооружена и не обеспечивает своевременного обнаружения самолетов противника и оповещения… Нет ясности, кому подчиняется служба ВНОС: командующему ВВС или отделу ПВО».

Вывод, сделанный в указанном акте, был весьма тревожным: «При существующем состоянии руководства и организации ПВО должная защита от воздушного нападения не обеспечивается». И это в то время, когда Вермахт уже захватывал Норвегию и готовился к решающему удару по Франции, когда война в Европе разгоралась все сильнее.

Вывод о неудовлетворительном состоянии ПВО заставил новое военное руководство вплотную заняться системой защиты страны и войск от авиации противника. В соответствии с приказом наркома № 0142 от 11 июля 1940 г. в целях проверки боевой подготовки и боеготовности всех сил и средств проводились контрольно-проверочные учения ПВО Минска, Киева, Ленинграда и Баку. Для участия в них привлекались все силы и средства противовоздушной обороны этих пунктов (ВНОС, ЗА, ИА, МПВО), войсковых соединений и частей гарнизонов, расположенных в пунктах ПВО, а также объекты противовоздушной обороны всех ведомств.

Судя по последующим результатам, эти учения не оправдали надежд руководства и только подтвердили выводы, изложенные в вышеописанном акте. Таким образом, причины неблагоприятного состояния частей ПВО, способствовавшие беспрепятственному пролету Ju-52 почти через всю европейскую часть страны, были вскрыты еще в начале 1940 г. К сожалению, реализация намеченных мер, как обычно, запоздала, да и сомнительно, что она могла быть вообще осуществлена в рамках советской системы. Поэтому противовоздушная оборона страны к июню 1941 г., несмотря на все затраченные усилия, так и осталась слабо организованной. Успех наглого немецкого экипажа стал возможен из-за беспечности и полной несогласованности действий дежурных смен ВВС и ПВО, свойственного России во все времена отсутствия четкой системы ответственности, слабой обученности личного состава, а также несовершенства вооружения и техники. Не обошлось и без промахов руководства.

Так что же произошло в мае 1941 г.? Во-первых, посты ВНОС из 4-й бригады ПВО обнаружили трехмоторный «Юнкере», лишь когда тот углубился в нашу территорию на 30 км. Поскольку наблюдатели толком не знали силуэтов немецких самолетов, то приняли Ju-52 за рейсовый ДС-3 и никого о его появлении не предупредили. Работники Белостокского аэропорта, имея от кого-то некую телеграмму о вылете «Юнкерса», тоже не поставили в известность командиров 4-й бригады и 9-й смешанной авиадивизии, т.к. связь между ними еще 9 мая (за неделю до инцидента!) была прервана нерадивыми военнослужащими[17]. В итоге командир Западной зоны ПВО генерал-майор Сазонов и начштаба 4-й бригады майор Автономов не имели информации о полете Ju-52 вплоть до последующего извещения из Москвы.

Вследствие плохой организации службы в штабе 1-го корпуса ПВО, защищавшего Москву, его командир генерал-майор артиллерии Тихонов, а также заместитель начальника ГУ ПВО Красной Армии генерал-майор артиллерии Осипов[18] аж до 17 мая ничего не знали о несанкционированном перелете границы немецким самолетом, хотя дежурный по штабу корпуса еще 15 мая получил извещение от диспетчера Гражданского воздушного флота о пролете «внерейсового» самолета через Белосток. Еще более странно повело себя командование ВВС, которое тоже не приняло никаких мер к прекращению полета «Юнкерса». Бели даже и не сбивать его, то уж принудить к посадке-то можно было? Начштаба ВВС РККА генерал-майор авиации Волошин и заместитель начальника 1-го отдела штаба генерал-майор авиации Грендаль, зная о том, что немецкий самолет без разрешения пересек границу, не только дали указание службам ПВО обеспечить немцам перелет, но и разрешили им посадку на московском аэродроме. Вероятно, авиационные генералы были настолько запуганы высшим руководством по поводу исключения возможности хоть какого-нибудь обострения отношений с Германией и дезориентированы внешне «дружескими» отношениями с Берлином, что не решились принять к нарушителям решительных мер, что потом и вышло им боком.

Понятно, что все эти вопиющие факты, связанные с весьма странным перелетом, свидетельствовали об из ряда вон плохой подготовке личного состава частей ВНОС, потере бдительности в 4-й бригаде ПВО и отсутствии должной требовательности со стороны высшего комсостава к несению службы в подведомственных частях.

После затянувшегося разбирательства Наркомат обороны, в котором, вероятно, надеялись данное происшествие «спустить на тормозах», 10 июня наконец-то разродился приказом по поводу случившегося. В нем весьма благодушно фиксировались недостатки в частях противовоздушной обороны и указывалось на «недоработки» командиров всех степеней. Намечались и весьма неспешные меры по устранению отмеченных недостатков:

«1) Военному совету Западного ВО тщательно расследовать факт пролета немецкого самолета Ю-52, выявить всех виновных и наложить на них взыскания.

2) Немедленно восстановить телефонную связь Белостокского аэропорта с 9-й САД и штабом 4-й бригады ПВО. Проверить связь других аэропортов со штабами ПВО в срок до 20.6.41.

3) В срок до 1.7.41 проверить состояние ПВО на ДВО.

4) Начальнику ГУ ПВО также до 1.7.41 обследовать состояние ПВО в Западном и Московском ВО.

5) В срок до 1.7.41 обеспечить посты ВНОС силуэтами самолетов и организовать проверку знаний персоналом постов силуэтов и их умение определять по ним принадлежность самолетов».

Что самое удивительное в этом приказе, так это срок его выхода – 25 дней после произошедшего инцидента! Сроки для выполнения намеченных мер были определены тоже очень растянуто, как будто создавшаяся к тому моменту напряженная обстановка на границе и множество разведдонесений о близком начале войны еще оставляли время на спокойную раскачку. Складывается впечатление, что руководство НКО в лице С. К. Тимошенко и начальника Генштаба Г. К. Жукова не очень-то беспокоило положение в войсках ПВО, о котором очень настойчиво напомнили немецкие летчики.

В заключительной части вышеупомянутого приказа провинившихся военноначальников слегка пожурили. Командующему Западной зоны ПВО генерал-майору Сазонову и начальнику штаба 4-й бригады майору Автономову объявили выговор, а начальнику штаба ВВС генерал-майору Володину и его подчиненному Грендалю – замечание. А вот командиру 1-го корпуса ПВО генерал-майору Тихонову и заместителю начальника Главного управления ПВО генерал-майору Осипову было лишь вежливо предложено «обратить внимание на слабую организацию системы ВНОС». И все!

7 июня был арестован начальник ГУ ПВО Герой Советского Союза генерал-полковник Штерн, назначенный на эту должность лишь в марте 1941 г. Вряд ли он мог очистить все эти «авгиевы конюшни» противовоздушной обороны за столь короткий срок. Согласие на арест лично подписал заместитель наркома обороны С. М. Буденный. Как считалось в те времена, да и не только в те, у каждого промаха и прокола должна быть своя фамилия, имя и отчество. Кроме Штерна, был срочно снят «по собственному желанию» и командир 1-го корпуса ПВО генерал-майор Г. Н. Тихонов, сославшийся на резко ухудшившееся здоровье. Интересно, что выговор ему был объявлен 10 июня, а вызов в Москву его «сменщика» – генерал-майора Д. А. Журавлева – последовал уже 15 мая, вдень пролета Ju-52. H. Н. Воронов тоже был вызван в ЦКВКП(б) с предложением занять должность начальника ГУ ПВО еще в конце мая, но фактически вступил в нее 19 июня, т.е. за три дня до разразившейся катастрофы.

Таким вот образом высшим партийным руководством решались важные кадровые вопросы накануне тяжелых испытаний…

Одной из важнейших составляющих ударной силы блицкрига была бомбардировочная авиация Люфтваффе. История ее создания восходит к первым годам нацизма. По условиям Версальского договора немцам было запрещено иметь бомбардировщики, поэтому их первые авиагруппы появились в Германии только в 1934 г. Они были оснащены двухмоторными самолетами Do-11 и Do-23, а также трехмоторными Ju-52. В следующ*

ем году количество групп было доведено до семи, а 1 апреля 1936 г. были сформированы пять бомбардировочных эскадр (Kampfgeschwader – KG). Затем число подразделений стало быстро расти, одновременно на их вооружение начали поступать современные самолеты. Наконец 1 мая 1939 г. в Люфтваффе прошла крупная реорганизация, в ходе которой практически сложилась ее структура, просуществовавшая до конца Второй мировой войны. Была введена новая удобная нумерация, согласно которой эскадры, вошедшие в 1-й воздушный флот, получили номера с 1 по 25, во 2-й воздушный флот – с 26 по 50, в 3-й воздушный флот – с 51 по 75, а входившие в 4-й воздушный флот – с 76 по 100[19].

Согласно организационной структуре эскадры делились на группы, обозначавшиеся римскими цифрами (I, II, III и IV). Те, в свою очередь, состояли из эскадрилий, обозначавшихся арабскими цифрами (1,2, 3,4 и т.д.). Эскадрильи же подразделялись на звенья, являвшиеся базовой единицей. В звено по штату входили три самолета, в эскадрилью – 12. Три эскадрильи составляли группу, штатная численность которой, таким образом, составляла 36 бомбардировщиков. Эскадра, как правило, состояла из четырех авиагрупп[20], причем четвертая была учебной, занимавшейся подготовкой и вводом в строй пополнения, и потому в боевых действиях обычно не участвовала. Кроме того, каждая группа и эскадра имели штабное звено (Stab.), на самолетах которого летал ее командир и офицеры штаба. В результате общая штатная численность эскадры составляла 130 самолетов. На практике же часть машин всегда находились в ремонте либо просто в неисправном состоянии, и число боеготовых (исправных) бомбардировщиков могло сильно отличаться от штатного. Помимо эскадр в бомбардировочной авиации имелись также отдельные авиагруппы (Kampfgruppe – KGr.). Как правило, они предназначались для выполнения каких-либо специальных задач, например, для наведения на цель основной массы бомбардировщиков.

Система командования в Люфтваффе была довольно сложной. Эскадры организационно входили в состав авиадивизий либо корпусов, которые создавались по территориальному признаку и не имели постоянного состава. Они осуществляли оперативное руководство действиями бомбардировщиков в определенном районе боевых действий (например Западное Средиземноморье, Северная Африка, фронт группы армий «Б» и т.п.). При этом командиры эскадр сохраняли полную тактическую самостоятельность. Авиадивизии и корпуса, в свою очередь, подчинялись авиационным командованиям Люфтваффе, также создававшимся по территориальному признаку, например для поддержки наступления на определенном участке фронта.

Высшей ступенью в организационной структуре Люфтваффе был воздушный флот, действовавший на определенном театре военных действий. Так, при вторжении в СССР на Восточном фронте были развернуты три флота: 1-й действовал на фронте группы армий «Север», 2-й – в полосе группы армий «Центр», 4-й – на южном направлении. Командование флотов осуществляло общее стратегическое руководство действиями всех авиационных подразделений в своей зоне. Таким образом, воздушный флот не был, как это выглядит в трудах некомпетентных авторов, неким скопищем самолетов[21], подобным флоту Империи в «Звездных войнах», а представлял собой, по сути, территориально-административную структуру. Воздушные флоты, в свою очередь, подчинялись Главному командованию Люфтваффе и Генеральному штабу Люфтваффе.

Весной 1937 г. вступили в строй двухмоторные бомбардировщики «Юнкере» Ju-86, а осенью был принят на вооружение «Дорнье» Do-17. Последний разрабатывался как пассажирский самолет и лишь потом был «перепрофилирован» в боевой. По тем временам «Дорнье» имел высокие характеристики: мог летать со скоростью 360 км/час, подниматься на высоту восемь километров и нести одну тонну бомб. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов. Большим недостатком «летающего карандаша», как его называли сами немцы, был малый радиус действия, всего 600 км. Поэтому он мог наносить удары лишь по ближнему тылу противника.

Зимой 1936/37 г. германская промышленность изготовила для Люфтваффе первый «Хейнкель» Не-111. Эта машина тоже создавалась как пассажирская, но была гораздо лучше приспособлена для своей новой исторической роли. Первые прототипы развивали сравнительно небольшую скорость – до 370 км/час – и могли нести полторы тонны бомбового груза. Однако «Хейнкель» обладал большими возможностями для модернизации. По мере установки новых двигателей и улучшения аэродинамики ТТХ самолета значительно улучшились. В 1939 г. началось производство модификации Не-111H с двигателями Jumo-211. Этот самолет уже мог развивать скорость до 400 км/час, нести до 2,5 т бомб и обладал эффективным[22] радиусом действия в 1000 км. Это позволяло ему наносить удары по глубокому тылу противника. Бомбардировщик мог подниматься на высоту до восьми километров и имел оборонительное вооружение из трех 7,9-мм пулеметов MG15. На Не-111H-3 устанавливались уже четыре пулемета, а также 20-мм пушка. Это позволяло экипажу как вести огонь по истребителям, атакующим сзади-сверху и сзади-снизу, так и защищаться от атак с бортов. «Хейнкель» был универсальным самолетом и мог использоваться для выполнения различных тактических и стратегических задач, в т.ч. как торпедоносец, миноносец, дальний разведчик и даже транспортник.

Летом 1939 г. был принят на вооружение новый двухмоторный бомбардировщик «Юнкере» Ju-88. В отличие от своих предшественников он создавался специально для войны и по своим тактико-техническим параметрам превосходил как все немецкие самолеты, так и аналогичные машины других стран[23]. Ju-88A мог летать со скоростью до 433 км/час, нести до полутора тонн бомб и подниматься на высоту до 8200 м. Эффективный радиус его действия составлял до 1000 км. Кроме того, «Юнкере» был способен пикировать под крутыми углами, и все это делало его универсальной боевой машиной, способной уничтожать цели на поле боя, наносить точечные удары по кораблям, железным дорогам, промышленным предприятиям в глубоком тылу противника и другим объектам. Сочетание высокой скорости, отличной маневренности и большой дальности полета сделало Ju-88 еще и отличной машиной для дальней разведки.

Именно «Юнкере» Ju-88 и «Хейнкель» Не-111 стали основными двухмоторными бомбардировщиками Люфтваффе, использовавшимися на протяжении всей Второй мировой войны.

Стандартный экипаж немецкого двухмоторного бомбардировщика обычно состоял из четырех человек: пилота (чаще всего командир экипажа), штурмана, бортрадиста-бортстрелка и бортмеханика-бортстрелка. В Не-111, имевшем более вместительную кабину и больше свободного пространства внутри, экипаж мог насчитывать пять и более человек. Пятым обычно был дополнительный бортстрелок. Во время полета к цели и обратно самолетом управлял пилот, а в задачу штурмана входили ориентация на местности и четкий вывод самолета на объект атаки. Бомбометание осуществлялось разными способами. При атаке с малой высоты и с пикирования кнопку сброса бомб нажимал сам пилот. При бомбометании с большой высоты штурман, расположившись на полу кабины, включал прицел, и все управление машиной временно переходило к нему. Зафиксировав в перекрестие нужный объект, он нажимал кнопку сброса, после чего выключал прицел, и далее самолетом вновь управлял пилот..

Помимо основных типов самолетов, в конце 30-х годов немецкими конструкторами разрабатывались и четырехмоторные бомбардировщики. Одним из них стал «Юнкере» Ju-89, иногда называемый «Урал-бомбер». Оснащенный четырьмя двигателями «Даймлер-Бенц» DB-600A мощностью по 960 л.с, он мог развивать скорость до 390 км/ч и обладал эффективным радиусом действия до 2000 км. Кроме того, фирма «Юнкере» разработала четырехмоторный самолет Ju-90, который также можно было использовать в качестве стратегического бомбардировщика. Но из-за нехватки ресурсов, в первую очередь алюминия, и отсутствия интереса со стороны командования Люфтваффе все эти машины выпускались лишь небольшими партиями и в дальнейшем использовались в качестве транспортных самолетов, в т.ч. для заброски шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника.

Основным оружием бомбардировщика, естественно, являлись бомбы. В Люфтваффе они делились на пять основных типов: общего назначения (фугасные), бронебойные, полубронебойные, осколочные и зажигательные. Первые предназначались для разрушения оборонительных укреплений, мостов, промышленных объектов, жилых зданий, уничтожения кораблей, поездов, бронетехники и других целей. «Фугаски» обозначались буквами SC и начинялись различными типами взрывчатых веществ: аматолом, тринитротолуолом (тротилом) и триаленом, к которым иногда добавлялись алюминиевая пудра, нафталин и нитрат аммония. Бомбы этого типа можно условно разделить на три группы: легкие – весом 50 кг, тяжелые – весом 250[24], 500, 1000 и 1200 кг и большой мощности – весом 1800, 2000 и 2500 кг. На бомбах устанавливались взрыватели ударного и замедленного действия. Первые взрывались сразу при ударе о любую поверхность, вторые имели часовой механизм и срабатывали через заранее установленное время. Следует иметь в виду, что вес бомбы означал не вес взрывчатого вещества, а общую массу боеприпаса. Обычно соотношение ВВ к общей массе боеприпаса составляло 45—60%. Так, бомба SC50 начинялась 21—25 кг взрывчатки, SC500 – 220 кг, a SC1000 – от 530 до 620 кг.

Бронебойные бомбы предназначались для уничтожения сильно бронированных целей, например, линейных кораблей. Они обозначались буквами PC. В данном случае боеприпас был изготовлен из высокопрочной стали и должен был проломить броневую палубу судна, используя свою кинетическую энергию. При этом заряд взрывчатого вещества, например, в бомбе РС1000 составлял всего 160 кг. Но и этого было достаточно при взрыве в замкнутом пространстве корабля. Начинка бронебойных бомб в основном состояла из смеси тротила и воска.

Полубронебойные и осколочные бомбы обозначались буквами SD и предназначались в основном для поражения солдат и легкой бронетехники на поле боя, которое достигалось разлетом большого количества осколков. В общей сложности Люфтваффе использовали 11 типов таких боеприпасов весом от 0,5 кг до 1700 кг.

Наибольшую опасность для жителей тыловых городов, конечно же, представляли зажигательные авиабомбы, специально разработанные для создания массовых очагов пожаров на заводах и в жилом секторе. В 1939—1941 гг. немцы в основном использовали три типа «зажигалок»: килограммовые В1, длиной всего 34 см, а также двухкилограммовые B2EZ и B2.2EZ, начиненные термитом и воском. Термит представлял собой смесь порошкообразного аллюминия с окисями металлов, чаще всего железа. Он воспламенялся при помощи запала, установленного в носовой части корпуса бомбы и состоящего из перекиси бария и магния. Горение магния передавалось аллюминию, который горел за счет кислорода окиси металла. При горении термита развивалась температура до 3000°С, при этом тушить его можно только песком и т.п., а не водой, поскольку при такой температуре вода разлагается на водород и кислород, образуя опасный гремучий газ.

Зажигательные бомбы снаряжались в специальные контейнеры. Так, контейнер АВ1000 содержал 620 килограммовых «зажигалок». При сбрасывании на объект бомбы вылетали из контейнера и рассыпались на большой территории. Содержимое вспыхивало уже при трении о воздух, поэтому, падая на крыши зданий или на землю, бомбы уже горели ярким пламенем, создавая очень высокую температуру. Кроме того, бомбардировочная авиация периодически использовала всевозможные самодельные бомбы, в частности бочки из-под бензина, наполненные различными горючими материалами.

Подвеска бомб на самолеты могла осуществляться по-разному. Бомбы весом 50—70 кг обычно помещались во внутренних бомбоотсеках в специальных кассетах. Так, в «Хейнкель» Не-111 можно было погрузить 20 бомб SC50. Бомбоотсек Ju-88A мог вместить 28 бомб SC50. Тяжелые бомбы весом 250 кг, 500 кг и более обычно подвешивались на держателях, установленных под центропланом. В зависимости от массы немцы иногда подвешивали на внешних бомбодержателях до шести фугасных бомб. Во время атаки тех или иных объектов бомбы могли сбрасываться поодиночно, с определенными интервалами, а также залпом.

Помимо бомб, в арсенал Люфтваффе входили авиамины четырех типов. Самая маленькая – LMA – при общем весе в полтонны имела заряд взрывчатки в 300 кг. Мина LMB при общей массе 920 кг начинялась 680 кг взрывчатки. Они обе могли сбрасываться как на парашюте, так и без него, с малой высоты. В распоряжении Люфтваффе также имелась донная мина LMF, которая могла устанавливаться на глубинах до 300 м. Мина ВМ1000 являлась самым универсальным боеприпасом. Будучи начиненной почти 700 кг взрывчатки, она оснащалась как магнитным или акустическим, так и обычным ударным взрывателем. Поэтому ее использовали и как мину для установки на речных и морских фарватерах, а также как бомбу для уничтожения хорошо защищенных оборонительных укреплений, промышленных объектов в тылу и других целей[25]. Некоторым боеприпасам немецкие летчики давали ласковые имена, например, бомба SC2500 неофициально называлась «Маленький Макс», а мина ВМ1000 – женским именем «Моника».

Прежде чем наносить бомбовый удар, необходимо получить подробные аэрофотоснимки цели. Эту задачу выполняла разведывательная авиация. В ее структуре не было таких соединений, как эскадра, и самым крупным подразделением являлась авиагруппа (Aufklarungsgruppe – Aufkl.Gr .), состоявшая из штаба и четырех-пяти, а иногда из восьми-девяти эскадрилий. По своим задачам разведывательная авиация делилась на дальнюю (Fernaufklarereinheiten), ближнюю (Naheaufklarereinheiten) и морскую (Kusten-und Marine-Einheiten). Группы дальней разведки обозначались Aufkl.Gr.(F), а ближней – Aufkl.Gr.(H). При этом широкое распространение получили разведывательные авиагруппы смешанного состава, состоящие из эскадрилий ближней и дальней разведки. Так, в составе Aafkl.Gr . 22 к июню 1941 г. были три эскадрильи дальней разведки и одна – ближней разведки, а в составе Aufkl.Gr . 11 – две эскадрильи дальней разведки и три – ближней разведки. Практиковалось также непосредственное подчинение отдельных эскадрилий танковым армиям, в частности, таковой являлась 5.(H)Pz/Aufkl.Gr.ll.

В задачи ближней разведки входила аэрофотосъемка объектов в полосе на удалении до 150 км от передовой. Дальние разведчики, наоборот, совершали полеты над глубокими тыловыми районами, зачастую на максимальном радиусе действия.

Кроме того, в структуре разведывательной авиации Люфтваффе имелись специальные эскадрильи разведки погоды. В их задачу входили регулярные полеты над морскими и сухопутными районами, примыкающими к театрам военных действий, с целью получения данных о метеорологической обстановке. Первые пять эскадрилий (Wekusta 1, Wekusta 3, Wekusta 26, Wekusta 51, Wekusta Ob.d.L. [26]) были сформированы еще в 1939 г. В следующем году, в связи с расширением зоны боевых действий, появилось еще три эскадрильи: Wekusta 2./Ob.d.L., Wekusta 5[27] и Wekusta 76. Первоначально на вооружении эскадрилий разведчиков погоды в основном состояли самолеты Не-111, но в 1941 г. их стали постепенно заменять более скоростные Ju-88. После нападения на СССР некоторые эскадрильи были переброшены на Восточный фронт, в частности Wekusta 1 действовала в составе 1-го воздушного флота и с осени 1941 г. базировалась на аэродроме Псков.

Эскадрильи дальней разведки имели на вооружении разные типы самолетов с большим радиусом действия, в т.ч. He-Ill, Do-17, Do-215. В 1941 г. им на смену стали во все возрастающем количестве приходить более современные «Юнкерсы» Ju-88Ah D.

Ju-88D с двигателями Jumo-211 J-1 отличался от одноименного бомбардировщика отсутствием воздушных тормозов для пикирования и дополнительным бензобаком, размещенным в переднем бомбоотсеке. Для увеличения радиуса действия была возможна подвеска сбрасываемых топливных баков на бомбодержателях. Самолет мог развивать скорость до 480—500 км/ч и производить разведку на глубину до 1500 км. Для фотографирования наземных объектов использовались одна высотная фотокамера Rb-50/ЗО, позволявшая работать на высоте до 8500 м, и одна Rb-20/ЗО, которой можно было снимать с высот ниже 2000 м.

В эскадрильях ближней разведки использовались различные типы самолетов: «Фокке-Вульф» FW-189, «Хеншель» Hs-129, Fi-156 «Шторьх», «Мессершмитт» Bf-110 и др. Обладая невысокой скоростью, но отличной маневренностью, эти машины являлись трудной целью для истребителей ПВО.

Для эффективной атаки цели ночью немцы активно использовали подсветку объектов с помощью осветительных бомб. Специальных подразделений для этого не существовало, и освещение цели обычно поручалось какой-нибудь эскадрилье, в задачу которой входило наведение на цель основной массы бомбардировщиков. Такие самолеты-осветители в Люфтваффе назывались «цельфиндерами» (Zielfinder). Тактика их действий была следующей. Прибыв в район атаки за несколько минут до подхода основной группы бомбардировщиков, они с большой высоты сбрасывали специальные контейнеры, из которых вылетали и повисали на парашютах осветительные ракеты. При наблюдении с земли создавался эффект подвешенной в небе «люстры». Это обеспечивало четкое освещение объекта в течение 15 минут. При необходимости сброс повторялся. Попутно с осветительными ракетами для обозначения целей часто сбрасывались и зажигательные бомбы, а при плохой видимости цельфиндеры постоянно отмечали маршрут, периодически сбрасывая ракеты, и буквально вели бомбардировщики к цели.

Всего для нападения на СССР командование Люфтваффе сосредоточило в общей сложности 27 бомбардировочных групп и две эскадрильи:

– Stab, П. и III./KG1 «Гинденбург» генерал-майора Карла Ангерштайна, заканчивавшая перевооружение с Не-111 на Ju-88;

– Stab, I., 7 и 8./KG2 «Хольцхаммер» оберста Херберта Рикхоффа на самолетах Do-17;

– KG3 «Блиц» оберста Вольфганга фон Хамир-Глицински на самолетах Ju-88 и Do-17;

– II./KG4 «Генерал Вефер» майора Готтлиба Вольфа на самолетах Не-111[28];

– KG27 «Бельке» майора Герхарда Ульбрихта на самолетах Не-111;

– Stab, I. и II./KG51 «Эдельвейс» майора Ханса Бруно Шульц-Хейна на самолетах Ju-88;

– KG53 «Легион Кондор» оберста Пауля Вайткуса на самолетах Не-111;

– Stab, I. и II./KG54 «Тотенкопф» оберст-лейтенанта Отто Хёне на самолетах Ju-88;

– KG55 «Грайф» оберст-лейтенанта Бенно Коша на самолетах Не-111;

– KG76 оберста Эрнста Борманна на самолетах Ju-88;

– KG77 оберст-лейтенанта Йохана Райтеля на самолетах Ju-88;

– KGr.806 оберст-лейтенанта Ханса Эмига на самолетах Ju-88.

Все эти соединения к началу войны располагали в общей сложности 673 боеготовыми двухмоторными бомбардировщиками, в т. ч. в составе 1-го воздушного флота – 210,2-го воздушного флота – 192 и 4-го воздушного флота – 271. По типам самолетов имелись: 411 Ju-88,215 Не-111 и 47 Do-17. Это была основная масса бомбардировочной авиации Люфтваффе, что вполне соответствовало германской стратегии блицкрига – сосредоточить максимум сил для нанесения ударов на главном направлении[29]. Во Франции и на Средиземном море в тот момент оставались всего 12 бомбардировочных групп. Кроме того, для операций против СССР могла привлекаться и KG30 «Адлер», находившаяся на аэродромах в Финляндии и Норвегии.

В нападении на СССР принимали участие всего семь эскадрилий дальней разведки:

– 5.(F)/Aufkl.Gr. 122 действовала в составе 1-го воздушного флота,

– 4.(F)/Aufkl.Gr.ll, l.(F)/Aufld.Gr.l22 и 2.(F)/Aufld.Gr.l22 – в составе 2-го воздушного флота,

– 3.(F)/Aufkl.Gr.l21, 4.(F)/Aufkl.Gr.l21 и 4.(F)/Aufld.Gr.l22 – в составе 4-го воздушного флота,

– l.(F)/Aufkl.Gr. 120 – в составе 5-го воздушного флота.

Задачи глубокой стратегической разведки выполняла отдельная группа дальней разведки главного командования Люфтваффе (Aufld.Gr.Ob.d.L.), которой командовал оберет Ровель. Она состояла из четырех эскадрилий, имевших на вооружении самые разные самолеты, в т.ч. «Юнкерсы» Ju-88 и «Дорнье» Do-215. Пилоты группы уже имели богатый опыт разведывательных полетов над территорией Советского Союза, полученный в ходе тайных операций 1940—1941 гг.

Для тактических бортовых обозначений самолетов в Люфтваффе с 1939 г. использовался четырехсимвольный тактический код, позволявший идентифицировать принадлежность каждого самолета. Буквы и цифры, составлявшие его, наносились на боковую часть фюзеляжа слева и справа от креста. Первые два символа (буква и цифра), если читать слева направо, обозначали эскадру или отдельную авиагруппу. Последние же буквы кода позволяли идентифицировать конкретный самолет в эскадре. При этом самолеты командиров групп, эскадрилий и эскадр имели предпоследнюю букву «А», а остальные обозначались в алфавитном порядке. Например, бортовой код «1G+AC» означал, что это самолет командира II./KG27 (2-й группы 27-й бомбардировочной эскадры «Бельке»).

Тактические коды имели даже личные самолеты руководителей нацистской партии. Так, персональный «Фокке-Вульф» FW-200 Адольфа Гитлера имел код «СЕ+1В». Помимо этого, каждая машина имела и заводской номер, например Не– 111 WNr. 1112.

Каждая эскадра, а часто и группы с эскадрильями, имела также свой герб, обычно рисовавшийся на боковой части фюзеляжа возле кабины.

Поволжье не входило в т.н. угрожаемую зону, и в начале лета 1941 г. никто и подумать не мог, что война, даже воздушная, может затронуть этот важнейший для страны регион. К 1941 г. здесь имелись семь крупных и множество средних и мелких городов, большинство из которых являлись важными промышленными, административными и транспортными центрами. Важнейшим из них был Горький (Нижний Новгород). Основанный в 1221 г. владимиро-суздальским князем Юрием Всеволодовичем, он за время своей многовековой истории распростерся на берегах Оки и Волги на десятки километров. Нижняя (заречная) часть, возникшая когда-то из Кунавинской слободы, составляла три четверти территории города. Именно это, возникшее исторически, разделение на заречную и нагорную части определило специфику развития транспортной инфраструктуры, промышленности и жилого фонда Нижнего Новгорода. Важную роль при этом сыграл Сормовский завод, основанный в 1849 г. на правом берегу Волги. Долгое время Сормово оставалось отдельным городом, но постепенно срослось с разраставшимся Канавиным и в 30-е гг. XX в. административно вошло в состав Нижнего Новгорода.

В 1915 г. в город были эвакуированы из Риги заводы «Фельзер» [30], «Этна» [31] и «Сименс унд Гальске». Первые два были размещены в заречной части, на свободных площадях, примыкавших к деревне Молитовка, третий – на южной окраине нагорной части, на Арзамасском шоссе. Эти предприятия положили начало формированию Ленинского и Ворошиловского[32] районов.

В годы индустриализации в Горьком ударными темпами были построены три крупных предприятия. Вдоль Сормовского шоссе раскинулись корпуса машиностроительного (артиллерийского) завода № 92. В километре от него, на западной окраине, рядом с Московским шоссе, был построен авиационный завод № 21, предназначавшийся для массового производства истребителей. В 1932 г. было пущено крупнейшее предприятие Поволжья – Горьковский автозавод (ГАЗ), цеха которого вытянулись на четыре километра вдоль левого берега Оки. Длинные заводские корпуса быстро обросли рабочими поселками, застроенными типовыми бараками, «засыпушками» и щитковыми домами. И только центральные площади районов украшали желтые, серые и фиолетовые пяти-шестиэтажки сталинского типа.

В нагорной части Горького из-за холмистого ландшафта крупных предприятий не строили, и посему ее границы раздвигались медленно. Исторический центр города венчал Кремль из красного кирпича, выстроенный итальянскими зодчими в началеXVII в., от которого в разные стороны расходились улицы, застроенные бывшими купеческими и дворянскими особняками, постепенно переходившими в мещанские двухэтажные деревянные домики. Лишь местами из этого ряда памятников архитектуры выделялись несуразные четырех-, пятиэтажные здания поздней застройки, в т.ч. несколько «сталинок», построенных в 20—30-е гг. специально для местного начальства. Нагорную и заречную части Горького соединял Окский мост, построенный в 1932 г. недалеко от места слияния крупнейших русских рек.

К началу войны в городе проживали около 650 тыс. человек. Здесь работали несколько вузов, крупнейшим из которых был индустриальный институт им. Жданова на Верхневолжской набережной – бывший Варшавский политехнический институт, эвакуированный в Нижний Новгород из Варшавы в 1915 г. В городе имелись десять трамвайных маршрутов, из них три соединяли нагорную часть с заречной.

22 июня 1941 г. и в последующие дни горьковчане, как и вся страна, были настроены воинственно. Тысячи людей писали письма с просьбой отправить их на фронт, у райвоенкоматов толпились очереди из добровольцев. Но много было и таких, кто не хотел служить родине. Типичный пример – поступки двух рабочих кулебакского завода им. Кирова. Узнав о мобилизации, коммунист и председатель цехкома Федоров заявил во всеуслышание: «Завтра иду класть голову». На следующий день он пропал, видимо, решив «положить» ее не на фронте, а где-то в другом месте. А рабочий транспортного цеха Романов, дабы не попасть в армию, отрубил на руке два пальца! Впрочем, и граждан, пожелавших служить родине, зачастую ждало разочарование. Прибывавших на призывные пункты заставляли часами голодными сидеть на улице, воинские части формировались наспех, и, как обычно, не все получали оружие и даже одежду. Так, 279-я стрелковая дивизия вообще не получила обуви, и бойцы были отправлены на фронт в своей, а часть вообще разутыми! Погрузка войск велась в спешке, зачастую забывали оружие, минометы и лошадей.

Уже на второй день после начала войны по Наркомату станкостроения был издан приказ № 31-с, в котором, в частности, говорилось: «Мероприятия по маскировке заводов, строительства, оборудования и приспособления подвальных помещений под убежища для укрытия работающих, а также отрывку щелей и укрытий полевого типа произвести немедленно силами и средствами предприятий, используя для этой цели имеющиеся на заводе строительные материалы… Для уменьшения пожарной опасности снести ненужные для предприятий деревянные сараи, навесы, очистить территорию от сгораемых отходов… Привести в боевую готовность противопожарный инвентарь и оборудование, обеспечивающее предприятие водоснабжением для целей пожаротушения… Для тушения зажигательных бомб завести на предприятия и немедленно рассредоточить необходимый запас песка».

Начало войны было столь неожиданным, что директора некоторых заводов издавали и совсем непонятные приказы и распоряжения. Так, директор судостроительного завода № 112 «Красное Сормово» приказал «привести в боевую готовность землечерпалку № 267». 24 июня исполком Кагановичского райсовета принял решение «отрыть щели полевого типа на территории района в количестве 1460 штук из расчета укрытия 15 человек в одну щель». В частном секторе было приказано отрыть 300 щелей, на территории артиллерийского завода № 92 – 350 щелей, авиационного завода № 21 – 450 щелей, нефтеперерабатывающего завода № 2 «Нефтегаз» – 100 щелей. Всю эту титаническую работу с массовым привлечением сил местного населения было приказано завершить уже к 18.00 25 июня! Далее, демонстрируя решительность, райсовет разрешил в качестве стройматериалов использовать «подсобные средства», т.е. сараи, заборы и дрова. ЖКО получил приказ до 25 июня очистить чердачные помещения от мусора и хлама и к каждому укрытию приписать население.

25 июня бюро Горьковского обкома ВКП(б) приняло постановление о противовоздушной обороне города. Согласно ему в Горьком были образованы городской и районные штабы МПВО попутно штабы создавались и на всех предприятиях. Одной из их главных задач на первом этапе стало строительство всевозможных укрытий. Работы велись стахановскими методами, в ход шли все доступные материалы. Впрочем, все крупные города СССР в те дни в основном, по сути, только и занимались тем, что рыли траншеи.

Характерный пример – радиотелефонный завод № 197[33] им. Ленина, находившийся на южной окраине, в Ворошиловском районе Горького. По первоначальному плану здесь планировали вырыть 15 щелей общей протяженностью в один километр. В них в случае бомбежки предполагалось укрыть две тысячи человек. На 25 июня были отрыты четыре, протяженностью 240 м. Кроме того, было «взято на укрытия» два пригодных подвала, к которым приписали тысячу работников предприятия. К 14.00 26 июня ударными темпами соорудили еще две щели длиной 120 м. Работы продолжались всю вторую половину дня до позднего вечера, и на 07.00 27 июня в строю находилось уже восемь щелей протяженностью 480 м. К шести часам вечера следующего дня строительные бригады доделали еще семь укрытий. Общая протяженность траншей достигла 920 м.

До намеченного рубежа в километр оставалось каких-то 80 м. Но тут руководству завода достигаемых результатов показалось мало, и план был в спешном порядке увеличен до 18 щелей протяженностью 1200 м. Попутно заводской штаб МПВО приспособил под бомбоубежища две старых штольни в высоком окском откосе. Одна, длиной 300 м, находилась прямо под заводом, а вторая – неподалеку, в саду «Швейцария». В итоге к 08.00 1 июля титаническая работа по оборудованию укрытий была закончена. На предприятии были отрыты 19 щелей общей длиной 1080 м.

Тем временем к концу июня городской штаб МПВО решил, что наступил момент проверить достигнутое. В ночь на 1 июля штабисты сели в биплан У-2 и совершили полет над городом, дабы проверить светомаскировку. При этом районные и объектовые штабы случайно, а возможно и специально, предупреждены не были. Поэтому, когда в полночь в небе затарахтел самолет, отдельные лица приняли его за немецкий, что в некоторых случаях вызвало панику среди комсостава.

На следующий день Совнарком СССР принял постановление о всеобщей обязательной подготовке населения к местной противовоздушной обороне. В полном соответствии с духом времени, оно сразу же стало темой серии совещаний, прошедших в последующие дни на горьковских заводах. Так, партком автозавода им. Молотова, обсудив 4—5 июля доклад заводского штаба МПВО, признал готовность завода к ожидаемым налетам неудовлетворительной. Отмечались несоблюдение по ночам светомаскировки, плохая подготовка рабочих и медленные темпы рытья щелей.

Совинформбюро скупо освещало положение на фронте, а населению приказали сдать все радиоприемники на хранение. Однако это не гарантировало соблюдение «секретности». Так, заведующий радиоузлом г. Дзержинска А. А. Степанов, видимо, переживая неудачи на фронте, систематически пьянствовал, вследствие чего в один из вечеров допустил на дежурство неопытную подсобную работницу радиоузла. Та по ошибке включила в сеть города германскую радиопередачу, транслировавшуюся на русском языке, которая в течение всей ночи вещала о победах Вермахта и безнадежном положении Советского Союза. Многие жители, вдохновившись вражеской пропагандой, стали на следующий день живо обсуждать последние «новости». В итоге в начале июля Дзержинскому отделу НКВД пришлось провести срочную операцию по отлавливанию новоиспеченных «гитлеровцев». За «восхваление гитлеризма и жизни в фашистской Германии» в Дзержинске были арестованы девять человек. Обвинения были следующего содержания:

«Смирнов Василий Иванович. Бывший кулак, враждебно настроен по отношению к существующему советскому строю, работая на заводе „Красный якорь“, занимался дезорганизацией производства, возымел намерение организовать вокруг себя группу лиц и потребовать повышения зарплаты.

Сараев Василий Дмитриевич. Среди населения восхваляет жизнь в фашистской Германии, в похабной форме клеветал на руководителей нашей партии и советского правительства, распространял пораженческие настроения. Арестован.

Поповкин Павел Петрович. Распространял клеветнические настроения по адресу советского информбюро, распространял неверие в советскую печать, восхвалял Гитлеризм.

Курепова Александра Степановна. На территории рынка открыто выступала среди группы населения с восхвалением Германской армии и распространяла пораженческие настроения».

Среди населения Горьковской области распространялись и совершенно бредовые слухи, например, о том, что Гитлер придет в Москву на Ильин день и будет там этот день праздновать.

Вторым по значимости промышленным и административным центром Поволжья был Сталинград (бывший Царицын). Основанный в XVI в. как промежуточный пункт волжского торгового пути, город первоначально выстроился около устья реки Царицы. Здесь же был построен Царицынский кремль, не дошедший до наших дней. Местность здесь была довольно специфической и определила особенности развития города на века. Высокий волжский берег был изрезан многочисленными оврагами и балками, идущими перпендикулярно Волге и фактически разделяющими местность на изолированные кусочки. Помимо них, на берегу, на некотором удалении от реки, вздыбились несколько огромных пологих холмов, возвышающихся над окружающими полями на десятки метров. В последующие века город испытал на себе многие важные исторические события, в том числе крестьянские войны Степана Разина и Емельяна Пугачева.

Территория застройки постепенно расширялась вдоль берега Волги. В годы Первой мировой войны английская фирма «Виккерс» построила на северной окраине Царицына большой артиллерийский завод, предназначенный для выпуска гаубиц. Так было положено начало большой северной промзоне, впоследствии сыгравшей важную историческую роль. Во время Гражданской войны в районе Царицына происходили крупные сражения между Белой и Красной Армиями. Одним из руководителей обороны города тогда был Сталин, в честь которого он потом получил наименование Сталинград, под которым стал известен всему миру. В годы индустриализации на крутом волжском берегу были возведены корпуса еще двух крупных предприятий: Сталинградского тракторного завода (СТЗ) и металлургического завода «Красный Октябрь». Вскоре заводы обросли типовыми рабочими поселками, состоявшими как из частных одноэтажных домов, так и из «засыпушек», «щитков» и бараков. В южном пригороде, в поселке Бекетовка, в 1930 г. была построена крупная электростанция СталГРЭС.

К1940 г. Сталинград фактически состоял из четырех отдельных частей, что было обусловлено историческим развитием и своеобразным ландшафтом. От р. Царица до Мамаева кургана раскинулась центральная часть города, застроенная высокими кирпичными домами, в том числе многоэтажками, видимыми за десятки километров. Далее к северу, по всему высокому берегу Волги, тянулась промышленная зона, где большие корпуса цехов перемежались с погрузочными пристанями, нефтехранилищами и складами. От них в западном направлении уходили бесконечные однообразные кварталы рабочих поселков. К югу от центра, за Царицей, находилась древняя историческая часть Сталинграда, состоящая из домов постройки XVIII—XIX вв. Самым высоким строением здесь был элеватор, словно колосс, возвышающийся над одно-, двухэтажными домишками. Далее к югу на нескольких холмах были разбросаны поселки, входившие в Кировский район города: Бекетовка, Сарепта, Красноармейск. Их венчали корпуса Сталинградской ГРЭС, которые также было видно за десятки километров.

К началу войны в Сталинграде проживали почти 450 тыс. человек, работали 126 промышленных предприятий. В городе имелись 124 школы, четыре вуза, четыре театра и цирк, множество кинотеатров, в т.ч. летний, находившийся около Мамаева кургана. Центром торговли в городе был ставший впоследствии известным на весь мир Центральный универмаг. Промышленная зона соединялась с центральными кварталами несколькими трамвайными маршрутами.

В Сталинграде утро 22 июня 1941 г. тоже было солнечным и безоблачным. Синоптики обещали жаркий летний день и температуру +27°С. Жители спозаранку потянулись на пристани, чтобы традиционно провести день на пляжах на восточном берегу Волги, порыбачить, погулять в рощах ивняка и искупаться. Другие свободные от работы люди отправились в кинотеатры, где начались утренние сеансы фильмов «Сокровища Мценского уезда» и «Песнь о любви». Драматический театр им. Горького показывал в Летнем театре премьеру спектакля «В степях Украины», а в самом здании Драмтеатра, в центре города, начался смотр детской художественной самодеятельности. Сначала выступала юная пианистка Аля Пахмутова, затем на сцену вышел танцевальный ансамбль клуба артиллерийского завода «Баррикады». Но тут возникла неожиданная пауза.

Никто из зрителей еще не осознавал, что именно сейчас, в эти самые минуты в жизни каждого из них наступил крутой перелом. Вскоре на сцене появился горкомовский работник и, дождавшись тишины в зале, угрюмо сказал: «Товарищи! Война! На нас вероломно напала Германия…» Люди были ошарашены, кто-то даже решил, что это какая-то нелепая шутка. А между тем из громкоговорителей по всему Сталинграду уже звучал подавленный голос Молотова: «Без объявления войны германские войска напали на нашу страну, атаковали наши границы во многих местах и подвергли бомбежке со своих самолетов наши города…»

Весть о нападении мгновенно разнеслась по улицам и жилым поселкам, и к трем часам дня весь город уже бурлил. Первоначальное подавленное настроение быстро сменилось воинственным. Многие резервисты целыми дворами и подъездами с боевыми песнями и выкриками про Гитлера отправились в военкоматы, не дожидаясь объявления мобилизации. «Нам показалось, что с неба упала бомба. Это было настоящее потрясение», — вспоминала одна молодая студентка о тех часах. Сама она сразу пошла записываться на курсы медсестер, а ее друзья решили отправиться на фронт добровольцами. В Сталинградском политехническом университете, расположенном в Дзержинском районе, студенты, едва узнав о начале войны, повесили на стену большую карту Европы, намереваясь следить по ней за продвижением Красной Армии в глубь Германии. Множество довоенных пропагандистских фильмов, рассказывающих о производстве танков и достижениях советской авиации, убедили молодежь в непобедимости и всемогуществе Советского Союза. Старшее поколение, особенно люди, помнившие Первую мировую и Гражданскую войны, реагировали на произошедшее более скептически. Опыт подсказывал, что грядущие события не сулят ничего хорошего.

Хотя Сталинград находился более чем в тысяче километров от границы и никто всерьез не верил в возможность немецкой бомбежки, все же в соответствии с довоенными мобилизационными планами началось приведение в боевую готовность групп самозащиты на заводах и в жилом секторе. Уже к вечеру в городе были созданы пункты ВНОС, а также принято решение немедленно создать в каждом районе истребительные батальоны для борьбы с диверсантами и шпионами.

10 июля Сталинградский обком ВКП(б) пошел еще дальше и принял постановление о создании «подвижных отрядов по борьбе савиапарашютными десантами противника». Для этих целей было решено сформировать два бронепоезда (!) в составе 20 платформ и четырех бронированных полувагонов, а также три подвижных автомобильных отряда. Впрочем, на то были кое-какие основания. Уже через четыре дня НКГБ информировало обком о задержании на территории области первого немецкого разведчика-парашютиста. Но бронепоезда для вылавливания отдельных шпионов все же вряд ли понадобились бы.

С железнодорожных станций области ежедневно под «Прощание славянки» отправлялись на запад по 10—12 эшелонов с людьми, техникой и лошадьми. Впоследствии только за два первых военных месяца из Сталинградской области будут направлены свыше ПО тыс. военнообязанных[34]. За то же время в армию передадут 5120 автомобилей, 1250 гусеничных тракторов, более 18 тыс. лошадей.

Однако отнюдь не все в эти дни проявляли патриотизм и рвались на фронт. Появились первые симулянты и членовредители, десятки сталинградцев также бросились на военные заводы с заявлениями о приеме на работу в надежде получить бронь от призыва. В следующие дни толпы людей осаждали магазины, скупая все подряд – от спичек и соли до керосиновых ламп и самоваров. Огромные очереди выстроились у сберкасс, люди торопились снять со счетов все деньги.

Город Саратов, основанный в 1590 г. воеводой князем Григорием Засекиным и стрелецким головой Федором Туровым, один из красивейших поволжских городов. Исторический центр города раскинулся в огромной котловине, образованной высокими возвышенностями, самая высокая из которых – Соколиная гора. В последующие столетия Саратов стал крупным центром хлебной торговли и мукомолья, маслобойной промышленности и рыболовного промысла.

История привела в Саратов представителей многих европейских национальностей: англичан, французов, бельгийцев, но в первую очередь немцев. Последние образовали здесь центр немцев Поволжья. Посредством западных инвестиций в 90-е гг. ХГХв. здесь были построены чугунолитейные, металлообрабатывающие, гвоздильно-проволочные, сталелитейные и судостроительные заводы. С помощью бельгийского трамвайного общества в Саратове впервые в России был пущен трамвай.

Основная промышленная зона здесь также начала создаваться в 30-е гг. XX в. На южной окраине города вокруг высокого лишенного растительности холма высотой 87 м были построены крупнейший в Поволжье нефтеперегонный (крекинговый) завод, а также завод «Саракомбайн», переоборудованный в 1939 г. в авиационный завод № 292. К западу от холма началось возведение 3-го Государственного подшипникового завода (ГПЗ-3), давшего первую продукцию в феврале 1941 г. В 1935 г. был построен железнодорожный мост через Волгу в районе поселка Увек, основанного еще золотоордынскими ханами. К началу войны в городе проживали почти 400 тыс. человек.

В Саратове весть о начале войны многие тоже встретили с энтузиазмом. Только за пять дней после объявления мобилизации райвоенкоматы приняли 15 тыс. заявлений от добровольцев с просьбой отправить на фронт. В то же время часть населения отнеслась к этим событиям панически и даже враждебно. Лишь за первые дни в городе были выловлены 40 человек, публично высказывавших пораженческие настроения и сомнения в возможности победы над Германией. У всех магазинов выстроились длинные очереди за продуктами, причем многие саратовцы мешками скупали муку и соль. Милиции пришлось начать охоту на «скупщиков продовольствия и спекулянтов». В первые дни были арестованы 74 человека, но это была лишь капля в море. Тем временем по всему городу начались мероприятия по затемнению предприятий и жилых домов, рабочие ускоренными темпами рыли щели и укрытия. Войска НКВД взяли под усиленную охрану нефтеперегонный завод и авиазавод № 292. В последующие дни началось формирование пяти районных и одного городского истребительных батальонов численностью по 100 человек каждый.

В жизни Куйбышева (Самары) в связи с началом войны также быстро начались перемены. Уже через несколько дней после 22 июня на заседаниях районных и городского исполкомов были приняты решения о значительном сокращении расходов на благоустройство, здравоохранение и образование. В городе в спешном порядке началось переоборудование подвальных помещений жилых домов под бомбо– и газоубежища. Площади и скверы покрывались сеткой щелей для защиты от воздушных налетов. Как и повсюду в стране, под предлогом борьбы с вражеской пропагандой населению было «предложено» сдать радиоприемники. Взамен их на перекрестках улиц, в парках и скверах во множестве появились черные раструбы громкоговорителей, гремевших с раннего утра и до полуночи. Куйбышевцы почувствовали, что их жизнь стремительно перестраивается на военный лад.

В Поволжье было много и мелких городов, таких как Ульяновск, бывший тогда райцентром Куйбышевской области. Здесь проживали 110 тыс. человек. В городе имелось лишь одно крупное предприятие – патронный завод им. Володарского. Единственный маршрут общественного транспорта связывал центр города и железнодорожный вокзал. В Ульяновске функционировали только два вуза, причем оба педагогические. Четыре военных училища и авиашкола готовили для Красной Армии младший комсостав. Досуг горожане проводили в драмтеатре, кинотеатрах «Художественный» и «Пионер» и в нескольких домах культуры.

В столице СССР уже вечером воскресного дня 22 июня окна большинства зданий были затемнены, уличное освещение и рекламные афиши выключены, и Москва впервые погрузилась во тьму. В считанные дни город неузнаваемо преобразился. Наиболее широкие улицы и площади «застроили» жилыми домами, и, не жалея краски, щедро «озеленили». Даже крыши цехов многих предприятий превратились в жилые кварталы преимущественно смешанной малоэтажной застройки, характерной для того времени.

Около полуночи 23 июня, по московскому времени, на командный пункт Московской зоны ПВО стали поступать сообщения от постов ВНОС о движении с запада в сторону Москвы около 60 самолетов, которые неопытный личный состав принял за немецкие двухмоторные бомбардировщики Не-111 и Ju-88. При подходе целей к рубежу Ржев – Вязьма командующий зоной ПВО генерал-майор М. С. Громадин позвонил по телефону командующему ВВС генерал-лейтенанту П. Ф. Жигареву, чтобы разузнать, нет ли своих самолетов в этом районе. Последний, только что назначенный на свою должность, заверил, что нет. Вскоре эти сведения подтвердило и командование ВВС Западного фронта. Пока велись эти переговоры, посты доложили, что самолеты уже подошли к линии Клин – Можайск.

В 02.40 24 июня все средства ПВО были приведены в боевую готовность. Явно растерявшийся Громадин, позабыв о своих правах и обязанностях, решил посоветоваться лично с товарищем Сталиным. Позвонив ему, он попросил разрешения дать в Москве сигнал «Воздушная тревога». Вождь, которому было явно не до этого в связи с неясным положением на Западном фронте, не раздумывая, дал разрешение, но попросил больше не беспокоить его по подобным пустякам. В итоге в 02.52, по московскому времени, в столице впервые заревели электросирены, а из громкоговорителей раздался голос диктора: «Граждане! Воздушная тревога!» Командующий 1-м корпусом ПВО генерал-майор Д. А. Журавлев получил приказ отразить налет противника.

Дальше командование противовоздушной обороны действовало вразнобой. Начальник ГУ ПВО Н. Н. Воронов, страдая довоенным синдромом боязни провокаций, дал указание зениткам не стрелять, а истребителям попытаться принять меры к принудительной посадке самолетов. Вслед за этим командир 6-го ИАК ПВО полковник И. Д. Климов поднял в воздух шесть своих авиаполков. Как ни странно, подходившие к Москве бомбардировщики были обнаружены пилотами. «Посадить» их, конечно, не удалось, но завязался воздушный бой. Поскольку самолеты уже подходили к ближним подступам к столице, Журавлев по своей инициативе приказал зенитной артиллерии открыть огонь. Тем не менее бомбардировщики продолжали идти на Москву, невзирая на обстрел, а с одного из них даже дали пулеметную очередь по позициям батарей. В этот момент москвичи впервые услышали надрывный грохот зениток и увидели в темном небе ватные комочки от разрывов снарядов. На КП корпуса начали поступать панические донесения о высадке воздушного десанта в районе Монино, к востоку от города. Боевые действия продолжались около часа, после чего все стихло.

Налет вроде бы удалось отразить, только вот летевшие на Москву бомбардировщики оказались… советскими. В результате проведенных «учений» четыре самолета были сбиты, в том числе один ТБ-3, весь экипаж которого, за исключением одного летчика, погиб. Позднее выяснилось, что группа дальних бомбардировщиков, вылетев на задание, не смогла обнаружить цель и возвращалась на один из подмосковных аэродромов. Однако экипажи потеряли ориентировку и пошли курсом прямо на столицу.

Не успела смолкнуть стрельба, как начался «разбор полетов», который был столь же бестолковым, как и сам инцидент. Инициативу в проведении расследования проявил известный разоблачитель «врагов народа» в Красной Армии армейский комиссар 1-го ранга Л. 3. Мехлис. Он вызвал «на ковер» Воронова и Журавлева и прямо задал им вопрос: «Вам безразлично, в кого стрелять, по немцам или по своим?» Дальше пошла неприятная дискуссия, прерванная лично Сталиным, который приказал Мехлису не трогать военных.

Сам же Верховный главнокомандующий, выслушав объяснения Громадина и Жигарева, дал им указание разобраться в произошедшем, а также сказал, что нужно считать этот инцидент «учебной тревогой ПВО». Чтобы успокоить встревоженных москвичей, так затем и было официально объявлено в печати. Во время доклада Громадин так страшно нервничал, опасаясь неприятных для себя оргвыводов, что его пропитанный потом китель можно было выжимать. Ему было очень стыдно, что члены Политбюро, присутствовавшие при докладе, отметили слабое взаимодействие различных родов войск. Сталин, видя плачевное состояние генерала, по-житейски посоветовал ему расслабиться отработанным методом – пойти выпить и закусить, видимо, за упокой душ сбитых летчиков.

Объяснением в Кремле трудный день для Громадина не закончился. По возвращении в свой кабинет он был встречен вездесущим Мехлисом и прокурором СССР В. М. Бочковым. Как водится, комиссар, расстроенный неудачей с наказанием Журавлева, грубо обругал командующего Московской зоной ПВО и обвинил его в том, что тот работает на Гитлера. Но Громадин сумел быстро отбиться от этого кавалерийского наскока не в меру ретивого борца с «вредителями», коротко ответив, что товарищу Сталину уже доложено и что он хочет отдохнуть после бессонной ночи.

Конечно же, по случаю нарушения режима полетов бомбардировщиками ДВА, объявления тревоги в Москве и стрельбы зенитной артиллерии по своим самолетам была назначена правительственная комиссия, на выводах которой и базировались последующие постановления Государственного Комитета Обороны (ГКО) о повышении боеготовности войск противовоздушной обороны. Подобная практика создания комиссий, издания грозных постановлений и приказов НКО после каждого очередного промаха и провала системы ПВО продолжалась в дальнейшем на протяжении почти всей войны, за ними следовали многочисленные реорганизации, кадровые перестановки, наказания провинившихся и т.д.

«Ночь ошибок» принесла и определенную пользу: она вскрыла некоторые недостатки в организации системы ПВО и МПВО.

Оказалось, что после объявления тревоги в ночных условиях бойцы команд и службы МПВО едва ли смогут добраться до своих постов ранее чем через 30—40 минут. Пришлось весь личный состав служб МПВО перевести на казарменное положение. Московский городской совет внес в ГКО предложение о создании при Моссовете и в районах вместо разрозненных команд специальных батальонов МПВО, а на базе управлений Моссовета сформировать полки МПВО, оснащенные механизмами и транспортом.

8 июля 1941 г. генерал-майор Громадин издал специальную инструкцию «О работе постов ВНОС». Она требовала от наблюдателей не только своевременно обнаруживать самолеты противника, но и определять их количество, курс полета и тип, после чего оперативно сообщать эти данные на Главный пост ВНОС и на командные пункты авиационных полков 6-го авиакорпуса ПВО. Затем во второй половине июля были развернуты свыше 700 (!) дополнительных наблюдательных постов. Пришлось срочно ликвидировать упущения довоенных лет. Лишь после начала войны отпечатали силуэты 13 основных типов немецких самолетов, а также 20 типов советских машин. Понятно, что быстро сориентироваться и принять безошибочное решение о воздушной атаке или зенитном обстреле обнаруженных самолетов было непросто. По указанию Наркомата обороны в части ПВО были срочно направлены 150 специалистов ЦАГИ для обучения личного состава безошибочному опознаванию самолетов в воздухе.

Между тем компетентность командиров ПВО и службы ВНОС оставляла желать лучшего. В первые недели войны при зенитной стрельбе снарядами старого образца в воздухе обычно образовывались белые облачка примерно одинакового размера. Незадачливые наблюдатели очень часто принимали их за раскрывшиеся парашюты вражеского десанта. В итоге штабы попросту лихорадило от сообщений о «немецких десантниках», выбрасывавшихся то тут, то там. Бывали и более вопиющие факты.

Однажды в ГУ ПВО поступило совершенно ошеломляющее известие о том, что в направлении г. Владимира прорвалась группа вражеских дирижаблей, которая производит высадку крупного воздушного десанта. В район «высадки» были тотчас отправлены командирские разъезды из офицеров ПВО, а также авиация! Естественно, вскоре выяснилось, что никаких дирижаблей и парашютистов не было и быть не могло. Просто необычного вида кучевые облака были приняты за дирижабли, а дальше от испуга и вовсе разыгралась фантазия… Все эти доклады о мнимых парашютистах настолько доконали товарища Сталина, что он второпях потребовал даже предавать злостных паникеров военно-полевому суду.

С первых дней войны самолеты дальней разведки Люфтваффе стали совершать полеты над глубокими тыловыми районами Советского Союза, в т.ч. и над крупными городами, такими как Москва и Ленинград. Так, днем 7 июля экипаж Ju-88D из 4-й эскадрильи Aufkl.Gr.Ob.d.L. в составе пилота обер-лейтенанта Корнелиуса Ноэля и штурмана-наблюдателя обер-лейтенанта Йозефа Биспинга в ходе разведывательного полета сделал подробные и качественные снимки Москвы, которые впоследствии были использованы для подготовки первых массированных налетов на советскую столицу[35]. В 13.00 15 июля Ju-88D «6M+DM» унтер-офицера Рихарда Лёвера из 4-й эскадрильи AufM.Gr . 11 трижды на высоте 6500 м прошел над центром столицы. При этом на перехват были подняты три ЛаГГ-3 из 231-го ИАП, но сбить разведчик им не удалось, хотя собственные потери составили один истребитель. Результатами этих полетов интересовался лично инспектор разведывательной авиации Люфтваффе генерал Рудольф Богач. На основании данных наблюдений пилотов составлялась схема расположения советской зенитной артиллерии, а также изучалась тактика действий истребителей ПВО.

Между тем бомбить тыловые советские города и саму Москву немцы не торопились. В соответствии со стратегией блицкрига приоритет отдавался поддержке наступления сухопутных войск и нанесению ударов по коммуникациям в прифронтовой полосе. И лишь 19 июля Гитлер подписал директиву ОКХ № 33, в которой предусматривалось воздушное наступление на Москву, после которого должны были последовать удары по Ленинграду, Горькому, Рыбинску и другим промышленным центрам. Когда командование Люфтваффе в ответ посетовало на недостаток сил, фюрер распорядился перебросить на Восточный фронт несколько авиагрупп из Бельгии и Франции. Первый удар по советской столице был запланирован на 21 июля.

Накануне налета на Москву германская бомбардировочная авиация получила значительные, по ее меркам, подкрепления. На аэродромы в Восточной Пруссии и Восточной Польше прибыли пять авиагрупп: I./KG28, III./KG26,1. и III./KG4, а также KGr. 100, располагавшие в общей сложности 119 исправными бомбардировщиками Не-111.

В 18.00 по берлинскому времени[36], т.е. когда в Москве было уже восемь часов вечера, с аэродромов начали один за другим взлетать немецкие бомбардировщики. В общей сложности в воздух поднялись 127 самолетов из девяти эскадр. Это была примерно четверть всех бомбардировщиков, которыми располагали Люфтваффе на Восточном фронте. Собравшись в боевые порядки, группы «Хейнкелей», «Юнкерсов» и «Дорнье» взяли курс на Москву. При этом роль цельфиндеров выполняли Не-111 из KGr. 100 гауптмана Хельмута Кюстера. В районе захваченной немцами Орши был установлен специальный радиомаяк, посылавший узконаправленный сигнал точно в направлении Москвы. Держась в его створе, «Хейнкели» следовали строго определенным курсом и при достижении цели должны были сбросить контейнеры с осветительными ракетами. В тот момент, впервые пролетая над бескрайними русскими просторами, немецкие летчики не подозревали, что им придется провести здесь несколько долгих лет. Среди пилотов многочисленных бомбардировщиков, рассекавших холодный ночной воздух, находились такие известные в будущем личности, как майор Эрнст Кюхл, гауптман Вильгельм Антруп. В одном из «Хейнкелей» в составе KGr.100 летел обер-лейтенант Ханс Бётхер, которому впоследствии было суждено стать лучшим пилотом бомбардировочной авиации в мировой истории.

В 21.00 по московскому времени самолеты прошли линию Рославль – Смоленск, где и были замечены многочисленными постами ВНОС. В результате за оставшиеся полтора часа силы ПВО сумели основательно подготовиться к отражению налета. На тот момент защищавший Москву 1-й корпус ПВО имел 796 орудий среднего калибра, 248 пушек малого калибра, 336 счетверенных пулеметных установок, 618 прожекторов и 124 аэростата заграждения. 6-й ИАК располагал почти 500 истребителями, в т.ч. 127 высотными перехватчиками МиГ-3, а также двумя эскадрильями, укомплектованными летчиками-испытателями. Однако многие самолеты находились в неисправном состоянии, а летчики-ночники составляли не более трети от всего личного состава.

Первыми над городом появились «Хейнкели» из KGr.100, сбросив на него осветительные и зажигательные бомбы и четко обозначив цель для последующих бомбардировщиков. Объекты и сектора столицы были поделены между эскадрами. Так, KG55 «Грайф» бомбила Кремль, здание ЦК ВКП(б) и МОГЭС, KG53 «Легион Кондор» – Белорусский вокзал и фабрику им. Клары Цеткин, KG4 «Генерал Вефер» наносила удар по западным и северным районам столицы. Бомбардировщики шли над городом на высоте 2000-4000 м, не ожидая сильного противодействия. В итоге многие из них попали в самую гущу световых прожекторных полей, после чего долгое время обстреливались зенитками и подвергались атакам истребителей. Неожиданностью было также большое количество висящих повсюду аэростатов. В итоге строй самолетов был частично нарушен, и не все смогли точно поразить свои цели. Тем не менее многие экипажи все же выполнили свою задачу.

В ходе бомбардировки в Москве возникли 1166 пожаров, в т.ч. на оборонных объектах – 36, на объектах военных ведомств – 70, на объектах железнодорожного транспорта – 8, на хозяйственных объектах – 241 и в жилом секторе – 660. Пострадали и такие важные заводы, как авиационный № 1, на чью территорию упали четыре крупных фугасных бомбы и 173 «зажигалки». Одна бомба SC500, сброшенная с Не-111 из II./KG55, попала в Большой Кремлевский дворец, пробила перекрытие в Георгиевском зале, воткнулась в пол и не взорвалась. В 30 м от здания, в Тайницком саду, взорвалась вторая бомба, кроме того, в разных частях Кремля попадали термитные зажигалки типа В1. Фугасная бомба крупного калибра попала в дом № 10 на ул. Моховой, недалеко от Кремля. В результате один подъезд полностью обрушился, в подвале были завалены несколько десятков людей.

Во многих местах города были выведены из строя водопровод, газопровод и линии электросети. Бомба, сброшенная «Хейнкелем» из KG53, разрушила водопровод большого диаметра на площади Белорусского вокзала. Вода мощным потоком устремилась к станции метро, где скрывались несколько тысяч женщин и детей. Люди вынуждены были в панике выбегать на улицу и искать другие укрытия. На самом вокзале и прилегающих железнодорожных путях возникли огромные очаги пожаров, полыхавшие до утра. На всю столицу разносился ужасающий грохот взрывающихся вагонов с боеприпасами и цистерн с горючим.

Всего в ходе первого налета на Москву были сброшены 104 т фугасных бомб, в т.ч. несколько SC2500, а также 46 тыс. килограммовых зажигалок. По официальным данным, пострадали 792 человека, из них 130—150 погибли. Противовоздушная оборона столицы оказалась более или менее эффективной. Зенитная артиллерия выпустила 29 тыс. снарядов всех калибров, а ночные истребители совершили 173 самолето-вылета. В итоге были сбиты три немецких бомбардировщика, один из которых не смог дотянуть до линии фронта и совершил вынужденную посадку в районе Витебска.

Во время налета некоторые бомбардировщики выходили из зоны зенитного огня в восточном направлении и только потом поворачивали на обратный курс. В связи с этим кое у кого создалось впечатление, что они идут на Горький, и в последнем в 00.02 по московскому времени был подан сигнал «Воздушная тревога».

Готовясь к следующему удару, немцы быстро изменили тактику. Высота полета была увеличена настолько, чтобы бомбардировщики проходили над поднятыми над столицей аэростатами и на максимальной дальности действия прожекторов, что должно было непременно снизить эффективность последних.

В ночь с 22 на 23 июля Люфтваффе совершили второй массированный налет на Москву, в котором участвовали 115 бомбардировщиков. На город были сброшены 98 т фугасных бомб и 34 тыс. килограммовых зажигалок. На сей раз зенитная артиллерия и ночные истребители сбили пять самолетов, что составило 4,3% от участвовавших в налете. Однако помешать удару они не смогли, все бомбардировщики прошли над целью в боевом порядке и поразили большинство из намеченных объектов. От взрывов и возникших пожаров пострадали 63 предприятия и 96 жилых домов. Сильные разрушения получили фабрика им. Свердлова, Пресненский машиностроительный завод, завод газоаппаратуры и др. Сильные пожары полыхали в столице до самого утра.

В ночь на 24 июня немцы произвели третий и последний массированный налет. 125 самолетов сбросили около 140 т фугасных и зажигательных бомб. На этот раз пострадали такие важные промышленные объекты, как авиационный завод № 1 им. Авиахима, машиностроительный завод № 4, завод № 28 и др. Прямыми попаданиями фугасок были разрушены Театр им. Вахтангова и кинофабрика «Мосфильм». Бомбы попали даже в расположенный на Красной площади ГУМ, а также в Кремлевскую больницу. При этом, несмотря на сильный заградительный огонь и многочисленные вылеты ночных истребителей, все «Хейнкели», «Юнкерсы» и «Дорнье» вернулись на свои аэродромы.

Между тем, несмотря на очевидные успехи, командование Люфтваффе не испытывало особого энтузиазма от налетов на советскую столицу. Армейские части, рвущиеся в глубь страны, буквально заваливали штабы воздушных флотов заявками на уничтожение тех или иных целей. Бомбардировщики требовались повсюду, а в то же время атаки Москвы не приносили никакой ощутимой пользы, кроме пропагандистского эффекта. Поэтому собранная с большим трудом авиационная группировка стала быстро растаскиваться, и в последующие месяцы советскую столицу бомбили максимум 30—40 самолетов, а в большинстве налетов участвовало 10—15 машин и менее.

Учитывая относительно небольшое число участвовавших бомбардировщиков, можно констатировать, что операция «Клара Цеткин» закончилась полным успехом Люфтваффе. В ходе первых трех массированных налетов в Москве были полностью или частично разрушены 85 промышленных предприятий, 147 жилых домов и множество других объектов. При этом, по официальным советским данным, погибли 336 человек, еще 1360 получили ранения и контузии. Общие потери немцев составили 8 машин при 367 самолетовылетах. Это не шло ни в какое сравнение с потерями, понесенными год назад над Англией.

Кроме всего прочего, первые массированные налеты Люфтваффе против крупного тылового города выявили недостатки в организации советской ПВО, которые в дальнейшем оказывали большое влияние на ее работу. Наведение ночных истребителей на цель осуществлялось неэффективно в силу отсутствия надежных радиостанций и малым радиусом их действия. Лишь на одном из каждых пяти самолетов, помимо радиоприемников, имелись также радиопередатчики, обеспечивавшие двустороннюю связь, да и те работали из ряда вон плохо. Ни о каких РЛС, применявшихся в Западной Европе немцами и англичанами для поиска целей, наши «соколы» не могли и мечтать. В сумме это давало только один результат – после взлета пилот ночного истребителя был предоставлен сам себе и мог рассчитывать только на световые прожекторные поля и свое хорошее зрение.

Опыт боев над Москвой также показал, что ночью патрулирование истребительной авиации в зоне зенитного огня является нецелесообразным и даже опасным. Во-первых, шум мотора истребителя дезориентировал наблюдателей, во-вторых, летчик рисковал быть сбитым своими же зенитками. Выявилось и несовершенство средств и способов поиска и сопровождения цели лучами прожекторов, особенно на больших высотах, т.е. на пределе дальности действия приборов. Недостаточной оказалась и глубина сплошных прожекторных полей, что затруднило борьбу с бомбардировщиками, поскольку пока истребитель заходил в хвост освещенному самолету и пытался прицелиться, тот уже исчезал в темноте, и все начиналось сначала. С этого момента зенитная артиллерия стала основным средством отражения ночных налетов, а заградительный огонь – главным способом стрельбы по воздушным целям.

В связи с «непредвиденным» развитием событий на фронтах и быстрым продвижением немецких войск в глубь страны возникла острая необходимость прикрыть от ударов с воздуха сразу множество всевозможных объектов, в т.ч. сотни предприятий, готовящихся к эвакуации в Поволжье, Сибирь и Среднюю Азию. Поэтому вскоре после начала войны в Наркомат обороны и Генштаб сплошным потоком пошли ходатайства с просьбой защитить те или иные объекты. Наркомат черной металлургии просил о прикрытии с воздуха 28 предприятий отрасли, Наркомат цветной металлургии – девяти, а Наркомат авиапрома – восьми заводов. В то же время Моссовет умолял усилить ПВО центра города, больше всего переживая за судьбу Центрального телеграфа и Главпочтамта, а также за радиостанцию в г. Электросталь.

Опасались возможных бомбежек и военные. Так, начштаба ГУ ВВС просил защитить штаб военно-воздушных сил в Балашихе, а командование Харьковского военного округа беспокоилось о прикрытии целого промышленного района – Донбасса. Поступали такие ходатайства и из Поволжья. Больше всех тут нервничал первый секретарь Ярославского обкома партии Н. С. Патоличев, просивший организовать ПВО химических заводов и железнодорожного моста через Волгу. Все почему-то вспомнили о необходимости противовоздушной обороны лишь в начале войны, когда «жареный петух» в лице Люфтваффе больно клюнул нерадивых руководителей в одно место. Стало очевидно, что план развертывания частей ПВО, обеспечивающих прикрытие промышленного потенциала страны и коммуникаций, не выдерживает никакой критики.

В то время как немцы вовсю бомбили Москву, в Поволжье противовоздушная оборона по-прежнему находилась в зачаточном состоянии. Здесь никто и не мечтал о световых прожекторных полях, – наскрести бы хоть три десятка пушек для защиты множества самых разных объектов. Горьковский бригадный район ПВО, которому надлежало охранять от налетов огромную территорию от Владимира на западе до Козьмодемьянска на востоке и от Кинешмы и Иваново на севере до Арзамаса на юге, фактически состоял из одного 90-го запасного ЗенАПа, находившегося в стадии формирования и имевшего на вооружении полтора десятка орудий времен Первой мировой войны. И лишь 3 августа начал создаваться 196-й ЗенАП, который возглавил майор Г. А. Долгополов. Затем на оборону химической столицы страны – г. Дзержинска – поставили 742-й ЗенАП, правда, частью сил полку пришлось поделиться с находящейся в 25 км севернее Балахной. По одному отдельному артдивизиону расположили в Коврове и Иванове. Все эти части находились в стадии формирования и почти не имели вооружения и боеприпасов.

С авиацией дело обстояло еще хуже. Огромные потери начала войны привели к тому, что каждый самолет оказался буквально на вес золота. Даже в ПВО Москвы в те критические месяцы приходилось использовать все, что могло летать, в т.ч. устаревшие бипланы И-153 «Чайка» и истребители И-16. Но Горькому повезло. Во-первых, в районе станции Сейма базировался 2-й запасной авиаполк, занимавшийся передачей самолетов в строевые части. Вскоре после начала войны там сформировали дежурное звено, готовое в случае необходимости выполнять боевые вылеты. Сейма лежала как раз на пути с запада в Горький, и это давало какую-то надежду, что если немцы полетят, их кто-нибудь встретит. Во-вторых, в городе находился авиационный завод, производивший истребители ЛаГГ-3.

Уже в конце июля Горьковский обком ВКП(б) выступил с инициативой создать собственную эскадрилью. Идею поддержали такие влиятельные товарищи, как начальник ГУ ВВС генерал-майор Петров и заместитель председателя СНК СССР Вознесенский. И вот 2 августа летно-испытательная станция авиазавода № 21 получила приказ: «Для защиты завода и г. Горького от воздушных нападений врага выделить отряд из 9 самолетов ЛаГГ для несения круглосуточного дежурства на аэродроме завода № 21». Командование импровизированным подразделением было возложено на военпреда ГУ ВВС РККА майора Алифанова. Для несения дежурств выделили 27 пилотов из перегоночной эскадрильи и девять летчиков-испытателей завода.

Поскольку немецкие самолеты в небе области пока не появлялись, первыми задачами отряда были обучение ночным полетам (инструктаж проводили летчики 2-го ЗИАП) и овладение навыками полетов на высоте 8000—9000 м. Предполагалось, что полностью готовой к воздушным боям группа Алифанова будет к 5 сентября.

Вскоре была определена и структура отряда – три звена по три самолета в каждом. Дежурная смена длилась в течение суток, начинаясь и заканчиваясь в 20.00. Затем установили проводную связь отряда, местом базирования которого стал аэродром авиазавода, с КП бригадного района ПВО и дежурным авиаотрядом в Сейме. Взлет летчики должны были производить сразу после получения сигнала «ВТ».

Между тем гудки воздушной тревоги время от времени звучали в Горьком, хотя никаких немецких самолетов над Поволжьем не появлялось. Сигнал по какой-то причине подавался в 11.30 1 августа, затем в 04.00 4 августа, потом в 02.20 15 августа. Всего с 25 июля по 9 сентября электросирены выли в городе семь раз. Поначалу жители воспринимали их всерьез и прятались по укрытиям, а бойцы МПВО занимали свои места по штатному расписанию. Потом, как обычно бывает, бдительность стала притупляться, и, заслышав знакомый сигнал, горьковчане стали оставаться дома.

К защите собственных городов и поселков приходилось привлекать и все большие силы местного населения. Еще 2 июля 1941 г. правительство приняло постановление «О всеобщей обязательной подготовке населения к МПВО». Отныне все граждане страны должны были научиться тушить зажигательные бомбы, устранять последствия налетов авиации и оказывать первую помощь пострадавшим. Наряду с этим разумным решением были приняты и неотложные меры по реорганизации всей системы местной противовоздушной обороны. По решению Госкомитета обороны от 5 июля вместо участковых команд создавались отдельные батальоны МПВО, а вся служба в целом преобразовывалась в полки, т.е. вся система стала практически военизированной. Все мероприятия проводились под лозунгом «Время не терпит! Враг не будет ждать, пока мы овладеем новой техникой. Воин, учись настойчиво. Терпеливо, используй каждую минуту!».

Но не все граждане и чиновники прониклись этими воззваниями. Так, опасаясь возможных налетов на Горький, в середине августа местное областное управление НКВД провело массовую проверку состояния МПВО. При этом выяснилось, что, как в Горьком, так и в соседнем Дзержинске, отрытие щелей и подготовка укрытий не закончены, сами планы укрытий оказались нереальными, как по части их пригодности, так и по вместимости. Например, в подвале Речного техникума Свердловского района и в подвале дома № 2 на ул. Перекопской Ленинского района было намечено укрыть по 1400 человек, фактическая же вместимость оказалась не более 400 человек в каждом. Были составлены совершенно идиотские и нелепые «планы эвакуации». Так, часть населения городской штаб МПВО планировал во время бомбежки «укрыть» путем вывода в парки, леса, овраги. Вообще забыли о школьниках, больных и др. категориях людей, находящихся вне дома. В итоге на 14 августа в Горьком не были обеспечены укрытиями: в Свердловском районе[37] – 38 тыс. человек, в Сталинском – 42 тыс., в Куйбышевском – 40 тыс. и т.д. Обеспечение жилых поселков средствами пожаротушения было до сих пор не закончено, формирование групп самозащиты затягивалось. По результатам проверки 19 августа начальник управления НКВД по Горьковской области капитан Рясной издал приказ о привлечении к уголовной ответственности «за необеспечение города укрытиями» директора радиотелефонного завода № 197 им. Ленина Леонтьева, председателя артели Брехова и начальника службы укрытия Тихомирова.

Между тем командование буквально заваливало местное начальство во всех городах всевозможными новыми инструкциями и рекомендациями по организации МПВО, а также запугивало применением немцами новых видов авиабомб. Так, 5 сентября в межотраслевой переписке по МПВО, разосланной по всем инстанциям, сообщалось: «Наблюдаются случаи, когда не сработавшие зажигательные бомбы, сброшенные противником на объекты, сохраняются небрежно или оставляются без охраны. ЗАБ увозятся неизвестно кем и расходуются на производство опытов и демонстраций. Между тем известно, что немцы в целях деморализации пожарных бойцов применяют в незначительном проценте ЗАБ гранатку, дающую взрыв в конце горения и образующую осколки, способные нанести сильное ранение. В двух случаях при демонстрации горения ЗАБ с такой гранаткой[38], о наличии которой руководители и участники опыта не знали, было ранено несколько человек и один убит».

29 сентября в Горьком была проведена очередная проверка готовности к отражению возможных налетов, в ходе которой инспектор МПВО УНКВД Горьковской области капитан Мельников обследовал авиационный завод № 21, расположенный в Кагановичском районе. Снова были обнаружены многочисленные недостатки. Многие ранее отрытые щели находились в антисанитарном состоянии, а некоторые и вовсе обвалились. При этом никакого ремонта не проводилось. Укрытия были построены очень скучено. Маскировка завода проходила медленно, без необходимого контроля со стороны руководства. Предусмотренный по плану ложный аэродром до сих пор не построили, цеха были захламлены ящиками, отходами, помоями, различными изделиями, повсеместно отсутствовали бачки с водой и песком, пожарный инвентарь. Управление пожарной охраны мер к обеспечению противопожарной безопасности завода № 21 и его филиалов не принимало[39]. Еще одним недостатком было затемнение цехов не методом зашторивания светонепроницаемой бумагой, а щитками из фанеры и досок, т.е. пожароопасными элементами. Единственное, что было реально выполнено, так это закольцовка водопроводной магистрали по основной территории.

В течение летних месяцев германские бомбардировщики в основном выполняли задачи поддержки сухопутных войск. При этом экипажам «Хейнкелей», «Юнкерсов» и «Дорнье» приходилось действовать на небольшой высоте, неся при этом значительные, по немецким меркам, потери. Вследствие высокой интенсивности вылетов постоянно росло и число неисправных самолетов. В итоге на 6 сентября в составе 2-го воздушного флота, действовавшего в полосе группы армий «Центр», насчитывался всего 141 боеспособный бомбардировщик и 11 дальних разведчиков, а в 4-м воздушном флоте (группа армий «Юг») – 96 бомбардировщиков и 21 дальний разведчик. Тем не менее командование Люфтваффе пыталось объять необъятное и продолжало распылять свои силы, бросая их на атаки самых разных целей по всему огромному фронту.

8 сентября прибавилась еще одна цель. В 16.50 по берлинскому времени 23 Do-17 из KG2 «Хольцхаммер» совершили первый налет на Ленинград, разбомбив знаменитые Бадаевские продовольственные склады. В эту же ночь после двадцатидневной паузы возобновились налеты на Москву. По данным службы МПВО, на город были сброшены 40 фугасных и около 700 зажигательных бомб, в результате чего были частично разрушены завод ГПЗ-1, завод № 161 и другие объекты.

Продолжала активно действовать и дальняя авиаразведка, все дальше углубляясь на территорию Советского Союза. В сентябре экипажи Ju-88D и Do-215, возвращавшиеся с заданий, в основном докладывали об интенсивном движении эвакотранспорта русских на восток, переброске войск с центрального участка на юг и об усилении снабженческих перевозок с востока к линии фронта.

Недостатки существующей системы обнаружения немецких самолетов приводили к тому, что при появлении какого-нибудь одиночного «Юнкерса» в небе, скажем, Воронежской области воздушная тревога объявлялась повсюду в округе в радиусе 300 км. В итоге жители разбегались по укрытиям, где проводили продолжительное время. Рабочие военных заводов, заслышав вой электросирен, тоже бросали работу и прятались в убежищах. И так случалось чуть ли не каждый день. Когда же происходили настоящие бомбежки, люди и вовсе отказывались уходить из щелей и подвалов даже после сигнала «Отбой ВТ». Многие от страха не могли сойти с места и теряли дар речи, а кто-то пользовался тревогой, чтобы устроить внеочередной перекур. Естественно, что возобновление работы всякий раз было сопряжено с трудностями.

Государство не стало долго мириться с подобным «паникерством». Еще 18 августа заместитель наркома боеприпасов Гамов разослал по подконтрольным ведомству заводам приказ, в котором говорилось:

«Практика работы заводов и учреждений наркомата, категорированных по местной ПВО за время с 22 июня с. г. показала, что отдельные объекты, в пунктах расположения которых были поданы сигналы „ВТ“, без особой надобности полностью прекращают свою деятельность, неся большую потерю рабочего времени из-за простоя.

Приказываю утвердить следующий порядок работы предприятий и учреждений НКБ по сигналу «Воздушная тревога»:

1) Здание НКБ и другие непроизводственные учреждения и организации наркомата боеприпасов работу прекращают с момента подачи сигнала «ВТ». На рабочих местах остаются только лица, необходимые в качестве дежурных, охрана, пожарные посты и прочие лица, согласно оперативному плану объекта. Остальных рабочих и служащих выводят для укрытия в убежищах, щелях и т.п.

2) Заводы механической обработки, заводы по производству порохов, взрывчатых веществ, работающих по снаряжению различных огнеприпасов, работу по общегородскому сигналу «ВТ» не прекращают. Прекращают работу после подачи сигнала «ВТ» в каждом конкретном случае, по распоряжению директора завода или его заместителя в зависимости от непосредственной опасности налета на объект. В случае внезапного налета на объекты, расположенные вне территории городов и пунктов ПВО, эти заводы работу прекращают с одновременной подачей сигнала «ВТ» по решению директора завода…»

Подобные распоряжения получили и предприятия других ведомств. В частности, в приказе заместителя наркома авиационной промышленности Кузнецова значилось: «Практика воздушных налетов авиации противника показала, что тыловые объекты подвергаются нападению преимущественно в ночное время. Попадания авиабомб в район объектов носят случайный характер. В этих условияхопределить момент угрозы непосредственного нападения с воздуха не представляется возможным».

Подытожил череду инструкций и распоряжений приказ Главного управления МПВО НКВД СССР за № 29/5493 от 5 октября 1941 г., который гласил: «Строить внутри цехов индивидуальные убежища и отсеки. По сигналу „ВТ“ работу не прекращать, за исключением лиц, состоящих в противопожарной охране и соединениях МПВО. Работающим оставаться на своих местах до момента непосредственной атаки (бомбометание) авиации противника на объект. Работа предприятия прекращается, за исключением агрегатов, работа которых по технологическим условиям не может быть приостановлена». Работу надо было возобновлять, не дожидаясь подачи сигнала «Отбой ВТ».

Кроме вышеперечисленных распоряжений начальник ГУ МПВО НКВД генерал-лейтенант Осокин распространил «временную инструкцию» о порядке работы предприятий по сигналу «ВТ» и непосредственной угрозе нападения. В ней давался ряд «ценных указаний», например такое: «В целях защиты от действия осколкови взрывной волны ФАБ установить устройства, приспособления для защиты сооружений и ценного оборудования путем возведения отсечных стенок, обвалки мешками (кули, ящики) с землей и песком… После сигнала „ВТ“ готовая продукция рассредоточивается и принимаются меры к ее немедленному вывозу с территории предприятия».

Отныне эвакуация из цехов во время налета была запрещена. Учитывая же недостатки в системе обнаружения немецких самолетов и многочисленные факты опоздания с подачей тревоги, понятно, что шансов у рабочих остаться в живых в случае бомбежки осталось гораздо меньше.

В октябре 1941 г., несмотря на отчаянные усилия Советского командования, фронт продолжал откатываться на восток. На юге Вермахт рвался к Донбассу и Ростову-на-Дону. Севернее группа армий «Центр», прорвав во многих местах фронт, устремилась к Москве. Уже к 10 октября немецкие танки вышли на линию Гжатск – Медынь – Калуга и находились в 130 км от столицы. Через два дня Ставка ВГК приказала всем зенитным батареям 1-го корпуса ПВО, кроме основной задачи – отражения воздушного противника, быть готовыми к открытию огня по танкам и пехоте.

13 октября немцы подошли к Калинину (Твери). Этот день жители города запомнили навсегда. Чтобы посеять панику, германские войска подвергли город артобстрелу из дальнобойных орудий. Одновременно с этим по жилым кварталам и предприятиям нанесли удар бомбардировщики. Бомбы и снаряды рвались по всему Станционному шоссе, по которому шла спешная эвакуация людей и заводского оборудования. Сильнейший пожар возник на Калининском хлебозаводе. Большинство корпусов были деревянными, и огонь быстро охватил практически все объекты. Пламя никто не тушил, посему к концу дня от предприятия остались лишь полуразрушенные, обгоревшие стены да чернеющие остовы станков и машин. На следующий день немецкие танки ворвались в город с юго-запада. Одновременно толпы беженцев, нескончаемые колонны конных подвод и грузовиков двигались на северо-восток в сторону Ярославской области.

В то же время все новые города попадали в радиус действия бомбардировщиков Люфтваффе. Правда, из-за нехватки сил операции проводились по принципу точечных ударов мелкими группами самолетов. Так, в ночь на 6 октября три Не-111 из 5-й эскадрильи KG55 «Грайф» разбомбили Краматорский машзавод.

7 октября начальник пункта ПВО «г. Горький» командир 196-го ЗенАП майор Долгополов издал приказ, в котором писал:

«Противник направляет удар своих ВВС в направлении промышленных объектов, расположенных в глубине страны. Разведывательная авиация противника с 1 по 5 октября усилила свою деятельность в районах ПВО Иваново, Владимир.

Все вылеты (тренировочные, испытательные) производить с боекомплектом. Летчикам при встрече с ВВС противника – атаковать. Дежурство в воздухе производится в режиме 1 час – 2 вылета. Высота полета 5– 7тысяч м. Линия патрулирования ограничивается пунктами Б.Козине – Доскино – 10 км на запад от города – Горбатовка – Бурцеве – Кудьма. Для связи с самолетами в воздухе иметь полотнища «Попхем» и стрелы наведения».

Между тем командование Люфтваффе и Вермахта в связи с ожидавшимся в скором времени захватом Москвы стало все больше интересоваться обширными районами, расположенными восточнее советской столицы. Группы дальней разведки получили приказ провести глубокую разведку, аэрофотосъемку всей этой территории вплоть до Урала. Так, «Юнкерсы» Ju-88D из 4-й эскадрильи Aufkl.Gr. 11 в течение октября совершили несколько полетов на полный радиус действия, произведя аэрофотосъемку Ижевска и Перми! Самолеты со свастикой впервые увидели жители Казани, Кирова и Ульяновска. 9 октября немецкий разведчик появился над Горьким. В 13.00 в городе после месячного перерыва завыли гудки воздушной тревоги, которые на сей раз оказались не ложными. Высоко в небе можно было увидеть чинно паривший Ju-88.

Для Москвы наступили самые критические дни. Немецкие войска стремительно приближались к городу, и остановить их было практически нечем. 18 октября немцы заняли Можайск и Малоярославец, и их передовые группы находились уже в 100 км от Кремля.

В этих условиях ГКО штампует одно постановление за другим. 13-го числа принято решение об эвакуации из Подмосковья в Свердловск артиллерийского завода № 8, производившего 85-мм зенитки. Одновременно начинается погрузка на эшелоны театров, текстильных фабрик и колхозного имущества.

15 октября Сталин подписал знаменитое постановление № 801сс «Об эвакуации столицы СССР г. Москвы», в котором, в частности, говорилось:

«Ввиду неблагополучного положения в районе Можайской оборонительной линии, Государственный кмитет обороны постановляет:

1. Поручить тов. Молотову заявить иностранным миссиям, чтобы они сегодня же эвакуировались в г. Куйбышев…

2. Сегодня же эвакуировать Президиум Верховного Совета, а также правительство во главе с заместителем председателя СНКтов. Молотовым».

Переезд касался и военных ведомств. Наркомат обороны и наркомвоенмор также отправлялись в Куйбышев, а вот Генеральный штаб во главе с Б. М. Шапошниковым эвакуировался на заранее подготовленный командный пункт в г. Арзамасе, Горьковской области. Сам Сталин собирался уехать 16 октября или позднее, но потом решил подождать.

В последующие дни из Москвы на юго-восток сплошным потоком устремились эшелоны с посольствами, сотрудниками наркоматов, а также с оборудованием предприятий и рабочими. Большинство поездов шли по Московско-Рязанской железной дороге, от которой передовые немецкие части отделяло всего 170 км. Бомбардировщики Люфтваффе постоянно атаковали коммуникации в прифронтовой полосе, поэтому риск попасть под бомбежку для сотрудников эвакуировавшихся госучреждений и дипмиссий был очень велик. И лишь поезд с работниками Генштаба двигался по более безопасной железной дороге Москва – Казань.

Для защиты новой столицы с воздуха Сталин приказал командующему Московской зоной ПВО снять некоторые части с прикрытия Москвы и отправить в Куйбышев. Выбор Громадина пал на 767-й и 862-й ЗенАП. Вместе с ними в Среднее Поволжье отправились 14-й, 40-й и 45-й прожекторные батальоны. Все эти части занимали в основном восточные сектора противовоздушной обороны столицы, нападение с которых считалось маловероятным. Отдельную группу ПВО сформировали и для Арзамаса, куда переезжал Генштаб. Для нее нашлись даже остродефицитные РЛС РУС-2.

В самой же Москве сведения об эвакуации правительства и приближении немцев к городу быстро распространились среди населения, а 16 октября вообще появился слух, что вражеские танки уже вошли в город. В итоге в столице начались невиданных масштабов паника и мародерство.

Рабочий одного из московских заводов вспоминал: «Немцы в Москве? Что делать? Я решил поехать к отцу и спросить у него… И я поехал к нему на трамвае № 32, для того чтобы узнать, что надо делать. Разбитые витрины, грабежи и веселье. Я видел, как люди тащили на плечах не только мешки, но и целые окорока, видел женщин, державших сцепленные пальцы рук над головой, а на руки у них были надеты круги колбасы. Рабочий люд грабил и веселился, как будто ничего ему не грозило… Толпу подогревала полная безнаказанность и неожиданно свалившаяся на нее свобода. За весь мой путь от Измайлова до вокзалов я не видел ни одного человека в военной или милицейской форме. На площади вокзалов образовался безнадежный затор грузовиков, нагруженных чемоданами, ящиками и узлами. Бежали евреи. Кричали женщины, плакали дети. Через площадь гнали куда-то стадо коров, они путались между стоявшими грузовиками и ревели».

Почти перестал ходить общественный транспорт. Сбежало все начальство одного из авиационных заводов. Тысячи людей удирали на восток на машинах, телегах, велосипедах, многие шли пешком, обвешанные котомками. На шоссе Энтузиастов, ведущем из Москвы на восток, в направлении Горького, начались массовые погромы. Разъяренная толпа опрокидывала автомобили с начальством и грабила их имущество, а потом сбрасывала в кювет. При этом органы НКВД никак не реагировали на происходящее. Во дворе завода Точизмеритель им. Молотова толпа рабочих разгромила автомашины работников Наркомата авиационной промышленности. Рабочие колбасных цехов мясокомбината им. Микояна, уходя в «отпуск», растащили пять тонн колбасы.

Особый размах беспорядки приобрели 17 октября. На заводе № 69 Наркомата вооружений при погрузке технического спирта для отправки в Свердловск группа рабочих захватила бочку с «продуктом» и устроила массовую пьянку. На автозаводе им. Сталина рабочие начали штурм проходной с требованиями выдачи зарплаты, ударив вахтера лопатой по голове и избив двух попавшихся под руку милиционеров. Часть жителей, ожидая скорого прихода немцев, вывесила на балконах простыни со свастиками. Эвакуация партийных органов тоже проходила в условиях спешки и паники. Так, члены аппарата ЦК ВКП(б) сбежали из своего здания, бросив все имущество на произвол судьбы. При этом была брошена несожженной секретная переписка. Все противопожарное имущество и противогазы разбросали по зданию.

21 октября бомбардировочная авиация Люфтваффе возобновила налеты на советскую столицу. Днем над городом на большой высоте появились несколько самолетов, причем москвичи приняли их за своих, т.к. никакой воздушной тревоги не было. Но неожиданно в разных районах города послышались мощнейшие взрывы, после чего наконец открыли огонь зенитки. Всего «Хейнкели» безнаказанно сбросили 66 тяжелых фугасных бомб, которые попали в авиазавод № 1, заводы № 51 и № 58, а также в жилой сектор. Были убиты и ранены около 100 человек.

На следующий день немцы совершили еще несколько налетов одиночными самолетами. И всякий раз гудки начинали выть с опозданием, вследствие чего москвичи просто не успевали добежать до укрытий. На сей раз бомбы взрывались в восьми районах города. Наибольшие разрушения были причинены станции Москва-Товарная, где были повреждены железнодорожные пути, сброшены с рельс платформы. Пострадал также Киевский вокзал. В Дзержинском районе и на ул. Бутырской фугаски разрушили 11 жилых домов. На сей раз потери гражданского населения составили 60 человек.

пвошники же продолжали пудрить мозги начальству, указывая, что в налетах якобы участвовали «десятки и сотни» фашистских самолетов.

22 октября ГКО СССР принял постановление о создании в ряде регионов, в т.ч. во всех областных центрах Поволжья, городских комитетов обороны. В нем, в частности, отмечалось: «Местные комитеты обороны создаются в интересах сосредоточения всей гражданской и военной власти и установления строжайшего порядка в городах и прилегающих районах, представляющих ближайший тыловой район фронта». Выполнение решений горкомитетов было обязательным для всех организаций. Постановление определяло, что председателем комитета автоматически становился первый секретарь обкома (горкома) ВКП(б), а в его состав обязательно входили председатель областного (городского) Совета народных депутатов и начальник управления НКВД. Последние фактически становились вторыми должностными лицами в регионах.

В соответствии с этим постановлением 23 октября в Поволжье были сформированы городские комитеты обороны. В Горьком этот новый орган возглавил М. И. Родионов[40]. Кроме него в состав комитета вошли председатель облисполкома М. Т. Третьяков, начальник УНКВД области В. С. Рясной[41] и военный комендант города полковник Т. И. Прищепо. Председателем Саратовского горкомитета обороны стал И. А. Власов[42], а Народный комиссариат внутренних дел в нем первоначально представлял В. Г. Викторов[43]. В Сталинграде комитет возглавил первый секретарь обкома А. С. Чуянов[44], а вторым лицом стал глава местного НКВД А. И. Воронин[45], в Ярославле – первый секретарь Н. С. Патоличев[46].

Городские комитеты не имели постоянных штатов сотрудников, поэтому в своей работе использовали аппарат обкомов и горкомов, сотрудников советских органов, управлений НКВД, а также городских штабов МПВО. Информирование об обстановке в городах и в области, об основных социальных проблемах, чрезвычайных происшествиях, недостатках в работе промышленности и других проблемах лежало в основном на органах НКВД. Кроме того, именно на горкомитетах обороны в последующие годы лежала основная нагрузка по обеспечению МПВО, включая строительство укрытий, маскировку важных объектов, ликвидацию последствий бомбардировок. Как показала дальнейшая практика, нередко им приходилось заниматься и чисто военными вопросами, в т.ч. и противовоздушной обороной.

После того как немецкие войска захватили Калинин, до Ярославля им оставалось чуть более двухсот километров. Возникла непосредственная угроза вторжения в пределы области. В этих условиях в ГКО были срочно вызваны партийные руководители прифронтовых регионов, в т.ч. секретари Ярославского обкома и горкома партии. Перед ними поставили задачу срочно готовить регион к обороне. Городской комитет обороны и обком партии немедленно вынесли постановление о строительстве оборонительных сооружений вокруг городов, промышленных центров и на границе Ярославской области. Спешно был сформирован штаб по руководству строительством во главе с секретарем обкома ВКП(б) Патоличевым.

17 октября начальник Ярославского УНКВД потребовал от районных отделов принять личное участие в мобилизации трудоспособного населения на работы по постройке оборонительных сооружений: «Сделать все от нас зависящее, для того чтобы эту работупровести в строго установленный областным комитетом партии срок. По всем ненормальностям, связанным с мобилизацией населения, вражеским проявлениям немедленно принимать меры и докладывать мне». На участки возведения укреплений с целью выявления причин и условий, затягивающих ход строительства, отправились 30 оперативных работников.

Между тем в Ярославской области не проходило ни дня, ни ночи без гудков воздушной тревоги. Вездесущие немецкие самолеты на больших, средних и малых высотах появлялись то тут, то там, наводя ужас на сельское население. «Юнкерсы» на бреющем полете носились над протяженными колоннами беженцев и обстреливали их из пулеметов. Бомбовым ударам в основном подвергались железнодорожные станции и эшелоны. Всего до конца октября Люфтваффе совершили около 100 групповых и одиночных налетов на объекты Ярославской области, в ходе которых были разрушены четыре вокзала, 15 жилых домов, уничтожено 175 железнодорожных вагонов. Погибли 327 человек и 552 получили ранения. Но сам областной центр пока не трогали, хотя ПВО здесь еще была крайне слабой.

В связи с угрозой оккупации Ярославский горкомитет обороны в срочном порядке определил подлежащие уничтожению объекты. Но одно дело наметить, другое дело действительно подготовить к уничтожению огромные сооружения. Требовались многие тонны взрывчатки, не хватало специалистов-подрывников. Пришлось даже организовать краткосрочные курсы по обучению взрывному делу. Только в Ярославле в случае подхода немцев намечалось уничтожить 27 крупных объектов, 122 средних и мелких предприятия и 73 продовольственно-материальные базы. Северо-западнее готовилась к взрыву плотина Рыбинской ГЭС.

По всем объектам в спешном порядке разработали подробные планы их уничтожения, в которых учитывали уязвимые участки, произвели расчеты потребного количества взрывчатых веществ, подобрали места для их закладки и хранения на объектах. Для непосредственного руководства акцией назначили 27 оперативных работников НКВД. Однако вскоре стало ясно, что наступление Вермахта остановилось возле Калинина, и непосредственная угроза пока миновала. Это позволило ярославскому начальству перевести дух и отказаться от глобальных планов взрыва города.

Вместо этого началась авральная подготовка к эвакуации промышленных предприятий на восток. Первым поспешный приказ о переезде в далекую Уфу получил Рыбинский авиамоторный завод. В результате производство было полностью дезорганизовано, начались демонтаж и погрузка оборудования на баржи и железнодорожные вагоны. Хотя от жителей Рыбинска поначалу пытались скрыть этот процесс, информация как ветер разнеслась по провинциальному городку. Это усилило и без того назревавшую панику, поползли слухи, что город не сегодня-завтра сдадут немцам. Погрузка велась стахановскими методами, и к концу октября огромные корпуса практически опустели. Вскоре для моторостроителей начался долгий путь в Башкирию.

Тем временем 27 октября Ярославский комитет обороны принял постановление: «Не позднее 1 ноября представить на рассмотрениекомитета план эвакуации одиннадцати ведущих предприятий». В утвержденном комитетом 15 ноября графике подачи вагонов для эвакуации оборудования значилось уже 17 заводов и фабрик. По данным на 25 декабря число полностью и частично демонтированных предприятий составило 25. К концу 1941 г. полностью провели эвакуацию Рыбинский машиностроительный завод и Ярославский завод топливной аппаратуры, на 50% – Ярославский электромеханический завод, на 30—50% – шинный, «Красный перекоп» и др. заводы. Некоторые из них были демонтированы на 80% и готовились к полной эвакуации. К этому времени железнодорожный транспорт отгрузил 5300 вагонов оборудования и материалов и водный – 18,7 млн т, в глубокий тыл были вывезены более 30 тыс. рабочих и служащих. Лаковый, эмалевый и нитролаковый цеха ярославского химического завода «Победа рабочих» [47] были демонтированы и погружены на баржи. Однако из-за ледостава вывезти оборудование не успели, и оно три месяца пролежало у берега.

Опасаясь массированных немецких десантов на территории Ярославской области, городской комитет обороны 30 октября отдал распоряжение всем секретарям райкомов партии и начальникам районных отделов НКВД выявить площадки и места, которые могли использоваться вражеской авиацией для посадки самолетов и высадки десантов. Далее предлагалось «принять меры к приведениютаких мест в негодное состояние (забросать бревнами, вкопать столбы, расставить рогатки), в тех районах, где имеется камень, разбросать его на площадке».

Противовоздушная оборона Ульяновска тоже находилась в зачаточном состоянии. Несколько зениток поставили на защиту внутригородского моста и патронного завода им. Володарского. К 15 сентября на улицах установили 18 уличных громкоговорителей и семь электросирен для оповещения о воздушной тревоге.

Между тем в город одно за другим прибывали эвакуированные предприятия, быстро превращавшие захолустный провинциальный городок в новый промышленный центр. Первой стала чулочно-трикотажная фабрика им. КИМа из Витебска. Ее оборудование и рабочие стали прибывать в город уже в июле 1941 г., а 25 сентября начался выпуск теплого армейского белья и брезентовых мешочков для штатных узлов минометов. На базе эвакуированных Московского НИИ-12, Ленинградского и Вяземского приборостроительных заводов был создан Ульяновский приборостроительный завод № 280, который разместился на бывшей Ярмарочной площади. Его первая очередь была пущена уже в начале 1942 г., здесь работали свыше тысячи человек. А по соседству, на площади Революции, разместился завод «Электропускатель» из Харькова. Первоначально он занял магазины и склады на рынке и помещения местных артелей, позже были построены новые корпуса. Сначала завод выпускал различное электрооборудование, а с середины 1942 г. – и комплектующие детали для знаменитых «Катюш». Киевский и Московский заводы контрольно-измерительных приборов разместились в цехах ликероводочного завода. Эти объединенные предприятия получили название «Ульяновский завод контрольно-измерительных приборов № 10». Самым же крупным эвакуированным предприятием в Ульяновске стал московский автомобильный завод им. Сталина, расположившийся на территории таможенных складов завода «Металлист».

Ульяновск был определен местом эвакуации 25 правительственных учреждений и организаций союзного значения. Сюда приехали организации Наркомата Военно-Морского Флота, управление тыла Волжской военной флотилии. Кроме того, в Ульяновск переехали Институт автоматики и телемеханики АН СССР, проектно-конструкторское бюро № 39 Наркомата путей сообщения, проектные институты авиационной промышленности, Воронежский государственный медицинский институт, Воронежский государственный зоотехническо-ветеринарный институт и др.

В Саратове тем временем тоже происходили грандиозные перемены. Еще 28 августа Президиум Верховного Совета СССР издал указ «О переселении немцев, проживающих в районах Поволжья», согласно которому среди немецкого населения этого региона якобы имелись «тысячи и десятки тысяч диверсантов и шпионов, которыепо сигналу, данному из Германии, должны произвести взрывы в районах, заселенных немцами Поволжья». Все немецкое население подлежало отправке в Сибирь и Казахстан. После этого указа Южное Поволжье охватили поистине драматические события. Тысячи «диверсантов и шпионов» целыми семьями спешно грузились в товарные вагоны и в нечеловеческих условиях этапировались в районы нового проживания. Всего депортации подверглись 375 тыс. поволжских немцев, в т.ч. 46 тыс. из Саратовской и 26,5 тыс. из Сталинградской областей. Республика немцев Поволжья была упразднена, а ее районы поделили между собой соседние регионы. Впоследствии на высвободившихся территориях расселили беженцев из Курской, Орловской, Ворошиловградской и др. оккупированных областей СССР.

Между тем к 830 предприятиям, уже имеющимся в Саратовской области, прибавились еще 80 эвакуированных заводов и фабрик. Здесь разместились Тульские оружейные заводы, Московский подшипниковый завод (впоследствии ГПЗ-3), Ижорский тракторный завод и др. предприятия. Саратовский завод «Трактородеталь» был перепрофилирован для производства ручных противотанковых ружей. Кроме того, в город переехали Киевское артиллерийское и Харьковское военные училища, два бронетанковых училища, Ленинградское артиллерийское училище и др. военно-учебные заведения. Однако в принципе небольшой провинциальный город был не в состоянии организованно принять весь этот поток. Значительная часть эвакуированного оборудования хранилась в неприспособленных условиях, станки стояли прямо под открытым небом, сотни различных агрегатов неделями стояли неразгруженными на тупиках и вокзалах.

Противовоздушная же оборона этого важного промышленного региона Поволжья по-прежнему находилась на низком уровне. Единственным серьезным мероприятием стало формирование, по примеру Горького, дежурного авиаотряда из летчиков авиационного завода № 292 на истребителях Як-1. Только эта импровизированная часть могла теоретически противостоять немецким налетам.

В Куйбышеве, ставшем решением ГКО запасной столицей страны, также все больше ощущалось приближение войны. В начале осени жителям пришлось столкнуться с такими понятиями, как «выселение» и «уплотнение». В середине сентября глава НКВД Л. П. Берия подготовил проект выселения из Куйбышевской области лиц немецкой национальности. Таковых насчитали 11 500 человек, из которых более 2000 проживали в областном центре. Разрешение на акцию было получено очень быстро, и она состоялась. На место депортированных было решено свезти не только «1600 дворов» из всех 14 районов области, но и многих жителей Куйбышева. Об их желании переселяться в сельскую местность и стать крестьянами никто, естественно, не спрашивал.

Власти же подобными действиями пытались решить еще одну навалившуюся проблему, острота которой нарастала с каждым днем, – размещение все возрастающего потока эвакуированных и просто беженцев из оккупированных районов страны. Самарка Мария Родикова возмущалась по этому поводу: «Что же этотворится – сюда отовсюду едут люди, а нас отсюда выселяют как собак… Посмотрите, какие упитанные рожи едут сюда, а тебя, как скотину какую-нибудь, гонят в деревню, где и в хорошие времена голодали». А заместитель главного энергетика завода «Автотрактордеталь» Мартынов высказался по поводу огромного количества приезжих: «Их, а вособенности москвичей, надо гнать дальше, в Сибирь, и не беспокоить жителей Куйбышева, которые живут здесь десятки лет».

Жилья стало катастрофически не хватать. За первые полгода войны население города увеличилось с 390 до 590 тыс. человек. В итоге к концу года на одного жителя города стало приходиться не более 2,5 кв. м жилой площади.

Самарский писатель Андрей Павлов вспоминал: «К моему дядетоже подселили – молодую женщину с двумя детьми. Муж: ее, майор, воевал. Их жизнь за дощатой перегородкой была слышна до шороха, дыхания во сне. В других квартирах второго этажа вскоре также появились новые жильцы из беженцев. В уставленном ларями и сундуками, корытами и ведрами длинном сумеречном коридоре иной раз было и разойтись с затруднениями. Единственная тусклая лампочка под потолком, горевшая теперь едва ли в треть накала, а иной раз и вовсе гаснущая, позволяла только что не столкнуться лицом в лицо. Об острые углы сундуков до смерти расшибались колени. В самой дальней комнате был подселен старик – ученый из Ленинграда, очень больной, в чем душа, человек. По дороге у него украли мешок картошки – действительно единственное по тем временам сокровище. Он плакал, моля судьбу о смерти. Она услышала его: зимой старик умер».

Резкое перенаселение и перевод практически всех местных предприятий легкой промышленности на производство продукции для фронта быстро привели к тому, что возник дефицит всего: одежды и обуви, дров и угля, тканей и швейных принадлежностей, чулок и мыла. Продажа предметов обихода в розничной сети практически прекратилась, распределение в мизерных количествах шло только по предприятиям и учреждениям, используясь как средство поощрения. Городское автобусное сообщение быстро исчезло, ходили только трамваи. В начале осени жители, имевшие в своем распоряжении телефон, стали все чаще слышать в трубке: «Ваш аппарат отключен до окончания войны».

Как и в других тыловых городах, в Куйбышеве была введена карточная система распределения продуктов. В зависимости от ПО категории жители получали от 500 до 800 г хлеба в день. Меньше всего получали так называемые иждивенцы: пенсионеры, инвалиды, люди с ограниченной дееспособностью, в т.ч. получившие травму на оборонных предприятиях. Нои мизерную пайку нужно было еще «отоварить». Один из жителей г. Куйбышева рассказывал: «Еще впредутренних сумерках короткого осеннего дня мы старались занять очередь у магазина. Того самого, в котором еще несколько месяцев назад свободно покупали сдобные плюшки и конфеты вразвес на мамины медяки. Серая, едва движущаяся людская лента несла в своих глазах скорбь, недоумение и неизвестность завтрашнего дня. Самым мучительным было стоять за хлебом, сжимая в руке драгоценные карточки: не потерять бы, не украли бы! Второй раз их уже никто не даст. Серым был и сам хлеб – о белом позабыли очень быстро».

В Куйбышев со всех концов страны были эвакуированы 123 промышленных предприятия, превратившие его в третий по значимости промышленный центр Поволжья. Сюда прибыли авиазаводы № 1 и № 18, авиамоторный завод № 24, а также ОКБ Ильюшина[48]. Уже существовавшие заводы полностью переключились на выпуск продукции для фронта. Так, завод «Стальконструкция» [49] выпускал металлоконструкции для реактивных установок «Катюша», Куйбышевский мехзавод – бронекорпуса для штурмовиков Ил-2 и т.д. Возобновилось строительство Сызраньского крекинг-завода, а также двух шарикоподшипниковых предприятий – ГПЗ-4иГПЗ-9.

Осенью Куйбышев, как и другие города, перешел на полную светомаскировку. В октябре началось строительство Куйбышевского оборонительного рубежа, которое вело 4-е управление военно-полевого строительства НКО. На него в сырые и промерзшие поля согнали свыше 31 тыс. человек.

Во второй половине октября 1941 г. германская бомбардировочная авиация нанесла серию ударов по базам государственных материальных резервов, расположенным вокруг Москвы. Целью этой акции было в преддверии наступающей зимы лишить советские войска под Москвой и мирное население необходимых запасов и в первую очередь зерна для выпечки хлеба. Бомбежке подверглись элеваторы в Ярославской, Ивановской, Тульской и др. областях. В ходе налетов на станцию Александров, расположенную во Владимирской области, в 90 км к северо-востоку от столицы, был разрушен элеватор, а также чугунный мост через реку Шерна.

Во второй половине дня 22 октября над поселком Володары[50], находящимся в 18 км западнее Дзержинска, неожиданно появился одиночный Ju-88. Самолет подошел к цели на большой высоте, затем перешел в отвесное пикирование и с высоты 500—600 м сбросил три фугасные бомбы на мельзавод № 4 и базу № 154, принадлежащую территориальному управлению государственных материальных резервов[51]. Эхо мощного взрыва прокатилось по улицам. Во многих домах погас свет, вылетели стекла и осыпалась штукатурка. Началась страшная паника. Из школы с криками выбегали учителя и дети, бросаясь врассыпную. Жители начали в спешке покидать свои дома, хватая первые попавшиеся вещи, чемоданы. Некоторые вытаскивали даже сундуки и с криками бежали в сторону реки. Мгновенно распространились слухи о том, что ожидается вражеский десант, немцы уже подходят к поселку и т.п.

Один из местных жителей вспоминал: «На мгновение дети остановились от неожиданности и неведомого прежде ужаса: горело восточное крыло ближайшего элеватора, неделю назад покрытое серо-желтыми разводами немыслимого камуфляжа. Гигантский гриб черного дыма набухал в вышине, закрывая полнеба над поселком. Основание гриба лизали крупные ярко-красные языки пламени, жар которого, казалось, чувствовался на расстоянии… Отблески огня пугающе играли в стеклах окон, на скатах светлых крыш и темных бревенчатых стенах домов».

На следующий день бомбардировка элеватора на станции Сейма обсуждалась на заседании бюро Горьковского обкома ВКП(б). При этом местное начальство сделало совершенно ошибочный вывод, что целью налета якобы являлся расположенный неподалеку аэродром 2-го запасного авиаполка[52]. Так, первый секретарь Родионов заявил по этому поводу: «Что значит запасный полк, не имеющийпорядка? Это замечательный объект для бомбежки врага. Видимо, была просто счастливая случайность, что они не разбили этот самый аэродром и не разбили самолетов. Видимо, им хорошо известно место расположения запасного полка, поэтому они и шли на него…

Что значит эти пьянки и прочие явления ? Это означает отсутствие всякой работы с людьми. За такое разгильдяйство, за такое состояние дисциплины, по-моему, можно только в тюрьму посадить командиров, командирам место только в тюрьме.

Ив отношении порядка в воздухе. Мы об этом говорим очень давно, а все-таки порядка в воздухе у нас нет, все-таки летают, кто и где захочет, кто в каком направлении хочет. Видимо, сейчас, с созданием городского комитета обороны, надо будет на первом же заседании комитета обороны установить такой порядок и предупредить наших зенитчиков – пусть сшибут одного хулигана и всем остальным это будет известно. Видимо, пока какую-нибудь сволочь не сшибем, так и будет беспорядок. Надо будет разработать правила прилета, отлета и вылета по г. Горькому, предупреждения и установить такой порядок в воздухе, чтобы не летали, кто когда вздумает и кто где вздумает!»

Сведения о бомбежке Сеймы быстро распространились по округе и дошли до областного центра. Многих людей тут же охватило чувство паники. Так, в поселке Ляхово, расположенном на южной окраине Горького, заведующая яслями Коденева заявила: «Не о чемнам теперь беспокоиться, так как не сегодня-завтра нас разбомбят немцы. Сейму уже бомбят». При отправке на строительство укреплений многие отъезжающие прощались с близкими родственниками плача, говорили, что «может, больше не увидимся». Такое настроение было вызвано слухом о том, что «кто работаетна строительстве укреплений, их первых будут бомбить». Немецкие самолеты-разведчики действительно неоднократно появлялись над строительными участками, пролетали над ними на бреющем полете, пугая женщин и сбрасывая листовки. В одной из них, почти что в стихах, говорилось: «Дамочки, перестаньте копать ямочки, приедутнаши тапочки, зароют ваши ямочки».

Между тем на самой базе, подвергшейся внезапному удару Люфтваффе, долгое время пребывали в оцепенении. Среди людей, в т.ч. ответственных работников, царила паника, и ликвидацией последствий налета несколько дней никто не занимался. 31 октября этот вопрос даже обсуждался на заседании Дзержинского горкома ВКП(б), и было принято следующее решение: «Довести до сведенияобкома ВКП(б), что территориальное управление госрезервов не оказывает базе 154 необходимой помощи в ускорении выбора зерна, сушки его и ликвидации других последствий налета фашистского самолета на базу. Особое внимание на ликвидацию последствий паники, повышению бдительности и организованности. Ускорить восстановительные работы».

В 18.23 23 октября в московском небе снова появились пять немецких самолетов, которые сбросили на город 43 фугасных и 1500 зажигательных бомб. В результате почти полностью сгорели склады государственного управления материальных резервов на ул. Волочаевской. Пламя от горящей пшеницы поднималось на сотни метров, ярко освещая окрестности и отражаясь в холодном осеннем небе. И снова, как и в прежние налеты, число пострадавших перевалило за сотню.

Уже вскоре после этого удара по элеваторам в Москве и соседних городах стала ощущаться острая нехватка хлеба. 27 октября секретарь МГК ВКП(б) А.С. Щербаков направил товарищу Сталину письмо, в котором панически сообщал: «По состоянию на 27октябряостаток муки составляет 33 тысячи тонн, что удовлетворяет потребность области на 10—11 дней и по Москве на 8—9 дней». В связи с этим он просил ГКО разрешить снизить дневные нормы выдачи хлеба по области: рабочим с 800 до 600 гр., а служащим, детям и инвалидам пока оставить 400 гр. В некоторых районах области предполагалось выдавать зерно вместо муки и хлеба, а также заменить сортовой помол простым.

В конце октября немецкие самолеты проникали все дальше в неприкрытые ПВО просторы России. Все новые города подвергались бомбежкам. 20 октября всего два Не-111 из KG55 «Грайф» совершили налет на авиазавод № 18 «Знамя труда» в Воронеже. Но и этого хватило, чтобы нанести предприятию большой урон. Вскоре завод был демонтирован и отправлен в г. Куйбышев.

Бомбардировщики же 2-го воздушного флота продолжали утюжить Москву. Вечером 24 октября была разрушена железнодорожная станция Москва-Товарная и база Наркомата путей сообщений. 28 октября Люфтваффе выполнили сразу четыре налета на столицу. В 16.00 по московскому времени над центром города внезапно появился одиночный бомбардировщик. Погода была ясной и солнечной, сирены воздушной тревоги молчали. Поэтому сотни москвичей, заслышав гул моторов, задрали головы вверх и с ужасом увидели, как от серо-голубого брюха самолета отделились две точки, устремившиеся прямо на центр города. Вскоре мощный взрыв прогремел посередине ул. Горького (ныне Тверская), напротив Центрального телеграфа. Были убиты и ранены свыше сотни людей. На улице опрокинулись несколько автомобилей, вылетели стекла и оконные рамы во всех прилегающих зданиях. Вторая фугасная бомба попала в Большой театр, прошла между колоннами под фронтоном портика, пробила фасадную стену и разорвалась в вестибюле, из-за чего частично обрушились стена главного фасада и перекрытие вестибюля. В здании вылетели все стекла, многие внутренние помещения, в т.ч. зрительный зал, получили различные повреждения.

Вечером немцы совершили еще один налет на центр Москвы, сбросив 15 фугасных бомб на территорию Кремля. Одна из них взорвалась в сквере у Оружейной палаты, другая упала на Красную площадь у Спасской башни, убив двух человек. В результате попадания бомбы в Кремлевский арсенал погибли 92 человека. Во время этого взрыва контузило секретаря МК ВКП(б) Щербакова и председателя Моссовета Пронина. Еще одна фугасная бомба взорвалась около Царь-пушки[53]. На следующую ночь немцы разбомбили здание ЦК ВКП(б) на Старой площади.

Между тем в Поволжье росло тревожное напряжение. Повсюду, от Рыбинска до Астрахани, на огромных просторах русских полей десятки тысяч людей в лихорадочной обстановке строили оборонительные сооружения. В связи с быстрым продвижением немцев к Москве все больше распространялись панические слухи и антисоветские настроения. Так, в Горьком на местном мясокомбинате был пущен слух, что с 20 октября город будут бомбить. 19 октября и.о. прокурора Воротынского района Н. Н. Соболева в присутствии ряда гражданок говорила, что «народ никогда не простит советской властизахлеб, отправленный в Финляндию накануне войны с Германией, чтонаши неудачи на фронте объясняются рядом измен, что тов. Сталинходит в лаптяхпо Чебоксарам, гитлеровцы на Москву вместо бомб бросают колбасу и целые головы сахара, что летчик Леваневский бомбил Москву». В самом провинциальном городишке Воротынец дважды находили антисоветские листовки, в которых провозглашались лозунги «Долой колхозы!», «Долой коммунистов!» и т.д. Причем листовки были разбросаны прямо в помещении райкома партии.

Создавать же противовоздушную оборону было не из чего. Горьковскому бригадному району ПВО удалось собрать несколько десятков зениток и вооружить ими свои разрозненные части. Правда, половину орудий составляли 76-мм пушки времен Первой мировой войны и трофейные финские «Бофорсы» с ограниченным запасом боеприпасов. Лучше всех от возможных налетов был защищен Куйбышев, на защиту которого были поставлены полностью укомплектованные 767-й и 862-й ЗенАП и три прожекторных батальона. Но в остальных регионах дела обстояли куда хуже. В Казани и Астрахани зениток не было вовсе. Для Сталинграда и Саратова сумели наскрести по три десятка орудий из учебных частей.

Подобная ситуация сложилась по ряду причин. Во-первых, большое количество матчасти было потеряно в боях и брошено в ходе длительного отступления. Во-вторых, все производимое вооружение прямиком шло на фронт по принципу латания дыр. В-третьих, три основных завода – производителя зенитных пушек находились в Подмосковье и после прорыва линии фронта в начале октября прекратили производство и начали готовиться к эвакуации на восток. Поскольку других предприятий, выпускавших эту продукцию, в стране тогда не было, образовался большой временной провал, в ходе которого зенитные орудия от промышленности вообще не поступали. Тому виной были грубые просчеты, допущенные в размещении артиллерийских заводов, ответственность за которые лежит на командовании артиллерией РККА, Наркомате вооружения и правительстве.

К концу октября активность Люфтваффе значительно снизилась. В эти дни почти круглые сутки лил холодный дождь, по утрам стояли туманы. Раскисшие от осенней непогоды грунтовые аэродромы не позволяли самолетам ни взлетать, ни приземляться. Кроме того, растянутые коммуникации не позволяли удовлетворять все возраставшие потребности в снабжении запчастями, двигателями для замены. В итоге во многих авиагруппах оставались по три-четыре боеготовых машины.

30 октября штаб немецкой группы армий «Центр» издал приказ № 2250/41 на продолжение операций, в котором, в частности, говорилось: «Северный фланг 4-й армии должен форсировать наступлениенаКаин. В дальнейшем намечается продвижение 4-й и 3-й танковых групп, усиленных пехотой, в направлении на Ярославль и Рыбинск, как только это станет возможно в связи с условиями погоды и положением со снабжением». Таким образом, немецкое командование все еще рассчитывало захватить Северное Поволжье. Достигнуть же Горького до начала зимы уже не представлялось возможным. В связи с этим было решено поручить авиации 2-го воздушного флота подвергнуть его промышленные предприятия бомбовым ударам.

Итак, прошло чуть больше четырех месяцев с начала войны, как грозная опасность встала на пороге всего поволжского региона. Тень Люфтваффе пала на города, расположенные на берегах великой русской реки.

31 октября 1941 г. Горьковский автозавод получил телеграмму Сталина: «Немецкая армия имеет большое превосходство в танкахнад нами. Для успешной борьбы с немецкими фашистами и для защиты Москвы нужно давать каждый день нашей армии больше танков. Башзавод не использует всех возможностей для значительного увеличения выпуска танков и плохо помогает делу обороны страны. Нужды обороны страны и Москвы требуют, чтобы ваш завод резко увеличил выпуск танков Т-60 и в ближайшие 2—3 дня начать выпускать до 10танков в день, а к концу октября – по 15танков в день».

Однако рост производства замедлялся недостаточной подачей корпусов с Выксунского завода дробильно-размольного оборудования, Муромского паровозостроительного и Кулебакского металлургического заводов. Часть бронекорпусов и вовсе терялась на Горьковской железной дороге. Бывало, что корпуса, идущие в адрес автозавода, оказывались в Иваново, в Москве, а уже оттуда доставлялись на предприятие. При этом на железной дороге из-за всеобщего хаоса и неразберихи происходило много аварий. Только в октябре имели место четыре крушения поездов.

Было ясно, что Горький в любой момент может подвергнуться атаке с воздуха, однако необходимые меры так и не были доведены до конца. Особенно отставала техническая маскировка объектов. Еще 23 сентября на радиотелефонном заводе № 197 им. Ленина прошло совещание по маскировке. На нем было констатировано, что «работы затягиваются». Через месяц 20 октября начальник штаба МПВО завода писал управляющему облпроекта товарищу Скобло: «Категорически настаиваем на срочном окончании и утверждении проекта маскировки завода им. Ленина. Проект может быть нам передан отдельными частями, чтобы иметь возможность немедленно приступить к работе по основным объектам». Наконец 1 ноября проект после долгих мытарств был утвержден. Согласно ему предполагалось придать заводу вид жилого поселка на окраине Горького. В остальном завод вроде бы подготовился к бомбежкам. Были укомплектованы 22 группы самозащиты, шесть объектовых команд, запасены 400 кв. м песка, 607 бочек с водой, 227 лопат и другое имущество.

Средств ПВО, несмотря на быстрое приближение фронта, по-прежнему не хватало. В октябре командующим Горьковским бригадным районом ПВО был назначен подполковник Николай Марков[54]. В первые недели войны он командовал 11-й бригадой противовоздушной обороны, защищавшей нефтяные промыслы в районе г. Дрогобыч на Украине. В июле он был ранен и находился на излечении в госпитале. Прибыв в тыловой Горький, Марков оказался словно «у разбитого корыта». В городе, буквально напичканном крупными промышленными объектами, имелись всего около полусотни зениток и несколько прожекторов.

В Сталинграде в конце октября все больше ощущалось приближение войны. В город прибывали все новые поезда с ранеными, эвакуированным населением и демонтированными заводами. Люди рассказывали об ужасах отступления, страшных бомбежках, гибели целых эшелонов. На переправах через Дон в районе станицы Нижнечирской и Калача скопились огромные пробки из автомашин, конных подвод, скота и пеших беженцев. На мостах стали возникать жуткие давки с человеческими жертвами. В связи с этим Сталинградский горкомитет обороны принял постановление «Об обеспечении порядка на переправах через Дон», согласно которому начальники гарнизонов указанных городов должны были назначить комендантов переправ и сформировать специальные роты солдат для предотвращения паники и давки. Чуянов приказал также выделить средства ПВО для защиты переправ, но не подумал, где и откуда их можно было взять в эти кризисные дни. Для обороны самого областного центра едва удалось наскрести три десятка зениток. В местной авиашколе сформировали импровизированный отряд, вооружив его учебными истребителями УТИ-4иИ-16.

В это же время были отмечены несколько фактов заброски немецких шпионов на территорию Сталинградской области. Выброска групп осуществлялась по ночам, при этом для приземления выбирались малонаселенные сельские районы. Группы, обычно состоявшие из трех-четырех человек, снабжались оружием с запасом боеприпасов, взрывчаткой, рациями, всевозможными фиктивными документами и чистыми бланками на все случаи жизни, а также большими суммами денег и даже бриллиантами для подкупа и вербовки антисоветски настроенных граждан[55].

При этом часть агентов просто растворялась на просторах Советского Союза, благо, имея деньги, можно было легко устроиться на жительство и, нигде не работая, спокойно пережидать войну. В случае же встречи с милиционерами всегда был шанс откупиться за взятку. Тем не менее многие шпионы все же добросовестно выполняли порученные Абвером задания. Проникая на территорию крупного промышленного центра, они первым делом искали подходящее жилье, обычно в частном секторе, затем вербовали себе сторонников и приступали к сбору разведданных. Обычно немецких агентов интересовали крупные военные предприятия, электростанции и передвижения транспорта. При этом они знали, что в городе одновременно действуют и другие шпионы, имевшие схожие задания. Особенно кипучая деятельность начиналась с объявлением воздушной тревоги. Вооружившись ракетницами, абверовцы искали подходящее безлюдное место и пускали ракеты, обозначая районы для бомбометания.

1 ноября в 14.40 по местному времени группа немецких самолетов совершила первый налет на Сталинград. По воспоминаниям очевидцев, три бомбардировщика шли на город с западного направления на небольшой высоте, не встречая никакого противодействия. Посты ВНОС либо прозевали, либо не успели сообщить о них в городской штаб МПВО, в результате воздушную тревогу не объявили. Бомбардировке и пулеметному обстрелу подверглись СталГРЭС и поселок Бекетовка, расположенный в Кировском районе Сталинграда.

Воспитательница детсада Валентина Кусмарцева вспоминала: «В тот трагичный день я была с детишками в детском саду станцииБекетовская. Когда увидела, как летят самолеты, побежала со двора в группу. Детки не пострадали, но вот люди, шедшие с поездов мимо детского садика и на перроне… Куски растерзанных людей, кровь, горе – трагедия войны».

Всего в ходе налета погибли 72 человека, в том числе 12 детей.

4 ноября немецкие самолеты вновь появились в небе Сталинградской области, атакуя различные объекты на железной дороге. В результате бомбардировок и обстрелов там были разбиты четыре паровоза, сгорели 44 цистерны с горючим, взорвались 14 вагонов с боеприпасами. Погибли и получили ранения 58 человек.

В начале ноября район Москвы окутал циклон. 2 ноября установилась пасмурная погода, пошли дожди с кратковременными прояснениями. 2-й воздушный флот Люфтваффе в течение суток не действовал. На следующий день также была холодная пасмурная погода.

Стояла промозглая и пасмурная ноябрьская ночь. Раскинувшийся на окских берегах и погруженный в темноту Горький жил повседневной жизнью тылового города. Десятки тысяч жителей отсыпались в своих нетопленых домах и бараках, в то время как другие трудились в многочисленных холодных цехах военных заводов. Их мрачные серые корпуса с забитыми досками и фанерой окнами смутно выделялись на фоне однообразного пейзажа. Люди пребывали в тревоге – враг стоит под Москвой, у многих родственники и знакомые сражались где-то там на фронте, подходившем все ближе к границам области. Но никто, ни сталевар, выдающий очередную плавку, ни невыспавшийся шофер, сидящий за рулем полуторки, колесящей по темным улицам, ни замерзший патрульный милиционер на Окском мосту, никто не подозревал, что в это самое время война уже находится на пороге их родного города.

С юго-запада на небольшой высоте к Горькому приближался немецкий бомбардировщик. Экипаж «Хейнкеля» пребывал в напряженном ожидании. Штурман внимательно вглядывался в хорошо различимый силуэт Оки, предвкушая, что вот-вот появятся контуры спрятанного в темноте тылового города. По левому борту промелькнули мрачные очертания химических заводов Дзержинска. Это означало, что до цели осталось около 20 км. И вот на левом берегу показались многочисленные пятна жилых массивов, а затем и темная громада автомобильного завода с десятками дымовых труб…

На часах было 01.40 4 ноября по местному времени, когда три мощных взрыва сотрясли ГАЗ. Одна бомба упала в моторный цех № 2 на линию коленчатых валов, вторая взорвалась снаружи, еще одна фугаска угодила в угол расположенного напротив колесного цеха, где находились электродный участок и гараж. При этом никаких сигналов воздушной тревоги, никакой зенитной стрельбы! Но дальше завод превратился в потревоженный муравейник. Из цехов в панике выбегали рабочие, одни п онеслись к щелям, другие – прямо к проходным, третьи – вообще неизвестно куда. Мимо них, вооружившись лопатами и ведрами с песком, мчались на свои посты унитарные команды. Потом, звеня колокольчиками, в сторону горящих цехов, объезжая обезумевших от страха людей, поехали пожарные автонасосы. На фоне этого где-то вдалеке послышались глухие выстрелы зениток. А над моторным цехом все сильнее разгоралось пламя, зловеще освещая соседние здания. Начальство бросилось к телефонам, дабы поскорее сообщить о бомбежке в обком.

А тем временем к городу с юго-запада приближался второй бомбардировщик, из-за облачной погоды снова оставшийся незамеченным для постов ВНОС. В 02.15 «Хейнкель» вышел на цель, которую уже отчетливо обозначало яркое пламя пожара. Немецкий пилот метил в новокузовной корпус, где собирались легкие танки Т-60. Когда темно-серая громада здания показалась в перекрестье прицела, штурман нажал на кнопку сброса и две 500-кг бомбы с воем устремились вниз. Однако расчет на сей раз оказался неверным. Одна бомба упала с недолетом, а вторая – с перелетом, уже на трамвайной остановке за заводом. Мощной взрывной волной вышибло стекла в колесном цехе, отделе запчастей, КЭО и других зданиях. При этом погибла только одна работница ОТК, оказавшаяся в момент бомбежки на улице. Грохот взрывов был слышен на большом расстоянии, и многие жители города, проснувшись, выбежали на улицу, где их глазам предстало яркое зарево пожара на автозаводе. Всем стало ясно, что война по-настоящему пришла в Горький[56].

Когда ближе к утру были потушены пожары, рабочие и бойцы МПВО занялись осмотром повреждений. Оказалось, что в моторном цехе № 2 были разрушены и уничтожены пожаром кровля на площади 1700 кв. м, фонарное и стеновое остекление площадью 7700 кв. м, проломлены большие участки пола. Внутри цеха взрыв разрушил закалочную печь, повредил отпускную печь закалочной машины, а также моечную машину, были разбиты четыре калорифера и четыре мотора к ним. Перебило разводки мазута, газа, воздуха высокого давления и отопления. Большие повреждения причинило и тушение пожара, водой залило весь подвал, вышли из строя 27 единиц оборудования и 350 станков. Погибли 27 человек, еще 40 получили ранения и контузии.

В колесном цехе от взрыва обвалилась часть кровли, был проломлен пол, частично выбито стеновое и фонарное остекление. Кроме того, бомба перебила одну ферму и одну железобетонную арку. Вышли из строя паропровод, водопровод и отопление. Пострадало оборудование на участках электродной, сварочной и термической мастерских. В гараже взрывом разбило две грузовые автомашины. Потери этого цеха составили 11 человек ранеными и один человек был убит. Впоследствии в больнице умер от ран еще один рабочий. Бомба, разорвавшаяся на улице между моторным и колесным цехами, повредила газопровод.

Утром 4 ноября на огромном фронте группы армий «Центр» от Калинина до Тулы погода стала улучшаться, осадки прекратились. После полудня началось прояснение, сопровождаемое похолоданием и легким морозом. Это позволило немцам активизировать действия авиации 2-го воздушного флота. Утром бомбардировщики нанесли удары по артиллерийским позициям и населенным пунктам в прифронтовой полосе, а также по железнодорожным линиям и аэродромам южнее и восточнее Москвы.

Над аэродромом Сещинская, северо-западнее Брянска, погода тоже улучшилась, однако взлетная полоса находилась в плохом состоянии, что позволяло совершать взлет только одиночным бомбардировщикам. Тем не менее командир I./KG28 оберет Эрнст-Август Рот решил провести запланированные налеты на промышленные объекты Горького. В качестве целей для первой атаки были выбраны автозавод, расположенный на левом берегу Оки, находящийся рядом с ним «Двигатель революции», а также бывший завод «Сименс унд Гальске» в нагорной части города. Учитывая малое количество исправных бомбардировщиков, было решено в ходе первого удара поразить жизненно важные объекты предприятий, а именно теплоэлектростанции, на которые предполагалось сбросить мины ВМ1000 и фугасные бомбы крупного калибра. Экипажи должны были выйти на цель на небольшой высоте и, используя светлое время суток, добиться точных попаданий, чтобы сразу вывести заводы из строя. Следующие бомбардировщики уже могли нанести удары по второстепенным объектам. Около 11.00 по берлинскому времени в воздух поднялся первый «Хейнкель», спустя некоторое время за ним последовали еще три машины из KGr. 100 и III./KG26. До цели им предстояло пролететь 750 км…

Весь день над Горьким висели свинцовые тучи, время от времени просвечивавшиеся слабым ноябрьским солнцем. После двух ночных ударов по ГАЗу в воздухе в буквальном смысле пахло войной. По городу ходили самые невероятные и противоречивые слухи, но власть хранила суровое молчание. Многие жители пребывали в напряжении, ждали новых налетов. Хмурый и холодный день уже клонился к концу, когда около 16.10 над Окой, со стороны Дзержинска, из облаков внезапно появился двухмоторный самолет. Пройдя над поселком Стригино, он направился к расположенному на высоком правом берегу реки Ворошиловскому району. Это был Не-111, под фюзеляжем которого висел почти трехметровый сигарообразный предмет – 1000-кг мина ВМ-1000. Он не был обнаружен постами ВНОС, и городской штаб МПВО опять не объявил тревогу. Когда же вышковой наблюдатель на заводе № 197 им. Ленина увидел быстро приближающийся самолет, было уже поздно…

Мина упала прямо на главный четырехэтажный корпус завода. Вслед за этим прогремел мощнейший взрыв, от которого обрушилась большая часть здания. Только после этого в разных местах города протяжно завыли гудки воздушной тревоги, а из района Тобольских казарм начали палить зенитки. Анатолий Иванович Курмаев[57], находившийся в это время в Канавино, около сквера на Окской набережной, впоследствии вспоминал: «Сначала я увидел на небечерные облачка разрывов зенитных снарядов. Затем обратил внимание на высокий столб черного дыма, огня и пыли, поднимавшийся в нагорной части города над заводом им. Ленина. Причем после первого взрыва вскоре можно было разглядеть еще несколько, выбросивших в небо новые столбы пламени и дыма. Только после этого послышались отдаленные сигналы воздушной тревоги».

В ходе бомбежки были полностью уничтожены сборочный и деревообделочный цеха, два соседних цеха, расположенных в торцах корпуса, получили сильнейшие повреждения. От сильной взрывной волны частично разрушилась электроподстанция № 3 и вышли из строя несколько силовых трансформаторов. Эхо взрыва пронеслось по всему Ворошиловскому району Горького. На расположенном напротив пострадавшего предприятия заводе радиоаппаратуры № 3 26 им. Фрунзе во всех цехах вылетели стекла и осыпалась штукатурка. Многие рабочие в панике бросили работу и побежали к проходным, часть людей полезла прямо через высокий заводской забор. Всеми овладело лишь одно желание – убраться подальше от места трагедии. Паника от увиденного охватила также и соседнюю железнодорожную станцию Мыза. Дежурная по станции Давыдова и ее помощник Сулимов, напуганные бомбежкой, оставили свой пост. В итоге возникла жуткая неразбериха. Раненые, находившиеся в стоявшем перед семафором эшелоне, стали выпрыгивать из вагонов и разбредаться по местности.

Пилот же «Хейнкеля» спокойно повел самолет к центру города, попутно осматривая местные достопримечательности. Над нижегородским Кремлем он сделал своеобразный «круг почета», демонстрируя свою полную безнаказанность. Работник обкома ВКП(б) Анна Александровна Коробова вспоминала: «Во время перерыва между заседаниями мы вышли на улицу и к своему ужасу увидели черный самолет со свастикой, описывающий круг над Кремлем. При этом летчик высунулся из кабины и даже помахал нам рукой! После этого мы вернулись в здание и нам сообщили – только что разбомбили завод им. Ленина, его директор Кузьмин погиб…»

Тем временем к городу приближались еще два бомбардировщика. Пройдя над окрестными деревнями и наведя страх на колхозников, они около 16.20 на предельно малой высоте появились над Автозаводским районом. Самолеты с ревом пролетали над головами людей, направляясь в сторону завода. Один бомбардировщик шел над проспектом Молодежным, второй – в четырехстах метрах левее, над проспектом Молотова (проспект Октября).

Рафаил Ривин[58] в этот момент выходил из здания Автозаводской поликлиники[59], находившейся недалеко от завода. Об увиденном он вспоминал: «Вдруг я увидел самолет, летящий на очень малой высотепрямо над забором поликлиники. Когда он со страшным ревом пронесся мимо меня, я отчетливо разглядел фигуру летчика в шлемофоне, а потом фашистские знаки. После этого я начал размахивать руками, привлекая внимание прохожих, и закричал: „Самолет, самолет!“ Бомбардировщик прошел в сторону завода, а на улице началась паника. Помню, как одна женщина в длинном платье полезла через высокий забор поликлиники и застряла наверху». Анна Сорокина в это время тоже находилась на улице и также видела идущие над домами «Хейн-кели»: «Они летели, как на параде, едва не задевая брюхами крыши ипечные трубы».

В эти самые секунды Н. В. Надёжкина[60], находившаяся на своем посту на крыше заводоуправления ГАЗа, тоже отчетливо видела на фоне сумеречного неба два самолета, на малой высоте приближавшихся с запада. Девушка нервно перебирала лежавшие перед ней фотографии, пытаясь сравнить их с увеличивающимися в размерах оригиналами. Одновременно второй боец поста по телефону дрожащим голосом сообщал в штаб МПВО ГАЗа о грозящей опасности. Когда самолеты полетели уже над заводской территорией, Надёжкина еще надеялась, что, может быть, это свои, но тут ее глазам предстало пугающее зрелище. От одного из них отделились четыре бомбы, с воем устремившиеся вниз, прямо на ремонтно-механический цех. А еще через мгновение все вокруг сотряс грохот взрывов и в небо взметнулись столбы огня и дыма.

Как потом оказалось, три 250-кг бомбы попали в середину корпуса, четвертая взорвалась на улице между РМЦ и электроподстанцией монтажно-штамповального цеха. В цехе рухнули перекрытия на площади 800 кв. м, полностью обрушилась восточная торцевая стена. Внутри здания вышибло почти все перегородки. Одна из бомб разорвалась прямо в столовой, и все находившиеся внутри рабочие были разорваны в клочья.

Второй «Хейнкель» сбросил бомбы на Автозаводскую ТЭЦ. Одна взорвалась в строившейся западной части здания, полностью разрушив ее, вторая проломила крышу, но застряла в стропилах и, повиснув над котлами, не взорвалась. Это произошло из-за слишком малой высоты сброса, вследствие чего полутонная фугаска не успела набрать соответствующую скорость.

На заводе поднялась паника, и многие рабочие, покинув цеха, побежали к проходным. Тем временем один самолет сделал круг над заводом, при этом бортстрелок дал одну задругой три пулеметные очереди по проходной и по бегущим к ней людям. Надёжкина вспоминала: «Спускаясь в укрытие чердачного помещения, я видела, как рядом выкрашивается штукатурка от потока пуль, и слышала ихсмертоносное жужжание…» Уходя на запад, бомбардировщики обстреляли улицы Автозаводского района, а также ехавшие по ним автомобили и конные подводы.

Между тем в 16.40 появился еще один «Хейнкель». Бомбардировщик шел с южного направления, со стороны деревни Анкудиновка, и летел низко над железной дорогой. Жители Ворошиловского района, еще не успевшие оправиться от первого удара, теперь со страхом увидели, как двухмоторная махина с ревом пронеслась над станцией Мыза. Некоторым даже удалось разглядеть подвешенную под фюзеляжем огромную бомбу. Неожиданно вынырнув из-за гористого берега, самолет пролетел над Окой и с пологого пикирования сбросил мину ВМ1000 на завод «Двигатель революции». Сильнейший взрыв прогремел в здании силовой станции предприятия, в котором находились паровые котлы, дизельная, компрессорная и трансформаторная подстанции. Рабочие, находившиеся в соседних цехах, от сотрясения повалились на пол, затем сверху на них посыпался настоящий дождь из осколков стекла световых фонарей. В сборочном отделении цеха № 6 вспыхнул сильный пожар, впоследствии охвативший также крышу склада черных металлов. Был полностью уничтожен заводской штаб МПВО. Ударной волной и осколками были повреждены линии электропередач, в частности, на соседнем станкозаводе отключились малый фидер № 620 и распределительный киоск № 251 Горсетей, из-за чего часть Ленинского района осталась без электричества.

После этого паника охватила уже почти весь город. Многие жители видели летящие над домами немецкие самолеты и поднимающиеся столбы дыма, дополняемые грохотом взрывов и пулеметными очередями. Пассажиры на ходу выпрыгивали из трамваев, шофера бросали автомашины прямо на дороге и убегали, толпы людей сломя голову бежали к укрытиям. На самом ГАЗе обстановка стала критической. На центральной проходной вахтеры отказались открыть ворота, тогда десятки людей полезли прямо через заборы, стремясь как можно быстрее убраться подальше от цехов.

Не надеясь на защиту со стороны летчиков и зенитчиков, заводской штаб МПВО приказал бойцам истребительного батальона брать винтовки, лезть на крыши корпусов и «отражать налет». Среди них был и Рафаил Ривин: «После первой бомбежки я сразу же схватилвинтовку (это был польский карабин) и побежал на свой пост. Другие бойцы истребительного батальона притащили ящики с патронами и, набив ими карманы, полезли на крыши цехов отражать налет тем, что у нас было». Теперь уже повсюду тревожно гудели электро-сирены, где-то вдалеке отрывисто палили зенитки, по улицам, звоня в колокольчики, мчались пожарные машины. Пришли в движение и силы ПВО. С аэродромов Сейма и Арзамас были подняты истребители, в район автозавода прибыло и дежурное звено авиаотряда майора Алифанова. Но немецкие самолеты больше не появлялись.

Последствия дневного налета оказались ужасными. В Ворошиловском районе, на радиотелефонном заводе им. Ленина, погиб 101 человек, в т.ч. почти весь руководящий аппарат. Еще 190 рабочих получили ранения и контузии. Многие другие оказались под завалами. В подвале разрушенного главного корпуса были засыпаны члены штаба МПВО во главе с секретарем парткома П. П. Шумским. Спасательные работы начались почти сразу после взрыва, но затем растянулись на несколько дней. К счастью, вскоре в завале удалось проделать небольшое отверстие, через которое пострадавшим подавали воду и пищу.

На ГАЗе дела обстояли не лучше. Если ТЭЦ чудом уцелела в ходе бомбежки, то ремонтно-механический цех, выпускавший 82-мм минометы, представлял печальное зрелище. Взрывной волной вышибло все остекление производственной части корпуса и соседней кузницы № 2, в нескольких местах был проломлен пол, обрушились около 400 кв. м внутрицеховых перегородок, были уничтожены 45 единиц оборудования, а также инструменты, материалы, полуфабрикаты, готовые минометы, техническая документация и запчасти. Непосредственно над местами взрывов обвалились железобетонные плиты перекрытий. Повсюду среди обломков валялись изуродованные трупы рабочих, части тел и окровавленные ошметки спецодежды. Кроме того, была разрушена силовая электроподстанция, во многих местах порван силовой кабель. Пострадало и расположенное неподалеку здание главного магазина (склада) смежных деталей.

Руководству завода № 718 «Двигатель революции» сразу после налета стало ясно, что в результате бомбежки предприятие выведено из строя. Вследствие полного разрушения силовой станции прекратилась подача электроэнергии и отопления. Вместе с этим взрывная волна выбила практически все стекла во всех световых переплетах и фонарях, что при стоящей минусовой температуре на улице грозило замерзанием и разрывом труб. Поэтому пришлось срочно отдать приказ о спуске всей воды из отопительной системы. Во время бомбежки на территории завода погибли 17 человек, еще 46 получили ранения. Среди погибших оказались начальник цеха № 8 Зуев и помощник начальника 2-го механического цеха Сидоров.

Прошло полчаса. В Горьком стало быстро темнеть, но пламя от пожаров ярко освещало заречную часть города. И тут, в 17.12 по местному времени, начался новый, уже четвертый задень налет. С юго-запада появились два «Хейнкеля» и вновь атаковали автозавод им. Молотова. Однако темнота и дым от пожаров затруднили штурманам бомбардировщиков прицеливание. В итоге большинство сброшенных ими бомб упали на пустырях между заводскими корпусами. Три сильных взрыва прогремели между моторным цехом № 1, КЭО и колесным цехом, выбив стекла и оконные рамы в этих зданиях. Возле деревообделочного цеха № 1 взорвались девять фугасных и осколочных бомб разных калибров. В результате обвалилась часть светового фонаря корпуса, в трех местах было разрушено шоссе, а также траверсный путь на протяжении 15 м. Около здания загорелся бак с двумя тоннами растворителя, разбило три трансформатора. Рядом с механическим цехом № 3 упала одна бомба SC50. Она повредила три метра рельсов и паропровод. При этом вышибло почти все стекла с восточной стороны здания.

На этот раз эффекта внезапности уже не было и немцам не удалось действовать беспрепятственно. Подходящие к городу и возвращающиеся на запад бомбардировщики были атакованы истребителями. В бой смело ринулись и три ЛаГГ-3 авиаотряда майора Алифанова. Однако все их атаки оказались безуспешными, в то же время бортстрелки «Хейнкелей» сбили один и повредили два самолета. ЛаГГ-3 с заводским номером №31217-71 совершил вынужденную посадку на брюхо в районе г. Богородска. У него были прострелены лопасти винта, крылья, фюзеляж и даже топливный бак. Всего механики насчитали в чудом приземлившемся самолете около 50 отверстий от пуль.

В Дзержинске тоже постоянно выли гудки воздушной тревоги, защищавшие город зенитки вели заградительный огонь. Поначалу жители видели лишь самолеты, пролетавшие в сторону Горького и обратно, но ближе к вечеру один из «Хейнкелей» внезапно изменил курс и сбросил две фугасных бомбы на химический завод № 96. После этого он прошел на бреющем полете над позициями зенитных батарей в районе поселка Игумново и обстрелял их из пулеметов. В результате был убит командир батареи 583-го ЗенАП лейтенант Васильев.

В 17.30 жители Автозаводского района опять увидели в темнеющем небе уже знакомый силуэт немецкого самолета, летящего в сторону ГАЗа. Пройдя над горящим заводом, он сбросил три 70-кг бомбы на монтажный цех. Две из них взорвались рядом с корпусом, выбив почти все остекление и разрушив часть железнодорожного пути, третья попала в отходы металла. После этого «Хейнкель» развернулся и со второго захода отбомбился по «Двигателю революции». Одна фугасная бомба взорвалась на железнодорожных путях между литейным цехом и силовой станцией, три – в юго-западной части завода у щелей укрытия. Четыре взрыва прогремели около станкозавода на ул. Шоссейной (ныне ул. Баумана). Еще четыре неразорвавшиеся фугаски были позднее обнаружены у нефтяных баков, около амбулатории и в поселке Карповка.

Через 20 минут над Горьким появился еще один самолет, сбросивший на автозавод очередную 1000-кг бомбу. Однако немецким летчикам вновь не удалось добиться прямого попадания. Мощнейший взрыв прогремел между ковочным цехом и цехом паровых молотов кузнечно-рессорного корпуса. Были разрушены двадцать метров железной дороги и выбита треть остекления здания.

В 18.00 для жителей города наступило долгожданное затишье. Сотни людей бросили работу и устремились к своим домам, дабы убедиться в том, что их родственники живы, а имущество не пострадало. Между тем милиция во время бомбежки в соответствии с имеющейся инструкцией перекрыла движение по Окскому мосту. А он являлся единственной коммуникацией, связывавшей заречную часть города с нагорной. В итоге на обеих сторонах скопились огромные толпы народа, жаждавшие перебраться на другой берег. Милиционеры же на все вопросы отвечали: «Пустим, когда отменят тревогу». К вечеру количество волнующихся и кричащих людей достигло таких размеров, что удерживать эту массу стало попросту невозможно. В итоге проход пришлось открыть, и две огромные лавины ринулись навстречу друг другу. Самое страшное произошло когда толпы горьковчан достигли середины моста, высоко вздыбленной над рекой. Началась жуткая давка, многие стали падать, остальные не обращали на это никакого внимания и шли прямо по людям. Милиционеры же лишь пассивно наблюдали за происходящим со своих постов. Точное число пострадавших в этой давке осталось неизвестным.

Но наиболее ужасающая картина наблюдалась на улицах Автозаводского района. Работница ОТК цеха №23 ГАЗа Александра Требущук вспоминала: «После конца смены мы с другими работницамивышли с завода и отправились к своему бараку, который находился возле овощехранилища. Повсюду около завода лежали убитые лошади, трупы людей, осколки стекла. Вскоре мы увидели, что наш барак сгорел от зажигалок. В огне погибли старик и ребенок, не сумевшие выбраться».

Тем временем в 750 км к юго-западу от Горького на аэродроме Сещинская садились возвращающиеся с задания немецкие бомбардировщики. Уставшие от многочасового полета экипажи докладывали об успешных атаках целей и многочисленных попаданиях в заводы, а также о безуспешных атаках советских истребителей ПВО. Тем не менее оберет Рот решил продолжить налеты в вечернее и ночное время, приказав летчикам вновь нанести удары по автозаводу им. Молотова, а также атаковать мелкие города и поселки, расположенные на Волге восточнее Горького. Эти бомбежки должны были воздействовать на моральный дух и посеять панику среди жителей глубокого тыла. К очередному вылету были подготовлены четыре «Хейнкеля», причем, помимо бомб, в них загрузили кипы пропагандистских листовок, адресованных мирному населению. Их нужно было разбрасывать на пути следования к целям. Около 16.00 по берлинскому времени бомбардировщики один за другим начали взлетать с грязной изъезженной полосы.

В 21.07 по местному времени в Горьком вновь началась бомбежка. Это был уже пятый за сутки налет на Горьковский автозавод. На сей раз одиночный Не-111 сбросил четыре бомбы на литейный цех № 2. Одна взорвалась в недостроенной части цеха, еще две – рядом со зданием. Наибольшие повреждения причинила четвертая фугаска, угодившая в обрубное отделение, занятое под склад металла. От сильного взрыва в здании обрушились все перекрытия, вышибло все остекление стен и фонарей. Через три минуты второй самолет сбросил на Ленинский район десять фугасных бомб, которые упали между станкостроительным заводом № 113 и Первомайской водокачкой. Были повреждены фидеры электросетей и оборваны провода, различные повреждения получили жилые дома на ул. Баумана.

Пока в Горьком рабочие, бойцы МПВО и пожарные спешно устраняли последствия первых бомбежек, немцы, работавшие в эти сутки поистине «по-стахановски», в полночь произвели налет на Москву. «Хейнкели» сбросили девять фугасных бомб, упавших на жилые кварталы города. От взрывов и пожаров погибли пятеро москвичей и один был ранен.

А в это же время в необозримом воздушном пространстве восточнее Москвы три бомбардировщика снова летели в сторону Горького. И опять система оповещения дала сбой и сирены воздушной тревоги молчали. Вместо них в 01.05 5 ноября автозаводцы услышали уже хорошо знакомое завывание падающих бомб. Не заставили себя ждать и новые взрывы. Две полутонные фугаски упали с южной стороны завода. Была разрушена контора бензосклада, расположенные там бараки получили многочисленные повреждения. Бомба SC250 взорвалась у гаража в районе щелей ремонтно-механического цеха, повредив парк автотягачей и склад резины. Еще одна фугасная бомба крупного калибра угодила в восточную половину электроцеха ТЭЦ, полностью разрушив ее. От взрывной волны в соседнем цехе № 7 и 10-м отделе вылетели все стекла. Взрывная волна также накрыла южную сторону кузнечно-рессорного корпуса, выбив все стекла и повредив стены.

В 01.20 по местному времени в небе над Горьким вновь послышался узнаваемый гул моторов, и вскоре автозавод сотряс еще один мощный взрыв. На сей раз бомба SC1000 упала во дворе хозутиль-цеха. Сильная взрывная волна прокатилась по всему заводу. Были уничтожены бытовые постройки уже пострадавшего днем ремонтно-механического цеха, уничтожены пять газогенераторных автомашин, разрушен сарай и жилой барак. Сильные повреждения также получил профтехкомбинат. И, что самое печальное, вновь пополнился список убитых и раненых автозаводцев. Спустя час очередная бомба крупного калибра разорвалась в литейном корпусе, нанеся ему крупные разрушения. Обвалился северо-восточный угол земледелки, были уничтожены конвейер № 1 и стержневое отделение. Остальные конвейеры получили различные повреждения. Кроме того, в здании выбило все стекла, разнесло промразводки и оборвало кабели.

Пострадал и жилой сектор Автозаводского района. В Американском поселке прямым попаданием бомбы был уничтожен дом № 5. Еще пять фугасок разорвались на ул. Октябрьской, были частично разрушены фабрика-кухня и жилой дом. Еще семь фугасных бомб упали в районе поселков Гнилицы и Нагулино. На Стахановский поселок немецкие самолеты сбросили около 250 зажигательных бомб, но все они упали в поле, не причинив серьезного вреда. Больше всех досталось киноконцертному залу на шоссе Энтузиастов. От близких разрывов восьми 50-кг бомб в здании были выбиты все стекла вместе с оконными рамами, выведена из строя электропроводка, частично обрушились стены.

Казалось, налетам и жертвам не будет конца, что немцы решили последовательно разрушать цех за цехом. И действительно, за прошедшие сутки различные повреждения уже получили 14 объектов завода. Напуганные жители Автозаводского района и большинство рабочих отсиживались в щелях и бомбоубежищах, у многих от страха уже началась истерика. Но следующие часы прошли спокойно, и бомбежки прекратились.

Для жителей чувашской столицы вечер 4 ноября стал самым запоминающимся за всю войну. Маленький город на правом берегу Волги осенью 1941 г. находился в глубоком тылу. От линии фронта его отделяли примерно 650 км. Крупных военных предприятий здесь не было, стратегически важные линии железных дорог пролегали намного южнее. В октябре в Чебоксары прибыл эвакуированный из Харькова электромеханический завод (ХЭМЗ) и ряд других предприятий[61]. Но все они еще только возводились и обустраивались на новом месте. Поэтому жители города меньше всего опасались ударов германской авиации. Хотя на территории Чувашии еще в конце августа были построены три оперативных аэродрома, затем в сентябре – еще три, никаких самолетов на них не было, и вообще какая-либо ПВО начисто отсутствовала. Не соблюдался и режим светомаскировки, поэтому даже с наступлением темноты жилые кварталы Чебоксар были хорошо видны с большого расстояния.

И вот тихий вечер внезапно нарушил грохот взрывов. Один из очевидцев позднее вспоминал: «Гром, не гром, ничего не поняли. Ночьюбыло дело, и все мы выбежали на улицу. Два раза грохот раздался. Толком ничего не могли понять. Ни разу такого не слышали. Народ высыпал на улицу. Никто ничего не знает, что такое…» Тем временем Не-111, сбросив серию из девяти бомб SC50 на центр города, выполнил отворот влево и со второго захода отбомбился по поселку Сосновка, расположенному на северном берегу Волги, и его окрестностям. Как потом оказалось, немцы накрыли цыганский табор, который жег костры и тем самым, видимо, привлек внимание летчиков. После этого «Хейнкель» взял курс на запад, покинув чувашское небо.

Жители города не сразу осознали, какой опасности подвергались. Только утром, выйдя на центральные улицы, они увидели воронки от бомб, а также разрушенные и покосившиеся от взрывной волны дома. Как потом оказалось, одна бомба упала на двухэтажное здание народного суда на ул. Плеханова. От взрыва правая половина здания полностью обрушилась. Взрывная волна вышибла окна и разрушила сени расположенного неподалеку дома № 45. В доме № 6 на ул. Ворошилова также вылетели окна, и рассыпалась печь. Еще одна 50-кг бомба упала между домами № 33 и 35 на ул. Ленина, разрушив сени и выбив оконные рамы. Были частично разрушены дома № 25 и 38. Две бомбы также упали на ул. Заводской, одна взорвалась в огороде дома № 18, другая – на мостовой. Еще одна фугаска упала в речку Чебоксарку, протекающую через центр города. В результате налета погибли два человека, в т.ч. трехлетняя девочка, еще 18 получили ранения.

Кроме того, на шоссейной дороге Ипшеи – Чебоксары были обнаружены немецкие листовки с призывом оказывать посильную помощь Вермахту и переходить на его сторону. Собирать и уничтожать листовки были направлены учащиеся Чапаевского поселка.

На пути к Чебоксарам немецкие бомбардировщики также нанесли бомбовые удары и обстреляли из пулеметов поселок Юрино в устье р. Ветлуга, поселок Козьмодемьянск и даже глухую, забытую Богом деревню Усмань. Хотя эти удары и не имели стратегического значения, они повергли в шок местное население. Жители захолустных поселков, до того слышавшие о далеких боях на фронте лишь по радио, вдруг воочию увидели не только немецкие бомбардировщики с крестами и свастиками, но и лица летчиков. В Чувашии сразу после бомбежки был введен режим полной светомаскировки, было спешно отключено все наружное освещение, водителям автомашин запретили ездить с включенными фарами.

Как родился миф об «одиннадцати прорвавшихся»

Всего в течение суток, с 01.40 4 ноября по 02.15 5 ноября, бомбардировщики из KGr. 100, III./KG26 и I./KG28 совершили восемь налетов на Горький, сбросив на него около 80 фугасных бомб разных калибров и мин. В результате были серьезно повреждены три предприятия, причем радиотелефонный завод им. Ленина и минометный завод № 718 «Двигатель революции» были полностью выведены из строя на неопределенный срок. Точное число жертв из-за халатного и откровенно наплевательского отношения к их учету так и осталось неизвестным, но на основании различных обрывочных данных можно предположить, что тогда погибли не менее 300 человек.

Зенитные батареи за прошедшие сутки выпустили свыше 13 тыс. снарядов, в т.ч. 6691 шт. кал. 85-мм, 6043 шт. кал. 76-мм и 342 шт. малого калибра, пулеметчики всадили в небо 4620 пуль. Однако огонь велся беспорядочно и хаотично, не принеся бомбардировщикам никакого вреда. Потери имелись и в частях зенитной артиллерии. Пулеметным огнем с бомбардировщиков в 196-м ЗенАП были ранены два средних командира и семь бойцов. Истребительная авиация произвела в общей сложности 44 самолето-вылета, но и летчики не сбили ни одного вражеского самолета. Поутру начальник штаба Горьковского бригадного района ПВО подполковник Савко, видимо, боясь ответственности за безнаказанное разрушение немцами ряда производственных объектов, составил откровенно лживую и фантастическую оперативно-разведывательную сводку № 71, в которой «с потолка» указал немыслимое количество якобы участвовавших в налетах бомбардировщиков:

«В течение второй половины 4ив ночь на 5ноября противник вел разведывательные и бомбардировочные действия группами от 3 до 12 самолетов и одиночными самолетами типаХе-111, Ю-88. Бомбардировке подверглись Горький, Дзержинск, Козьмодеменск, д. Козине, д. Усмань, д. Юрино.

В результате огня ЗА и боя ИА на Горький прорвались 11 самолетов из 150—160. Сброшено 100 ФАБ и 20 ЗАБ, большая часть на подступахк автозаводу и заводу № 21. Среди гражданского населения убито 35 чел., ранено 230 человек…

Разрушено несколько жилых зданий, моторный и ремонтно-механический цеха на автозаводе и несколько цехов других заводов Горького» [62].

В действительности же Сещинская группировка Люфтваффе совершила за сутки на бомбардировку Горького 13 самолето-вылетов и еще два – для атаки городов и поселков восточнее города.

Утром 5 ноября собралось на экстренное совещание бюро Горьковского обкома ВКП(б). После выяснения общих результатов вчерашних налетов было принято постановление о ликвидации последствий бомбардировки на радиотелефонном заводе им. Ленина и ГАЗе. Начальнику МПВО Горького поручили выступить по радио с информационным сообщением. Утренние газеты же вышли без единого намека на трагические события. Так, «Горьковская коммуна», ни слова не сообщая о продолжавшихся в течение суток налетах на город, поместила огромную статью «В фонд обороны Родины», в которой говорилось, как «горьковчанка М. П. Панфилова сдала в фонд обороны рояль, рабочий товарищ Мальцев – персональную легковую автомашину М-1, полученную в качестве премии от наркомата, учительница школы № Зг.Богородска Е.И. Ичина – золотое кольцо итри ложки. Член колхоза „Красный металлист“ Больше-Болдинского района М.Д. Ямцева сдала упитанного барана» и т.п.

Рабочие завода «Двигатель революции» занялись раскопками силовой станции. Поначалу казалось, что на месте здания осталась лишь груда обломков, но потом оказалось, что частично уцелели компрессоры, которые по внешнему осмотру показались пригодными для ремонта. Временное питание цехов энергией было решено обеспечить от уцелевшей подстанции термического цеха. Исключением был литейный цех, к нему надо было вести новую линию. Питание постоянным током можно было в какой-то мере обеспечить от двух быстроходных дизелей по 130 л. с, соединенных последовательно[63]. Одновременно с этим рабочие простаивавших цехов весь день забивали оконные проемы и световые фонари досками, а затем делали примитивное утепление. Поскольку целых стекол нигде не осталось, пришлось заколотить все окна.

Подсчет убытков, причиненных бомбежками, составил весьма печальную картину. Всего взрывами и пожарами были уничтожены шестнадцать электромоторов, девять генераторов, одиннадцать трансформаторов, десять компрессоров, гидравлический пресс, три сверлильных станка, четыре мостовых крана, четыре котла, четыре паровых насоса. Общая мощность выведенных из строя генераторов составила 1250 кВт, мощность уничтоженных дизель-генераторов – 1730 л. с. Кроме того, были пробиты четыре водяных и один нефтяной трубопроводы, воздухопровод и другие коммуникации. Сгорел весь чертежный архив отдела главного механика, что затрудняло ремонт оборудования, имеющего длительные сроки эксплуатации, особенно немецкого производства. Помимо этого, были уничтожены десятки тысяч деталей военной продукции на сумму около 1,5 млн руб., в т.ч. 1300 стабилизаторов, 2289 крышек-сопел и 521 камера для реактивных снарядов М-8,1306 крышек-сопел, 4500 стабилизаторов, 436 камер и 13 010 свечей для реактивных снарядов М-13. Общие же убытки от бомбардировки составили 4,215 млн руб. Возникли и определенные проблемы с рабочей силой. После бомбежки с завода убежали сотни людей, из них 189 – безвозвратно. Вследствие этого отдельные участки цехов попросту опустели.

На заводе им. Ленина продолжались спасательные работы на развалинах главного корпуса. Большие глыбы растаскивали «полуторками» и тракторами, а мелкие обломки – вручную. Сварщики резали погнувшуюся и искореженную арматуру. «Самое неприятноеощущение испытывали, когда, разгребая щебенку, понимали, что лопата упиралась в мякоть женской или мужской ноги», — вспоминал потом Борис Увяткин, работавший тогда ведущим инженером на предприятии. Часть людей по-прежнему оставались под завалами и получали воду и пищу через небольшое отверстие[64].

На ГАЗе весь день тоже прошел в раскопках. Рабочие разбирали завалы и груды обломков, выискивая уцелевшее оборудование. Попутно велся поиск трупов. Наиболее страшная картина наблюдалась в разрушенном ремонтно-механическом цехе. Члены команд МПВО то и дело выносили завернутые в брезент изуродованные человеческие останки, предъявляя их на опознание собравшимся здесь родственникам. Кто-то узнавал своих по оторванной кисти руки с часами, кто-то по куску ноги с ботинком. Многие трупы вообще не подлежали опознанию. Один из очевидцев потом вспоминал: «Это было страшное зрелище. Вот мать узнает свою дочь по окровавленному платку и сережке. У женщины тут же начинается истерика, ее подхватывают под руки другие рыдающие родственники…» Затем опознанные останки грузили на грузовики и везли на Автозаводское кладбище. Большая же часть завода, несмотря на повреждения, продолжала работать. К счастью, ТЭЦ уцелела и подача электричества и пара в цеха шла без перебоев.

Утром 5 ноября на всем фронте западнее Москвы установилась ясная погода. Облака исчезли, ударил слабый морозец. На аэродроме Сещинская немецкие техники и летчики радовались – холод заморозил непролазную грязь и состояние взлетно-посадочных полос заметно улучшилось. В течение дня «Хейнкели» вместе с самолетами других эскадр нанесли серию ударов по советским аэродромам и линиям железных дорог, а также атаковали важный транспортный узел в г. Серпухове. Один Не-111 совершил очередной беспокоящий налет на Москву, сбросив на нее десять фугасных бомб, при взрывах которых, по советским данным, погибли пять человек и еще один был ранен осколками. При этом потерь все три авиагруппы не имели, за исключением одного Не-111 из I./KG28, по какой-то причине совершившего на своей территории посадку «на брюхо».

Ближе к вечеру оберет Рот решил вновь произвести налет на Горький, выделив для этой цели 14 бомбардировщиков. Основным объектом атаки снова был намечен автозавод им. Молотова, кроме этого, предполагалось поразить и другие предприятия, в т.ч. судостроительный завод «Красное Сормово», расположенный в северной части города на берегу Волги.

Первый Не-111 взлетел около 18.30 по берлинскому времени. Экипажу была поставлена задача сбросить осколочные бомбы SD70 на линии электропередач, ведущие от теплоэлектростанции в Балахне к Горькому, с тем чтобы лишить город электроэнергии. Расчет заключался в том, что при прерывании подачи электричества прекратят работу водозаборные станции, и возникшие потом пожары нечем будет тушить. Бомбить саму станцию не имело смысла, т.к. для разрушения подобных объектов требовалось большое количество бомб и высокая точность попаданий.

Спустя два с половиной часа начали один за другим взлетать остальные самолеты. «Хейнкели» из KGr. 100 с трудом оторвались от земли, поскольку под их фюзеляжами были подвешены бомбы большой мощности SC1800. Впереди был долгий полет: два часа – до цели и столько же обратно. И все это над бескрайними и холодными русскими просторами. Но летчикам казалось, что они делают лишь последние усилия. Скоро Москва окажется в руках Вермахта, и тогда войне конец.

В Горьком вечер прошел в большом напряжении, все ждали нового налета. Ближе к ночи страху добавили завывшие повсюду гудки воздушной тревоги. Большинство свободных от работы жителей, собрав все самые ценные вещи в котомки, тут же отправились в щели и подвалы, но работники предприятий продолжали трудиться. В Балахне, вслед за Горьким, тоже объявили тревогу, но электростанция работала в обычном режиме. В 23.34 по местному времени приборы диспетчерского пункта ГОРЭК (Горьковский энергокомбинат) отметили толчок короткого замыкания, сопровождавшийся снижением напряжения. На Балахнинской ГРЭС автоматически отключились ЛЭП № 105, 107,108, идущие в направлении Горького, и фидер № 608 Горсетей Балахны. Одновременно с этим на подстанции 0-6 отключились ЛЭП №№ 108 и 109. В результате подстанции 0-7 и 0-3 остались без напряжения, и тут же из-за параллельной работы с системой ГОРЭК вышли из строя вся ТЭЦ-8 и один генератор ТЭЦ-10. Вслед за этим из города по телефону передали, что в большинстве районов погас свет, остановились станки и оборудование на предприятиях. Водозаборы на Волге и на Оке сразу же прекратили работу.

Со станции немедленно были высланы аварийные команды для разведки, приступившие к работе в полночь. Через час стали поступать первые донесения. Оказалось, что все вышедшие из строя линии имеют такие повреждения, что быстро включить их в работу было невозможно, за исключением ЛЭП №105. На линии № 108 в пролетах между опорами № 152—158 провод в пяти местах был оборван полностью и поврежден еще в 21 месте. В пролетах опор № 2—4 в семи местах были оборваны алюминиевые жилы, а в пяти местах тросы сорвало полностью. Опора № 153 была повалена взрывной волной.

Передвигаясь в кромешной тьме с фонариками, ремонтники находили все новые следы разрушений – воронки от бомб и кучи оборванных проводов. При осмотре ЛЭП № 109 оказалось, что в пролетах опор № 21—24 в семи местах провода полностью оборваны. В пролетах между опорами № 216—219 в семи местах тоже был зафиксирован полный обрыв проводов осколками. При этом в одном месте кусок подземного кабеля длиной два метра прямым попаданием бомбы был «отброшен так, что не найден». Всего под линиями в разных местах аварийные команды обнаружили девять бомбовых воронок. Восстановление линий электропередач началось немедленно, однако отремонтировать первую ЛЭП удалось лишь через 11,5 часа!

Тем временем в самом Горьком, погруженном в темноту, царило напряженное ожидание бомбежки. После послышавшейся было стрельбы зениток в полночь опять все стихло. Кто-то даже подумал: «Неужто отогнали фашистов?» Другие говорили, что помогло, мол, затемнение – немец мимо пролетел. А после часа ночи часть людей, замерзнув в холодных щелях, даже стала возвращаться в свои дома и бараки. Однако успокаиваться было рано. Около 01.30 вновь началась зенитная стрельба, и вскоре в небе послышался зловещий гул немецких самолетов.

«Хейнкели» шли на город мелкими группами и поодиночке, ориентируясь по руслу Оки и хорошо просматривавшемуся полотну железной дороги Москва – Горький. Осветительные бомбы не использовались, поэтому штурман каждого самолета должен был распознать цель по близлежащим ориентирам. Основной удар опять наносился по Горьковскому автозаводу. Первые бомбы разорвались в 01.47 в поселке Адмцентр. Через три минуты тяжелая фугасная бомба попала в заготовительный участок прессового цеха, проломила крышу на площади 100 кв. м, ударилась в балку и взорвалась под потолком. Следом две бомбы упали на главный сборочный конвейер, разрушив отделения разделки под дерево и пошивки. При этом рухнула часть капитальной стены, отделяющей прессовый цех. Еще одна тяжелая фугасная бомба взорвалась рядом с главной конторой ГАЗа. Взрывной волной вышибло стекла в здании, а также в завкоме РАП, комитете ВЛКСМ и яслях.

В 02.07 бомба SC500 попала в механический цех № 2, разрушив северо-западный угол здания. При этом погибли четыре человека. Вторая фугаска взорвалась в каркасном цехе, разрушив прессовый участок, столярную и малярную мастерские. Еще один мощный взрыв прогремел в здании электроподстанции ремонтно-механического цеха. В нем обрушились перекрытия на площади 80 кв. м, ударной волной были снесены здания конторы отделов архитектора и техники безопасности. Одновременно с этим на юго-западную часть завода посыпались зажигательные бомбы, сразу вызвавшие большое количество пожаров. Несколько десятков зажигалок упало на бытовые помещения РМЦ, здание кузницы № 2, модельный цех, компрессорную станцию и прилегающую территорию.

Крыша моторного цеха № 3 была сделана из дерева и утеплена различными горючими материалами. Часть термитных бомб пробила ее и упала на пол цеха, где их быстро потушили бойцы унитарных команд. Однако большинство зажигалок застряли в утеплителе, и крыша быстро загорелась. Через несколько минут вся кровля уже пылала огромным факелом, тушить который не представлялось никакой возможности. Затем пламя перекинулось во внутренние помещения, и весь цех охватил пожар. Сгорели все бытовые помещения, оконные переплеты, столовая и душевые, а также склад готовых моторов, склад деталей и смежных производств, инструментальные кладовые. Сильно обгорело и оборудование цеха. Кузница № 2 и компрессорная станции сгорели полностью, бытовые помещения ремонтно-механического цеха обгорели наполовину.

В корпусе кузницы огонь уничтожил 18 молотов, а также всю систему отопления и освещения.

Крыша главной конторы тоже была буквально засыпана зажигательными бомбами. Команды МПВО немедленно приступили к тушению, однако удалось обнаружить не все очаги пожаров. Одна бомба В1 удивительным образом попала в вентиляционную шахту и застряла там. Поскольку четырехэтажное здание имело пустотные перекрытия, возникшее в вентиляции пламя постепенно распространилось по верхним этажам, и пожар принял опасные размеры. Тем не менее усилиями подоспевших бойцов ВПЧ № 20 огонь удалось остановить между вторым и третьи этажами. Выгорела лишь верхняя часть здания и крыша.

После попадания большого числа зажигательных бомб сильный пожар охватил гараж завода, тушение которого из-за нехватки воды оказалось невозможным. В итоге сгорели размещавшиеся там ремонтная база, материальный склад и весь заводской автопарк, состоявший из 80 различных автомобилей. От близкого разрыва фугасных бомб у главной конторы и хозутильцеха стены дали трещины и покосились. Много зажигалок попали в бараки, расположенные у западного угла автозавода в районе профтехкомбината. В них проживали эвакуированные из Москвы граждане. Опасаясь за свое имущество, во время налета они отказывались идти в укрытия. В ходе возникшего сильнейшего пожара многие из москвичей оказались отрезанными от выходов, прыгали из окон, но многие все же сгорели заживо вместе со своим скарбом. Всего здесь полностью выгорели восемь бараков, а также расположенное неподалеку овощехранилище.

Сильно пострадал и цех серого чугуна. В результате попаданий тяжелых фугасных бомб в железобетонных перекрытиях образовались пробоины диаметром 10 м, были проломлены горизонтальные балки, пол, выбиты ворота, выведена из строя система водоснабжения и отопления, разрушен склад готовой продукции. От взрывной волны пострадал и соседний цех № 8.

В ликвидации пожаров и последствий налета на автозаводе принимали участие девять автонасосов и один пожарный поезд, а также почти 1800 человек из различных частей, в т.ч. 68 – из участковых команд МПВО ГАЗа, 1500 – из воинских частей, 58 – из райотдела милиции, 30 членов сандружины, 10 бойцов истребительного батальона и 27 бойцов из противопожарной службы города.

Одновременно с налетом на ГАЗ германские бомбардировщики нанесли удары и по другим районам Горького. На Сормовский район были сброшены восемь фугасных бомб. Ими был частично разрушен вагоноколесный цех завода «Красное Сормово», производивший снаряды для гаубичной артиллерии, а также заправочная колонка для паровозов. Пострадал и жилой сектор, в частности дом на ул. Калинина. Шесть фугасных бомб упали рядом с авиазаводом № 21 в Кагановичском районе, разрушив жилые бараки и один частный дом. Еще три взрыва прогремели на территории Сормовского парка, расположенного в двухстах метрах от предприятия. И лишь несколько зажигалок упали на здания завода. Здесь, вероятно, сказалась хорошая маскировка производственных корпусов, из-за которой штурманы «Хейнкелей» не смогли четко распознать цель. Одна бомба SC500 попала в кузнечно-прессовый цех артиллерийского завода № 92. Пробив крышу, она угодила в станок, провалившийся от сильного удара в подвал вместе с женщиной, работавшей на нем, но не взорвалась. Еще один Не-111 отбомбился по нагорной части города, сбросив четыре фугаски на Ждановский район, в районе Сенного базара[65].

Всего в ночь на 6 ноября на Горький, по данным службы МПВО, были сброшены 32 тяжелых фугасных и несколько сотен зажигательных бомб. Точное число погибших опять осталось неизвестным, а служба МПВО ГАЗа представила откровенно заниженные данные: пять погибших и 21 раненый. Фактически жертв было по крайней мере в десять раз больше.

На этот раз зенитные батареи Горьковского бригадного района ПВО выпустили девять тысяч снарядов, в т.ч. 85-мм – 4341 шт., 76-мм – 3525 шт. и малого калибра – 1399 шт. Истребители из 2-го запасного ИАП и авиаотряда майора Алифанова выполнили 11 самолето-вылетов, однако все бомбардировщики смогли благополучно вернуться обратно в Сещинскую. Зато один ЛаГГ-3 авиазавода № 21 совершил вынужденную посадку на аэродроме в Сейме. Таким образом, в течение двух суток из девяти самолетов авиаотряда четыре получили различные повреждения и требовали ремонта.

А наутро начальник штаба бриграйона подполковник Савко состряпал очередное «донесение» для начальства под названием «Оперативно-разведывательная сводка №72», в которой указал: «С 20.00 5.11.41 по 2.38 6.11.41 противник произвел разведывательные и бомбардировочные действия группами (3—15) и одиночными самолетами типа Хе-111, Ю-88, и Ю-86. Из 136 самолетов к городу прорвались 14. Сброшено крупных фугасных бомб – 16, малых до 600, зажигательных – 800. В черте города упали 22 бомбы, остальные на дальних и ближних подступах».

Сводка явно составлялась наспех, так сказать, по горячим следам. В ней, помимо Ju-88, за которые еще можно было в темноте принять «Хейнкели», упоминались даже старые бомбардировщики Ju-86, снятые с вооружения бомбардировочных эскадр Люфтваффе еще весной 1939 г. Ясно, что никто толком и не считал точного числа сброшенных бомб и круглые фантастические цифры 600 и 800 были взяты с потолка[66]

В сводке же Главного командования Вермахта сообщалось, что в течение прошлого дня бомбардировщики «нанесли сильные удары по г. Горький – важному промышленному центру, играющему большую роль в производстве автомобилей и самолетов. В результате прямых попаданий тяжелых авиабомб значительные разрушения причинены автозаводу им. Молотова, судостроительному заводу на берегу Волги, а также железнодорожным коммуникациям. Возникло несколько крупных очагов пожаров».

Таким образом, немцы тоже несколько приукрасили свои успехи. Насчет «значительных разрушений», причиненных ГАЗу, и «крупных очагов пожаров» заявления соответствовали действительности, а вот про «Красное Сормово» и железные дороги они явно дофантазировали, видимо, поверив оптимистическим донесениям своих летчиков.

Утро 6 ноября в Горьком наступило в тревожном напряжении. Над автозаводом поднималось большое облако дыма, перемежающееся с паром, возникшим при тушении пожаров. В Сормове местные жители тоже впервые ощутили на себе, что такое бомбежка. По пути на завод недалеко от ул. Баррикад, на которой в далеком 1905 г. происходили бои первой русской революции, люди увидели необычное зрелище. На месте заправочной колонки зияла большая воронка, рядом с которой паровоз буквально встал «на дыбы», задрав нос в небо. Жители Автозаводского района стали отправлять своих детей к родственникам в нагорную часть города, дабы уберечь от гибели.

Газета «Горьковская коммуна» вновь ничего не написала о налетах, словно город жил обычной мирной жизнью. На сей раз, видимо, чтобы отвлечь жителей от бомбежек, на второй странице была на полполосы помещена статья «Гитлеровские кровавые собаки», в которой в подробностях описывались зверства оккупантов в некой деревне Сеневка. Германская же пресса уделила внимание налетам на Горький, в частности, сообщение о них было напечатано в газете «Фёлькишер беобахтер» за 6 ноября 1941 г.

Между тем на предприятиях, особенно пострадавших в предыдущие дни от бомбежки, значительная часть рабочих находилась в состоянии паники и истерии. В частности, на радиотелефонном заводе № 197 им. Ленина наблюдались случаи массового нарушения трудовой дисциплины. При малейшем шуме рабочие бросали работу и убегали за ворота завода. После отбоя многочисленных воздушных тревог половина уже не являлась на работу до окончания рабочего дня. Утром 6 ноября среди людей стихийно распространился слух, что в три часа дня завод снова будут бомбить, в связи с чем некоторые рабочие бросили работу и ушли домой. Особая растерянность наблюдалась в цехе № 19, где работали одни женщины. Партийному комитету завода пришлось в срочном порядке принимать меры. Были созваны два совещания секретарей цеховых парторганизаций проведены партийно-комсомольские собрания с обсуждением вопроса о ликвидации последствий (в т.ч. психологических) воздушного нападения.

На соседнем заводе радиоаппаратуры № 326 им. Фрунзе также ощущалась сильная нервозность. Основными паникерами здесь выступали начальник планового отдела Комаров и уборщица цеха № 1 Мазина. Комаров каждому встречному признавался, что он чувствует животный страх перед предполагаемой смертью от бомбежки. Налеты немецкой авиации также оказали сильное моральное воздействие на учеников ремесленного училища, расположенного на территории предприятия. Учащиеся из сельской местности почти в полном составе сбежали из города, в результате чего 5 и 6 ноября не явились на учебу более 200 человек.

Подача электроэнергии с ГоГРЭС шла с большими перебоями. Только в 11.00 ремонтные бригады, работавшие всю ночь и утро, смогли восстановить одну из ЛЭП. Затем авральными методами постепенно вводились в строй остальные линии, но последнюю удастся починить уже спустя 43 часа после бомбежки.

Когда розовое ноябрьское солнце стало клониться к горизонту, весь Горький застыл в нервном ожидании. Люди со страхом посматривали на темнеющий западный горизонт, боясь вновь увидеть знакомые силуэты двухмоторных самолетов с крестами. Приходя домой или на ночную смену, горьковчане старались громко не разговаривать, не включать радио, дабы не прослушать гудки сигнала воздушной тревоги. Однако вечер прошел спокойно. На улицах слышались лишь возгласы людей и урчанье автомобильных моторов. Бомбежка не началась ни поздно вечером, ни после полуночи. «Вроде сегодня не прилетели», – облегченно вздыхали горьковчане, пытаясь наконец заснуть.

Метеорологи Люфтваффе напряженно следили за изменениями погоды, т.к. именно от нее сейчас всецело зависела активность авиации. Еще днем 6 ноября почти на всем пространстве вокруг Москвы было ясно и морозно, что позволило бомбардировщикам нанести серию очередных ударов по железнодорожным станциям и перегонам. Однако уже к вечеру вновь началось потепление и пошел снег. Над столицей сплошной завесой легли тяжелые тучи. Улицы, площади и крыши домов покрылись снегом, а после полуночи разыгралась быстрая пурга. И все же в 19.03 там снова выли сирены и гремели взрывы бомб.

Рано утром 7 ноября двенадцать Не-111 внезапно появились над древним русским городом Ярославлем, нанеся удар по Московскому вокзалу, через который сплошным потоком шли эшелоны с войсками, техникой и боеприпасами на Калининский фронт. Всего, по данным службы МПВО, на город были сброшены 97 фугасных бомб весом 50—250 кг. От мощных взрывов железнодорожные объекты получили большие повреждения, было разрушено депо, на путях сгорели 50 вагонов, причем пожары полыхали несколько часов. Из-за бомбежки создались большие пробки поездов в направлении Москвы. Кроме того, пострадали прилегающие объекты Кагановичского района: сборочный цех автомобильного завода и 17 жилых домов. При этом погибли 80 человек, еще 150 получили ранения.

8 ноября температура в основном установилась на уровне 0°, местами шел мокрый снег. Тем не менее немецкие самолеты-разведчики поднимались в воздух, чтобы сфотографировать результаты налетов на Горький. В 15.20 в городе была объявлена воздушная тревога, и вскоре над ним на большой высоте прошел одиночный Ju-88D. В следующие дни, невзирая на плохую погоду, немцы совершили еще несколько налетов на Горький одиночными самолетами и даже попытались разбомбить Окский мост, однако промахнулись.

В начале ноября, несмотря на сложное положение на Восточном фронте, командование Люфтваффе начало выводить авиационные части в тыл для их пополнения и реорганизации. По этому поводу еще 5 ноября начальник Генерального штаба Вермахта Франц Гальдер записал в дневнике: «Разговор с фон Боком: он доложил, чтов районе Москвы наблюдается сосредоточение крупных сил авиации противника. Наша авиация сейчас свертывается».

1 ноября навсегда покинули Восточный фронт Stab, и I./KG2 «Хольцхаммер» [67], убыли на запад III./KG3 и KGr.806. 13 ноября отдельная авиагруппа KGr. 100, сыгравшая значительную роль в налетах на Москву и Горький, была отозвана для отдыха и пополнения на аэродром Лангенхаген, около г. Ганновера. 17 ноября за ними отправилась и вся эскадра KG54 «Тотенкопф». На следующий день во Францию убыли Stab, П. и III./KG55 «Грайф» [68]. Таким образом, в период с 1 по 17 ноября командование Люфтваффе вывело с Восточного фронта восемь бомбардировочных групп. Далее началась запланированная переброска в Италию и на Сицилию штабов и управлений 2-го воздушного флота и 2-го авиакорпуса. И все это в период решающих боев под Москвой и на других участках Восточного фронта!

Из семи эскадрилий дальней авиаразведки к декабрю на Восточном фронте остались лишь четыре. Ju-88 из 1-й и 2-й эскадрилий Aufkl.Gr . 122, базировавшиеся соответственно на аэродромах Смоленск и Шаталово, продолжали регулярно летать в Поволжье. Они фотографировали большие скопления подвижного состава на железных дорогах в районе Горького и Ярославля. Большинство эшелонов шли в сторону Москвы. Но воспрепятствовать их движению в тот момент Люфтваффе уже были не в состоянии.

19 ноября 1941 г. Франц Гальдер записал в своем дневнике: «Вобщем, снова благоприятный день… Операции в районе Москвы должны иметь целью полное уничтожение вражеских дивизий путем согласованных наступательных действий, а не фронтальное оттеснение противника. Конечная цель – выход на рубеж: Ярославль, Рыбинск (а возможно, Вологда) – остается прежней, если подвоз снабжения и погода позволят достигнуть этой цели» [69].

Однако уже через десять дней, 29 ноября ему пришлось констатировать, что «самое большее, на что можно рассчитывать, – этоподойти северным флангом группы армий „Центр“ к Москве и занять 2-й танковой армией излучину Оки северо-западнее Тулы».

В Горьком, конечно же, ничего не знали об отводе германской авиации в тыл, а посему панически боялись новых налетов. У местного начальства волосы вставали дыбом при мысли о том, что немцы снова попытаются разбомбить важнейшие стратегические объекты, пвошники также пребывали в отчаянии, требуя больше орудий и самолетов. Всем было ясно, что имеющихся сил и средств крайне недостаточно. Так, командир 279-го отдельного зенитного артдивизиона старший лейтенант Ядров писал председателю Горьковского горкомитета обороны Родионову: «Двухдневный налет фашистскойавиации 4 и 5 ноября на г. Балахна и притом бомбардировка ГРЭСа с очевидностью выявили, что на обороне г. Балахны и его промышленных объектов явно недостаточно активных средств ПВО. Имеются всего две батареи пушек 85-мм 279 ОЗАД, а все другие средства ПВО отсутствуют». Ядров просил как можно быстрее доукомплектовать дивизион, выделив ему хотя бы одну батарею среднего калибра, батарею мелкокалиберных пушек и зенитно-пулеметную роту.

Были срочно форсированы работы по маскировке заводов в соответствии с общим маскировочным планом Горького. Общий замысел состоял в том, чтобы визуально «слить» корпуса предприятий с прилегающей местностью. Так, поселок Карповка был «продолжен» на завод «Двигатель революции» путем устройства на световых фонарях цехов ложных домиков. Там же были нарисованы дорожки, тропинки, повешены маскировочные сети общей площадью 7000 кв. м. На уцелевшие после налета здания нанесли защитную одноцветную окраску, схожую с окружающим пейзажем. Работы на этом объекте закончились уже к 25 ноября. После этого летчики ПВО произвели несколько полетов над заводом и радостно сообщили, что «завод стал совершенно невидимым».

На предприятиях спешно устраняли последствия первых бомбардировок. Однако из-за нехватки ресурсов полностью восстановить работу заводов уже не представлялось возможным до конца войны. В первую очередь это касалось завода «Двигатель революции», который практически прекратил работу и полностью сорвал выпуск 120-мм минометов и реактивных снарядов для «Катюш».

Ситуация усугублялась еще и тем, что, помимо основной продукции, предприятие было одним из поставщиков артиллерийского завода № 92. Несмотря на оказанную последним большую помощь по восстановлению сгоревшего чугунолитейного цеха, тот фактически не работал и литья заводу им. Сталина не давал. При проектной мощности 1200 т в месяц цех и до ноября не справлялся с заданиями и выдавал не более 900 т, а после бомбежки ситуация стала еще хуже. За декабрь артиллерийский завод получил от чугунолитейного цеха № 6 всего 150 т литья. Из-за нехватки изложниц завод № 92 имел большой процент брака высоколегированного металла для орудийных труб, из-за отсутствия приспособлений, станин протяжных станков и станков для заточки протяжек из чугунного литья срывалось проведение большой модернизации, задуманной руководством, и в итоге срывалось увеличение выпуска пушек.

Косвенно пострадал от бомбардировки и танковый завод № 112 «Красное Сормово». Выпуск коробок переключения передач для средних танков Т-34 первоначально был поручен также заводу «Двигатель революции». Однако после налета их производство здесь стало невозможным, и оно было спешно передано соседнему станкозаводу № 113, но там к серийному производству КПП оказались не готовы. Это тормозило выпуск средних танков. Так, за 19 дней ноября сормовичи выпускали в среднем полтора танка в сутки, что явно не отвечало потребностям фронта.

Производство также лимитировала подача моторов М-17т с ГАЗа, на котором цеха соответствующего профиля тоже пострадали от бомбежки. За указанный период были получены лишь 22 коробки скоростей и 34 мотора. При этом качество последних было очень низким и порой совершенно негодным. На самом автозаводе в результате налетов также возникли трудности с производством грузовиков, легких танков Т-60, минометов и снарядов. Радиотелефонный завод № 197 им. Ленина формально «работал», но продукцию для армии в течение ноября и далее почти не сдавал.

Таким образом, благодаря успешным действиям бомбардировочной авиации Люфтваффе в Горьком значительно затормозилось производство 82-мм и 120-мм минометов, артиллерийских орудий ЗиС-3 и средних танков Т-34, артиллерийских и реактивных снарядов, а также полевых радиостанций и телефонов. В период решающих боев под Москвой это имело огромное стратегическое значение. Всю вину за срыв поставок фронту легче всего было возложить на руководство заводов, пострадавших от бомбежки. Директор завода им. Ленина погиб, посему спросить было не с кого, а вот его коллега с «Двигателя революции» получил по полной программе. 22 ноября постановлением ГКО «за срыв заданий правительства об организации производства минометов» В. П. Суслов был снят с занимаемой должности и арестован органами НКВД. В январе 1942 г. военным трибуналом г. Горького он был осужден на 10 лет лишения свободы с поражением в правах на 5 лет[70].

Восстановл ение Горьковского автозавода им. Молотова было поручено вновь сформированному тресту ОСМЧ «Стройгаз» № 2[71]. В первую очередь рабочие взялись за восстановление механосборочного и литейного корпусов, а также ремонтно-механического цеха. Поскольку в большинстве зданий взрывной волной были выбиты стекла световых фонарей и оконных переплетов, пришлось ударными темпами забить их досками, утеплив при этом опилками. При этом никто не подумал, целесообразно ли использовать для этих целей горючие материалы. Полное восстановление всех пострадавших зданий предполагалось завершить лишь во II квартале 1942 г.

На соседний завод «Двигатель революции» прислали 1-й полк МПВО из Москвы. Чтобы обеспечить хоть какую-то работу, трансформаторный пункт с трансформатором 400 кВт устроили времянкой на месте бывшей центральной подстанции завода, разрушенной бомбардировкой. По своему состоянию он, конечно же, не соответствовал правилам технической эксплуатации. Второй трансформаторный пункт находился в удовлетворительном состоянии, но его трансформатор 1000 кВт печного типа имел нестандартное вторичное напряжение 200 В. Он был установлен в 1940 г. специально для индукционных печей термического цеха, и только после разрушения центральной подстанции его пришлось использовать для освещения и работы моторов. Это создавало большие неудобства, особенно для работы электросварочных аппаратов, которые в большинстве своем пришлось перематывать на пониженное напряжение сети. Все питательные сети в цехах завода также были выполнены по временным схемам.

После ноябрьских налетов на Горький, Сталинград и Ярославль военному руководству страны и лично Сталину стало ясно, что имеющаяся система ПВО требует коренных изменений. Первым результатом «нового видения» стало лично откорректированное и подписанное вождем постановление ГКО от 9 ноября № 874сс «Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны». В этом документе была изложена принципиально новая организация ПВО территории страны и ее структура. Согласно ему войска противовоздушной обороны территории страны были изъяты из подчинения военных советов округов и подчинены лично товарищу Сталину. Для непосредственного управления ими была введена должность заместителя народного комиссара обороны по ПВО – он же командующий войсками ПВО территории страны.

Существовавшие ранее зоны противовоздушной обороны на европейской части СССР расформировывались, и лишь Закавказская, Среднеазиатская, Забайкальская и Дальневосточная зоны были сохранены в существующем составе. Были образованы дивизионные районы ПВО территории страны: Архангельский, Череповецко-Вологодский, Рыбинско-Ярославский, Горьковский, Воронежско-Борисоглебский, Ряжско-Тамбовский, Казанский, Пензенский, Куйбышевский, Саратовско-Балашовский, Сталинградский, Краснодарский и Грозненский. Размеры и границы районов определялись размещением объектов и коммуникаций, а также удобствами организации борьбы с авиацией противника и применения средств противовоздушной обороны. Часть бригадных районов была расформирована, часть сохранена для обеспечения руководства системой ПВО на стыках между диврайонами и на отдельных направлениях, не охваченных последними. Московский корпусной район ПВО сохранился в существующем составе, но был изъят из подчинения военного совета МВО. В дивизионных районах формировались управления диврайонов ПВО во главе с командующими дивизионными районами ПВО.

Кроме того, предполагалось существенное усиление техникой дивизионных районов. В общей сложности им передавались 39 истребительных авиаполков. Однако, хотя штатная численность этих соединений должна была составлять свыше 1500 истребителей все авиачасти, расположенные в районе тыловых объектов, в дальнейшем так и остались недоукомплектованными. Истребительная авиация ПВО отныне была в оперативном отношении подчинена непосредственно командованию противовоздушной обороны.

В постановлении № 874сс определялась и очередность усиления созданных дивизионных районов вооружением и техникой:

– 1-я очередь – Горьковский, Куйбышевский и Сталинградский диврайоны ПВО;

– 2-я очередь – Рыбинско-Ярославский, Череповецко-Вологодский диврайоны;

– 3-я очередь – Саратовско-Балашовский и др.

Таким образом, противовоздушная оборона Горького, как важнейшего тылового промышленного центра, стояла на первом месте. Для ее усиления было намечено выделить 300 зенитных орудий всех калибров, 150—200 зенитных пулеметов и 250 истребителей. Для Сталинграда были отписаны 200 зенитных орудий, 100 пулеметов, 120 истребителей и 130 прожекторов.

Усиление Горьковского дивизионного района матчастью предполагалось осуществить за счет Московской зоны ПВО, правда, за исключением самой столицы, и только частично поставками от промышленности. Сразу видно, что из-за нехватки ресурсов принцип «тришкиного кафтана» продолжал активно использоваться. Для Сталинграда техника должна была поступить с Южного и Юго-Западного фронтов, что было совершенно беспрецедентным решением. Оружие для защиты тыла изыскивать на фронте, а не наоборот!

Командующему ВВС РККА предписывалось немедленно приступить к выделению истребителей для противовоздушной обороны Горького и Сталинграда. К 10 ноября (!), т.е. за один день, Горьковский диврайон должен был получить уже 140 самолетов, а Сталинградский – 60! Видимо, товарищ Сталин совершенно неадекватно оценивал обстановку и дал большую волю фантазии, подписывая заведомо невыполнимые приказы.

Дальше – больше. Командующий ВВС, начальник Главного артуправления и командующий войсками ПВО должны были в семидневный срок разработать план полного (!) обеспечения средствами противовоздушной обороны (истребителями, зенитками, пулеметами и прожекторами) всех дивизионных районов. Для усиления службы воздушного наблюдения этих районов нужно было срочно сформировать 10 батальонов ВНОС, в т.ч. по батальону для Ярославско-Рыбинского, Горьковского, Саратовско-Балашовского и Куйбышевского. Для Сталинграда было решено выделить две РЛС РУС-2 из состава средств ПВО Арзамаса, которые прикрывали расположение Генштаба.

Тем не менее, несмотря на очевидную нереальность всех этих планов, понятно, что до ума руководителей страны дошло-таки, что победа на фронте невозможна без бесперебойной работы промышленных предприятий в тылу.

Таким образом, войска противовоздушной обороны были впервые преобразованы в самостоятельный род войск РККА, подчиненный Сталину. Для организации управления при командующем войсками ПВО создавались:

– Военный совет ПВО;

– штаб ПВО с соответствующими отделами;

– Управление истребительной авиации ПВО.

При этом сохранялось и Главное управление ПВО, функции которого были сильно урезаны. В его составе находились: управление боевой подготовки, управление кадров, управление ВВУЗ и запасных частей, управление вооружения, управление материально-технического обеспечения, управление ВНОС и связи, инженерный отдел, отдел перевозок, хозяйственный и финансовый отделы. Командующим войсками ПВО территории страны был назначен генерал-майор М. С .Громадин, а ГУ ПВО возглавил генерал-майор А. А. Осипов.

Спустя некоторое время после нового назначения Громадин издал свой первый приказ: «Об упорядочении оповещения о воздушном противнике на территории страны», в котором требовал в кратчайший срок пересмотреть существующие схемы оповещения о появлении вражеских самолетов на всей территории районов и зон ПВО, включив в них и оповещение соседей. В приказе обращалось особое внимание на улучшение всех видов радиосвязи. Громадин потребовал более эффективно использовать батальонные и ротные радиостанции постов ВНОС. Опыт первого полугодия войны показал, что применение общегосударственной сети проводной связи в целях оповещения оказалось малоэффективным ввиду ее малой надежности.

Реорганизованная система ПВО позволяла с большей надежностью прикрыть от ударов немецкой авиации не только города и заводы, но и основные гидротехнические сооружения. Однако одно дело написать приказ, и другое дело его выполнить, исходя из имеющихся ресурсов.

Еще в конце октября 1941 г. на аэродром Сейма, в Горьковской области, где базировался 2-й запасной ИАП, прибыл Герой Советского Союза полковник С. В. Слюсарев. Первоначально он должен был принять три новых полка, оснащенных истребителями ЛаГГ-3, для ВВС Юго-Западного фронта. Здесь Слюсарев сразу столкнулся, во-первых, с неспокойной обстановкой, царившей в тылу, став 22 октября свидетелем бомбардировки элеватора и базы государственных матрезервов, и, во-вторых, с повседневным разгильдяйством и пьянством, в условиях которых готовили новых летчиков.

В начале ноября, после первых налетов на Горьковский автозавод, Слюсарева вызвал по телефону главком ВВС генерал-лейтенант Жигарев и передал ему приказ Сталина немедленно отбыть в Горький, где взять на себя ответственность за противовоздушную оборону всего, как было сказано, «Горьковского района». Незадачливый полковник понял распоряжение буквально и решил немедленно, несмотря на ночное время и мороз, отправляться в путь.

Позднее он рассказывал: «Встала проблема, как мне добратьсядо Горького. Темная ночь, дорога пустая и безлюдная. Решил идти пешком до города, а расстояние от Сеймы до Горького около 50 км. Через час моего хода в направлении к Горькому появился автомобиль ЗиС-101. Встал я поперек дороги и поднял кверху руку, но шофер обошел меня справа и продолжал уходить на повышенной скорости в сторону города. Я выхватил револьвер и открыл стрельбу вверх. Пассажиры этой машины, наверное, испугались и остановились. Это были какие-то руководящие „товарищи“ из Москвы. После резкого разговора с ними я сел в машину и к рассвету доехал до Канавино, где в то время располагался горисполком».

Поначалу решительно настроенный Слюсарев слабо представлял, как он может организовать защиту от ударов с воздуха большого промышленного района с множеством самых разных объектов, границ которого он даже не знал. Только потом ему разъяснили, что он назначается на должность командира формирующейся 142-й истребительной авиадивизии (ИАД) ПВО, в состав которой в ближайшее время будут переданы 12 авиаполков. Но эти силы еще надо было получить, а поначалу пришлось оперировать тем, что есть под рукой.

Первым делом Слюсарев распорядился об установлении дневного и ночного патрулирования в воздухе летчиков из авиаотряда майора Алифанова. Эта мера, по его мнению, была направлена в основном на успокоение жителей Горького и руководства, напуганных налетами немецкой авиации. Впоследствии Слюсарев вспоминал: «Жители Горького были сильно возбуждены налетом гитлеровскихбомбардировщиков, их надо было успокоить. Люди в небе должны видеть звезды, а не кресты».

Далее он отправился обратно на аэродром в Сейму, где тогда находились сразу восемь авиаполков. Там он приказал срочно рассредоточить их по аэродромам дивизионного района, чтобы обеспечить организацию системы ПВО и избежать, как тогда казалось, возможного налета бомбардировщиков. В конце ноября Слюсарев был, помимо своей основной должности, назначен заместителем только что назначенного командира диврайона ПВО полковника В. М. Добрянского[72]. Свой штаб на первый момент он почему-то решил разместить в очень заметном с воздуха здании горисполкома в Сталинском районе[73], расположенном недалеко от Окского моста. Начальником штаба диврайона стал подполковник Н. В Марков, ранее возглавлявший Горьковский бригадный район ПВО. Но Марков задержался в Горьком недолго и вскоре был с повышением назначен командиром Бологоевского дивизионного района ПВО. Но судьба еще занесет его в Горький, о чем будет рассказано в дальнейшем.

В декабре городской комитет обороны принял решение о развертывании строительства больших бомбоубежищ тоннельного типа для населения Горького и начальства. К 15 февраля 1942 г. предполагалось построить пять таких объектов в районах:

Нижнего Новгорода. 160 – Кремль – Ивановский съезд под Мининским садом,

– овраг в конце ул. Воробьева,

– набережная им. Жданова, напротив Индустриального института,

– ул. Маяковского – Почтовый спуск,

– Ромодановский (Казанский) вокзал.

Все убежища оборудовались защитно-герметическими дверями, баками для воды, вентиляцией, канализацией и водопроводом. На строительство этих объектов были мобилизованы 2300 человек.

Продолжалось и строительство оборонительных рубежей. Еще 10 ноября начальник Генштаба Красной Армии Б. Шапошников из своего нового бункера в Арзамасе писал в Военный совет Московского военного округа: «Оперативно-тактическое руководство рекогносцировками и строительством полевого укрепленного рубежа по восточному берегуpp. Теза и Ока на фронте (иск.) Шуя, Вязники, Можайск, Нара с 10.11.1941 г. возлагается на вас. Рекогносцировки и строительство с 18.10.1941 г. производит 13-е управление строительства ГУОБРа НКО, дислоцируемое в Горьком. Ориентировочно на рубеже намечено построить 12 дивизионных полос».

Однако уже к середине декабря стало ясно, что все эти «окопы» вряд ли понадобятся. 5 декабря немецкое наступление окончательно застопорилось на подступах к Москве, а на следующий день Красная Армия сама перешла в контрнаступление.

Между тем одиночные немецкие самолеты продолжали периодически появляться в воздушном пространстве над Горьковским дивизионным районом ПВО. Так, днем 8 декабря над городом Ковровым показался одиночный самолет. Посты МПВО зафиксировали его, но приняли за свой. Каждый день в местном небе летали «этажерки» У-2 местного аэроклуба, и наблюдатели не смогли отличить двухмоторный бомбардировщик от биплана [74] . В результате сигнал «Воздушная тревога», как обычно, не дали, и «Хейнкель» беспрепятственно сбросил четыре фугасных бомбы на железнодорожный мост через Клязьму. Три упали в реку, четвертая рванула рядом с караульной будкой у въезда на мост. Погибли двое часовых, но стратегически важный объект чудом не пострадал. В тот же день напуганный случившимся местный горкомитет обороны провел «разбор полетов». В неожиданной бомбежке обвинили… начальника аэроклуба В. Заевского. Отныне ему было запрещено выпускать самолеты в полеты над городом.

В один из последних дней декабря, перед самым Новым годом, немцы решили в очередной раз произвести разведку района Горького. Посты ВНОС около городка Городец обнаружили одиночный самолет-разведчик. Это было, по сути, первое более или менее серьезное испытание для 142-й ИАД. На перехват противника с аэродрома Правдинск-Истомино были подняты шесть истребителей И-16. Самолет, идентифицированный как Ju-86, смогли обнаружить летчики только одного звена. Расстреляв весь боекомплект, пилоты потом заявили, что повредили один из моторов «Юнкерса». Все истребители приземлились уже в Коврове, т.к. горючего на обратный полет к своему аэродрому уже не хватило.

Высотные разведчики Ju-86P в это время использовались только в Aufkl.Gr.Ob.d.L. и летали на высотах до 10 км. Если это и правда был такой самолет, то устаревшие истребители И-16 с открытыми кабинами вряд ли могли подняться на подобную высоту и тем более повредить один из моторов «Юнкерса».

Вскоре трудный для нашей страны 1941 г. закончился. Немцы же, несмотря на тяжелое для них положение на фронте, видимо, сохраняли чувство «юмора». В новогоднюю ночь летчики решили сделать «подарок» жителям русского тыла. Одиночный Ju-88 обер-лейтенанта Копака из 6-й эскадрильи KG30 «Адлер» совершил налет на Горький. Согласно донесению экипажа, самолету удалось незамеченным приблизиться к городу и беспрепятственно сбросить бомбы «на завод». После этого «Юнкере» благополучно вернулся на аэродром в Орше[75]. Еще один экипаж сделал аналогичный «презент» москвичам, сбросив на советскую столицу две фугасных бомбы и три канистры с горючей жидкостью. В результате был разрушен склад Наркомата обороны № 312 в Ленинградском районе. По счастливой случайности никто не пострадал.