• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

В номере МА 2-97 опубликована статья «На страже мира и труда», повествующая об авиации Северной Кореи, в том иные — гражданской. Что касается последней, то у нас появилась возможность исправить и дополнить информацию.

Корейская Народно-Демократическая Республика является, пожалуй, самой труднодоступной для иностранцев страной. Поэтому сведения о ее гражданской авиации скудны.

Итак, вскоре после окончания войны на Корейском полуострове новые северокорейские власти задались целью создать национальную авиакомпанию. Советский Союз оказал им посильную помощь в этом деле, и уже в 1954 г. Советско-Северокорейское Общество воздушных сообщений (SOKOA) приступило к обслуживанию трассы Пхеньян-Хабаровск, продленной в 1956 г. до Иркутска.

Тогда была эпоха поршневой авиации, и самолеты Ил-14, Ил-12 и Ли-2 исправно утюжили северокорейское небо. Впрочем, в 1960 г… одновременно с реорганизацией, SOKOA получила два Ил-18. Сам процесс реорганизации, растянувшийся на полгода, превратил SOKOA в САА PDRK (Управление Гражданской авиации КНДР), то есть структуру, стопроцентно управляемую северокорейскими официальными властями. Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО) присвоила новой авиакомпании код КВ. Такой код, используемый в расписаниях, имеют все авиакомпании мира, даже чартерные.* В 1980 г. северо корейский перевозчик получил название «Чосон Миньхан» (Choson Ming Chang) с присвоением кода JS. использование которого ведется и поныне, даже после очередного переименования авиакомпании. С 1992 года она называется «Air Koryo».

Парк северокорейской транспортной авиации всегда состоял из самолетов советского производства, поставленных по линии «Авиаэкспорта» СССР. Для удобства данные о них сведены в таблицу № 1.

Префикс «Р» в бортовых номерах, соответствующий КНДР, появился в 1980 г. До этого самолеты имели только трехзначные номера. В таблице указаны все крупные воздушные суда, хотя далеко не все они принадлежат авиакомпании. Дело в том, что до 1992 г. ни один из бортов не имел гражданских обозначений, но любой мог эксплуатироваться на международных рейсах.

В 1992 г. часть самолетов обзавелась эмблемой и надписью «Air Koryo», но даже сейчас на международных рейсах можно иногда увидеть «Илы» и «Тушки» с откровенно военными обозначениями. В таблице бортовые номера Air Koryo помечены звездочкой.

Ни в одном из справочников нет сведений об эксплуатации в 1988-90 гг. единственного Ту-154М 1987 г. выпуска с бортовым номером Р-631 (ех-СССР-85631), арендованного в 235-м ОАО МГА СССР **, хотя этот самолет очевидцы наблюдали у трапа № 14 терминала «Шереметьево-2» в марте 1990 г.

* Например, Аэрофлот имеет код SU, Трансаэро — 4J, позже — UN и т. д.

** 235 отряд базировался во «Внуково-2» и занимался, в основном, правительственными перевозками. Ныне — о/к «Россия».

Ил-18 Р-835 Чосон Миньхан во время остановки в Москве (рейс Пхеньян- Берлин), пето 1993 г.

Фото С Цветкова

Один из немногих ИЛ-76МД в окраске «Чосон Миньхан», Шереметьево, 1993 г. Фото С. Цветкова

Грузо-пассажирский Ил-62М (Р-618) взлетаете Шереметьево, Рейс Пхеньян-Москва-София, июль 1996 г. Фото. Голубенко

Грузовой авиафлот представлен тремя самолетами Ил-76 модификации «МД» без кормовой кабины стрелка, построенных в 1990 г. специально для корейских ВВС. В транспортниках допускается установка в грузовом отсеке второй палубы, что делает возможным перевозку одновременно 250 человек. Бортовые номера Ил-76: Р-912, Р-913, Р-914.

Надо сказать, что северокорейцы, в принципе, не занимались скупкой подержанных самолетов у «эсэнговских независимых авиакомпаний». Единственным примером может служить приобретение Министерством Государственной Безопасности КНДР четырех Ан-32Б в «салонном» варианте. Но эти самолеты получены через подставные фирмы третьих стран и не имеют никакого отношения ни к Министерству Обороны КНДР, ни, тем более, к Air Koryo. Их бортовые номера неизвестны.

География полетов авиакомпании Air Koryo в годы «развитого социализма» включала рейсы только в «братские» страны (и то не во все) и некоторые из развивающихся. Сейчас ситуация несколько изменилась. Северокорейцы в интересах государства иногда выполняют полеты даже в «идеологически неправильные» государства вроде Японии, США, Таиланда, ФРГ или Макао. Сведения о регул яр ных рейсах, начиная с 1980 г., представлены в таблице № 2.

Следует оговориться, что. хотя эти рейсы и указаны в расписаниях, сейчас данное обстоятельство никак не гарантирует их безукоризненного выполнения. Проще говоря, они часто отменяются, в то время как в 80-е годы в «Шереметьево-2» можно было видеть одновременно до 4–5 самолетов «Чосон Миньхана».

1. Женева через Москву (Ил-62).

2. Париж через Москву (Ил-62).

3. Ниигата (Ту-154).

4. Гонолулу через Бангкок (Ил-62).

5. Манагуа через Пекин, Дели, Аден, Джибути, Аддис- Абебу, Браззавиль, ос тров Сал, Гавану (Ил-62 с двумя-тремя посадками).

6. Каир через Пекин, Дели (Ил-62).

7. В 1993 г. Ил-62М Р-618 простоял в «Шереметьево-1» неделю в ожидании бывшего лидера ГДР Эрика Хонекера, которому в КНДР обещали предоставить политическое убежище.

8. Летом 1997 г. полутысячную северокорейскую делегацию на молодежный фестиваль в Гавану отправляли по маршруту Пхеньян — Москва — Гавана на двух арендованных у Аэрофлота Ил-96-300 (RA-96005 и RA-96008).

Ил-62М в окраске «Чосон Миньхана» в Шереметьево, лето 1992 г Фото С. Цветком

Что касается аварийности, — это особая тема для любой авиакомпании, — то достоверно известно следующее: весной 1993 г. садившийся в «Шереметьеве» северокорейский Ил-62М Р-884 не смог затормозить и окончил свой пробег за пределами полосы. Пострадавших не было, а лайнер, получивший значительные повреждения, после ремонта возвращен в строй. О других ЧП. даже если они и имели место, ничего не известно. Впрочем, низкая аварийность — это еще не показатель высокого уровня безопасности полетов. Для низвержения положительной репутации достаточно порой одной-единственной катастрофы или аварии.

Мне неоднократно приходилось наблюдать за посадкой северокорейских «Плов»: плюхаются они на полосу с такой силой, что самолет аж подпрыгивает два-три раза, в то время как однотипные аэрофлотовские машины при тех же метеоусловиях нежно соприкасаются с бетонкой.

Нельзя не сказать и о внешнем виде самолетов северокорейской авиакомпании — он оставляет желать лучшего. Недаром на жаргоне техников аэропорта замызганные, ободранные, выцветшие Ил-62М Air Koryo получили прозвище «зачучхеханиых».

Справедливости ради надо отметить, что убогий внешний вид «Илов» резко контрастирует с относительно неплохой отделкой салонов, имеющих национальную «изюминку», а именно — фотовернисаж, изображающий «Великие стройки корейского социализма», находящиеся под неусыпным оком вождя Ким Ир Сена, раздающего свои бесценные указания.

Помните сотни МиГ-23, которые еще каких-то 10 лет назад были основой советских BBC? А знаете, что от них осталось? Всего два полка! В августе прошлого года нам удалось посетить 472-й ИАП — последний, вооруженный МиГ-23П. Материал об истории этого полка и его сегодняшнем дне в следующем номере. Фото Сергея Цветкова

МиГ-23П 28-го Гвардейского Ленинградского ордена Кутузова III степени иап 2-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Андреаполь, 1992 г.

МиГ-2 ЗП 415-го иап 3-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Туношна (Ярославль).

Примечания:

Гражданская авиация Северной Кореи

В номере МА 2-97 опубликована статья «На страже мира и труда», повествующая об авиации Северной Кореи, в том иные — гражданской. Что касается последней, то у нас появилась возможность исправить и дополнить информацию.

Корейская Народно-Демократическая Республика является, пожалуй, самой труднодоступной для иностранцев страной. Поэтому сведения о ее гражданской авиации скудны.

Итак, вскоре после окончания войны на Корейском полуострове новые северокорейские власти задались целью создать национальную авиакомпанию. Советский Союз оказал им посильную помощь в этом деле, и уже в 1954 г. Советско-Северокорейское Общество воздушных сообщений (SOKOA) приступило к обслуживанию трассы Пхеньян-Хабаровск, продленной в 1956 г. до Иркутска.

Тогда была эпоха поршневой авиации, и самолеты Ил-14, Ил-12 и Ли-2 исправно утюжили северокорейское небо. Впрочем, в 1960 г… одновременно с реорганизацией, SOKOA получила два Ил-18. Сам процесс реорганизации, растянувшийся на полгода, превратил SOKOA в САА PDRK (Управление Гражданской авиации КНДР), то есть структуру, стопроцентно управляемую северокорейскими официальными властями. Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО) присвоила новой авиакомпании код КВ. Такой код, используемый в расписаниях, имеют все авиакомпании мира, даже чартерные.* В 1980 г. северо корейский перевозчик получил название «Чосон Миньхан» (Choson Ming Chang) с присвоением кода JS. использование которого ведется и поныне, даже после очередного переименования авиакомпании. С 1992 года она называется «Air Koryo».

Парк северокорейской транспортной авиации всегда состоял из самолетов советского производства, поставленных по линии «Авиаэкспорта» СССР. Для удобства данные о них сведены в таблицу № 1.

Префикс «Р» в бортовых номерах, соответствующий КНДР, появился в 1980 г. До этого самолеты имели только трехзначные номера. В таблице указаны все крупные воздушные суда, хотя далеко не все они принадлежат авиакомпании. Дело в том, что до 1992 г. ни один из бортов не имел гражданских обозначений, но любой мог эксплуатироваться на международных рейсах.

В 1992 г. часть самолетов обзавелась эмблемой и надписью «Air Koryo», но даже сейчас на международных рейсах можно иногда увидеть «Илы» и «Тушки» с откровенно военными обозначениями. В таблице бортовые номера Air Koryo помечены звездочкой.

Ни в одном из справочников нет сведений об эксплуатации в 1988-90 гг. единственного Ту-154М 1987 г. выпуска с бортовым номером Р-631 (ех-СССР-85631), арендованного в 235-м ОАО МГА СССР **, хотя этот самолет очевидцы наблюдали у трапа № 14 терминала «Шереметьево-2» в марте 1990 г.

* Например, Аэрофлот имеет код SU, Трансаэро — 4J, позже — UN и т. д.

** 235 отряд базировался во «Внуково-2» и занимался, в основном, правительственными перевозками. Ныне — о/к «Россия».

Ил-18 Р-835 Чосон Миньхан во время остановки в Москве (рейс Пхеньян- Берлин), пето 1993 г.

Фото С Цветкова

Один из немногих ИЛ-76МД в окраске «Чосон Миньхан», Шереметьево, 1993 г. Фото С. Цветкова

Грузо-пассажирский Ил-62М (Р-618) взлетаете Шереметьево, Рейс Пхеньян-Москва-София, июль 1996 г. Фото. Голубенко

Грузовой авиафлот представлен тремя самолетами Ил-76 модификации «МД» без кормовой кабины стрелка, построенных в 1990 г. специально для корейских ВВС. В транспортниках допускается установка в грузовом отсеке второй палубы, что делает возможным перевозку одновременно 250 человек. Бортовые номера Ил-76: Р-912, Р-913, Р-914.

Надо сказать, что северокорейцы, в принципе, не занимались скупкой подержанных самолетов у «эсэнговских независимых авиакомпаний». Единственным примером может служить приобретение Министерством Государственной Безопасности КНДР четырех Ан-32Б в «салонном» варианте. Но эти самолеты получены через подставные фирмы третьих стран и не имеют никакого отношения ни к Министерству Обороны КНДР, ни, тем более, к Air Koryo. Их бортовые номера неизвестны.

География полетов авиакомпании Air Koryo в годы «развитого социализма» включала рейсы только в «братские» страны (и то не во все) и некоторые из развивающихся. Сейчас ситуация несколько изменилась. Северокорейцы в интересах государства иногда выполняют полеты даже в «идеологически неправильные» государства вроде Японии, США, Таиланда, ФРГ или Макао. Сведения о регул яр ных рейсах, начиная с 1980 г., представлены в таблице № 2.

Следует оговориться, что. хотя эти рейсы и указаны в расписаниях, сейчас данное обстоятельство никак не гарантирует их безукоризненного выполнения. Проще говоря, они часто отменяются, в то время как в 80-е годы в «Шереметьево-2» можно было видеть одновременно до 4–5 самолетов «Чосон Миньхана».

1. Женева через Москву (Ил-62).

2. Париж через Москву (Ил-62).

3. Ниигата (Ту-154).

4. Гонолулу через Бангкок (Ил-62).

5. Манагуа через Пекин, Дели, Аден, Джибути, Аддис- Абебу, Браззавиль, ос тров Сал, Гавану (Ил-62 с двумя-тремя посадками).

6. Каир через Пекин, Дели (Ил-62).

7. В 1993 г. Ил-62М Р-618 простоял в «Шереметьево-1» неделю в ожидании бывшего лидера ГДР Эрика Хонекера, которому в КНДР обещали предоставить политическое убежище.

8. Летом 1997 г. полутысячную северокорейскую делегацию на молодежный фестиваль в Гавану отправляли по маршруту Пхеньян — Москва — Гавана на двух арендованных у Аэрофлота Ил-96-300 (RA-96005 и RA-96008).

Ил-62М в окраске «Чосон Миньхана» в Шереметьево, лето 1992 г Фото С. Цветком

Что касается аварийности, — это особая тема для любой авиакомпании, — то достоверно известно следующее: весной 1993 г. садившийся в «Шереметьеве» северокорейский Ил-62М Р-884 не смог затормозить и окончил свой пробег за пределами полосы. Пострадавших не было, а лайнер, получивший значительные повреждения, после ремонта возвращен в строй. О других ЧП. даже если они и имели место, ничего не известно. Впрочем, низкая аварийность — это еще не показатель высокого уровня безопасности полетов. Для низвержения положительной репутации достаточно порой одной-единственной катастрофы или аварии.

Мне неоднократно приходилось наблюдать за посадкой северокорейских «Плов»: плюхаются они на полосу с такой силой, что самолет аж подпрыгивает два-три раза, в то время как однотипные аэрофлотовские машины при тех же метеоусловиях нежно соприкасаются с бетонкой.

Нельзя не сказать и о внешнем виде самолетов северокорейской авиакомпании — он оставляет желать лучшего. Недаром на жаргоне техников аэропорта замызганные, ободранные, выцветшие Ил-62М Air Koryo получили прозвище «зачучхеханиых».

Справедливости ради надо отметить, что убогий внешний вид «Илов» резко контрастирует с относительно неплохой отделкой салонов, имеющих национальную «изюминку», а именно — фотовернисаж, изображающий «Великие стройки корейского социализма», находящиеся под неусыпным оком вождя Ким Ир Сена, раздающего свои бесценные указания.

Помните сотни МиГ-23, которые еще каких-то 10 лет назад были основой советских BBC? А знаете, что от них осталось? Всего два полка! В августе прошлого года нам удалось посетить 472-й ИАП — последний, вооруженный МиГ-23П. Материал об истории этого полка и его сегодняшнем дне в следующем номере. Фото Сергея Цветкова

МиГ-23П 28-го Гвардейского Ленинградского ордена Кутузова III степени иап 2-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Андреаполь, 1992 г.

МиГ-2 ЗП 415-го иап 3-го корпуса Московского округа ПВО. Аэродром Туношна (Ярославль).