• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Нередко инструкторы по вождению автомобиля считают свою задачу выполненной, если научили новичка трогаться с места и кое-как тормозить. Отсюда, вероятно, и пошло заблуждение, уметь водить – значит уметь трогаться. Переключать передачи, поворачивать и тормозить – потом, и как все это делать – неважно. Ситуация, по словам одного из учеников автошколы, напоминает поспешное обучение летчиков во время войны. Их учили только взлетать и кое-как садиться, на большее просто не было времени. Точно так же в спешке обучают сегодня и водителей.

Не приходится удивляться, что из всех аварий более 50 % приходится на долю водителей-новичков, и более 36 тысяч граждан нашей страны гибнет каждый год в автокатастрофах.

Не секрет, что большинство будущих водителей, а среди них немало женщин, отмучившись на курсах по вождению за тяжелым, неподатливым рулем «жигулей», хотя и получают желанный PERMIS DE CONDUIRE, не спешат садиться за руль. Они не чувствуют уверенности в своих силах и боятся выезжать самостоятельно на дороги и улицы.

Кстати, по статистике французских страховых компаний женщины чувствуют себя за рулем увереннее, чем мужчины. Во всяком случае, общепризнанно, что женщина водит машину безопасней мужчины. Идеальный водитель – замужняя женщина старше 25 лет, мать семейства, имеющая права больше двух лет.

Действительно, женщина за рулем – это здорово. Спросите любого мужчину, и он тут же подтвердит, что женщина-водитель всегда более эффектна и способна произвести намного большее впечатление, чем женщина-пешеход. Я был приятно удивлен, когда очутился в первый раз на Западе. Остановившись у светофора, я случайно увидел в кабине грузовика белокурую длинноволосую красавицу – она легко и изящно опиралась на огромное, толстое рулевое колесо. Я сразу отметил, что чем свободнее и непринужденнее чувствует себя женщина за рулем, тем эффектнее она смотрится, и тем больше удовольствия от управления автомобилем получает сама.

Совсем другое дело женщина-новичок, да еще если ей с инструктором по вождению не повезло. По-гусиному вытянув шею и неестественно задрав нос, мертвой хваткой вцепившись в руль, уставившись в одну точку перед капотом, ведет она свой автомобиль, пугаясь всех и каждого…

Милые автоледи! Постарайтесь почувствовать удовольствие от вождения автомобиля. Очень важен психологический настрой. Вам не должно быть страшно, нельзя бояться автомобиля. Чтобы быть классным водителем, важна каждая мелочь. Как вы подходите к автомобилю? Почему сгорбились и дрожащей рукой не можете попасть в замок? Поднимите высоко голову, расправьте плечи, улыбнитесь, прямо держите спину, с достоинством подойдите к машине!

Дорогие дамы! Чувствуйте себя уверенно за рулем, способность отлично водить машину дана вам Богом! Этот факт в начале 1980-х блестяще подтвердила непревзойденная раллистка Мишель Мутон, женщина-вулкан, как ее окрестили за взрывной характер мужчины-соперники. Она просто громила самых лучших асов на рал-лийных трассах чемпионата мира, и только стечение обстоятельств не дало ей выиграть чемпионат мира по ралли. Разве это не веский аргумент в пользу женщин? Женщины лучше чувствуют машину и водить должны лучше мужчин. Вся проблема в том, что мужчины часто или не умеют, или не хотят правильно научить женщину разбираться в нюансах вождения.

Вероятно, повернув ключ зажигания при первой самостоятельной попытке, вы не почувствуете, когда мотор заработал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкий шум включенного стартера, вращающегося на пару с работающим двигателем, будет резать ухо любому водителю, если он находится поблизости. Такой эксперимент может вывести из строя стартер и пагубно отразиться на зубчатом венчике маховика, что сулит дорогостоящий ремонт.

Запомните: ключ зажигания имеет несколько положений (вращать его следует по часовой стрелке), последнее положение, когда он несколько сопротивляется повороту, как раз включает стартер. Повернул – сразу отпусти! – вот главное в процедуре, с которой начинается каждая поездка. Не беда, если с первого раза мотор не завелся. Спокойствие и еще раз спокойствие! Заведется со второй попытки. Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя его вращаться с работающим двигателем. А если ключ упрямо не хочет поворачиваться? Возможно, дело в том, что штатный противоугонный штырь (это заводская защита каждой машины, сходящей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первое движение ключом освобождает этот штырь, втягивая его в корпус замка. Если завести мотор не удается, значит, рулевой вал находится под напряжением повернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточно просто покачать за «баранку» туда-сюда, и ключ легко повернется.

Ключ от автомобиля – святой предмет для автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньте его из замка зажигания. Оставлять его в замке недопустимо, даже если вы остановились буквально на секунду, чтобы что-то взять из багажника. Автомобиль может уехать без вас, причем это правило особенно актуально на автозаправочных станциях. Если вы пошли платить за топливо, оставив ключ в замке зажигания, знайте, что идеальная ситуация для угона вашей машины создана вашими руками. Правда, на многих автомобилях ключ зажигания открывает лючок или пробку бензобака, и водителю просто придется взять его с собой, чтобы открыть доступ к заливной горловине. Внимательно относитесь к ключу от машины и в супермаркете, спрятав его во внутренний карман на молнии. Женщины обычно кладут его в сумочку, но в этом случае ее нельзя выпускать из рук. Поверьте, проследить за вами от запаркованной машины и похитить ключ, пока вы отвлечены покупками, для криминальных профессионалов – пара пустяков.

На современных автомобилях нет подсоса, и процедура пуска двигателя облегчается. Повернули ключ, и мотор послушно завелся в любое время года, даже когда на улице мороз. Раньше в зимнее время водителям приходилось умело ловить единственно верное (определяемое опытным путем) положение рычажка заслонки подсоса правой рукой, а левой поворачивать ключ зажигания, надавливая при этом, строго дозированно, на педаль газа правым ботинком или валенком. Малейший перелив топлива – и выворачивания свечей для их прочистки и разогрева не избежать. Потом следовала процедура прогрева двигателя с постепенным утапливанием рычажка подсоса для снижения оборотов двигателя. Ни о чем подобном водители современных машин не знают. Они могут отправляться в путь, как только мотор заработал.

Сразу трогаться на машине, не прогревая двигатель, рекомендуют и специалисты, так как моторные и трансмиссионные масла позволяют делать это без ущерба для агрегатов автомобиля. Кроме того, двигатель, работающий под нагрузкой, нагреется в несколько раз быстрее, чем «молотя» на холостых оборотах. А значит, и повышенный износ деталей двигателя, неизбежно сопутствующий работе на холодном масле, будет минимальным. В сильный мороз, конечно, не стоит сразу пускать своего неразогретого стального коня в галоп. Разумно начать поездку с неспешного движения на первой передаче на дистанцию в два-три километра.

Кстати, во многих странах работа двигателя на холостых оборотах в населенных пунктах в целях защиты окружающей среды запрещена, а за несоблюдение данного правила полагается солидный штраф.

Для многих начинающих водителей камень преткновения – «троганье» с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое схватывание и тут же плавно прибавить газ. Выполнить два синхронных действия ногами, не имея опыта, крайне сложно, тем более что сильно мешает дрожь в коленках. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент? Действительно ли дерганье при старте и упорно глохнущий двигатель – непременные спутники начинающего водителя?

Попробуем по-другому. Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин, – так стартуют на гонках. Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя, на слух. Это несколько сложнее, и времени, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше.

Упражнение в любом случае очень полезное. Водитель привыкает к педали газа, а главное, понимает, что педаль газа очень чувствительная, любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того, что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только научитесь держать постоянный газ, можете плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление схватывает, ловить не надо – автомобиль легко и плавно тронется с места.

Спросите у любого опытного водителя, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то фразу: «Очень плавно отпускаю педаль сцепления, в то же время увеличиваю обороты двигателя». На самом деле, трогаясь с места по нескольку раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать доведенный до автоматизма алгоритм своих движений. Но если бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полутора-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом тахометром и не слушая двигателя (при его автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и тут же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает «брать», профессионал не ловит, оптимальный вариант получается у него чисто автоматически. Профессионалы трогаются с места абсолютно так, как я советую вам.

Еще один проблема для новичков – это троганье на автомобиле, стоящем на подъеме. Потренируйтесь на учебной площадке. Трогайтесь с «ручника», подложив для верности камень или кирпич под колесо. Пропадет страх, что автомобиль покатится назад, и все станет получаться. Трогайтесь с места с постоянным газом, о чем говорилось выше. Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению оборотов двигателя), надо быстрым движением отпустить ручной тормоз, не теряя времени, несколько прибавить газ, ведь автомобиль стоит на подъеме, и нужно заставить двигатель работать мощнее.

Заезд на стоянку и парковка для неопытного водителя непростая задача, особенно если приходится осваивать «механику». Одна из причин в том, что маневрирование должно происходить на скорости, значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа.

В таких ситуациях необходимо уметь «играть» педалью сцепления. Как только тронулись с места, тотчас уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. «Не дай ему остановиться», – произнесите про себя и снова плавно отпустите сцепление. Газ прибавлять совершенно необязательно – ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и, для того чтобы поддержать движение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо и для того, чтобы перейти к выполнению маневров – поворотов и разворотов на ограниченном пространстве.

Прием перестановки, троганье с места и езда со скоростью, медленнее, чем на первой передаче, – три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем. Разумеется, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает обучение. Чтобы плавно остановиться, надо сначала выжать сцепление, потом нажатием на педаль тормоза остановить автомобиль. Здесь кроется один важный момент. Дело в том, что при движении на второй и на третьей скорости, алгоритм действий прямо противоположный – надо сначала нажимать на тормозную педаль, и только когда автомобиль значительно снизит скорость – выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель.

Инструкторы старой школы не придавали этому никакого значения, и водительские удостоверения получали те, кто был уверен, что даже в аварийной ситуации при торможении надо сначала выжимать сцепление. Автогонщики уже давно знают, что при экстренном торможении выжимать педаль сцепления – грубая ошибка. Сначала сцепление, потом тормоз – только для очень маленькой скорости, а во всех остальных случаях надо действовать наоборот: сначала тормоз, а потом сцепление. Выжимая сцепление при экстренном торможении, вы теряете время и резко снижаете сцепление колес с дорогой, делая автомобиль практически неуправляемым. При резком нажатии на тормоз, если ведущие колеса отключены от двигателя, они моментально блокируются в юз, и контролировать поведение машины на дороге становится практически невозможно.

Все это было абсолютно справедливо, пока на автомобильной сцене не появилась антиблокировочная система. Специалисты выяснили, что на автомобилях с АБС сцепление выжимать при экстренном торможении не только можно, но и должно.

Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, сложность состоит в уводе кузова автомобиля в сторону при вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать это боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте (рис. 22). Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо (рис. 23).

Рис. 22

В ограниченном пространстве очень мешает увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте.

Рис. 23. ТАК ДЕЛАЕТСЯ ЗАХОД ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ОГРАНИЧЕННОГО ПРОСТРАНСТВА

Перед поворотом влево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать заход вправо.

В ситуации, которая показана на рисунке (рис. 24), водитель столкнулся с проблемой при выезде из гаража. Он делал все правильно, но автомобиль не вписался в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути. Вот бы переставить машину буквально на метр левее, и тогда бы все получилось. Сделать это очень просто: при движении вперед надо вывернуть колеса сначала до упора влево, а потом до упора вправо, выровнять их и снова подать назад. Автомобиль окажется как раз на метр левее, что позволит закончить маневр.

Рис. 24

Водитель столкнулся с проблемой при выезде из гаража. Его автомобиль не вписывается в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути.

Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит от многих стрессовых ситуаций. Например: вы хотите развернуться, но ширины дороги не хватает (рис. 25). Понятно, что надо сдать назад, и вы делаете именно это. Но если вы не меняете угол поворота руля, машина поедет назад по своим же следам. Движение вперед-назад по одной и той же дуге ничего не дает. Вот как надо. Допустим, вы разворачивались влево: как только подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо (рис. 26). Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора вправо. Вот как просто! Если у вас рулевое управление оснащено сервоусилителем, обратите внимание, как легко крутить руль на месте. Это еще одно преимущество современных автомобилей. Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора. Таким образом вы максимально увеличите маневренность машины, и вам потребуется минимум места для совершения маневра (рис. 27).

Рис. 25

На узкой дороге, чтобы развернуться, не хватает ширины.

Рис. 26

Поверните руль до упора вправо. Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр.

Рис. 27

Остановитесь и выверните руль влево. Вам удалось переставить машину на метр влево, и она прекрасно вписалась в разворот.

Для того чтобы освоить маневрирование, можно сначала позаниматься дома без автомобиля. Я не шучу. Возьмите для этого игрушечный автомобиль, у него должны поворачиваться колеса и руль так же, как и у настоящего автомобиля (лучше, чтобы это был кабриолет – на нем проще крутить руль – не мешает крыша). Постройте из книг гараж, узкий двор и заезжайте в него передом, сдавайте туда задним ходом, не боясь сделать ошибки, – ведь это всего-навсего игрушка! Представьте себя за рулем настоящего автомобиля. Итак, начали: при езде задним ходом крутим руль направо – поворачиваем направо, а не налево. Но если развернуться вполоборота назад, а именно так и надо сдавать задом, то получится налево – сразу все проясняется. Если у вас есть хоть немного пространственного воображения, такая игра в машинки поможет освоить маневрирование.

Без чувства габаритов невозможно научиться маневрировать и парковаться. Этот навык тоже нужно отработать на учебной площадке. Установите ограничители габаритов, их роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Подъезжайте к ней на маленькой скорости так, чтобы она находилась по центру автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать палку, чтобы она осталась сбоку. Постепенно, в следующих попытках, постарайтесь подобраться ближе к палке до того момента, пока вы ее не коснетесь. Проделав это упражнение несколько раз, вы будете точно знать, где у автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера. Во время упражнения ни в коем случае не отрывайте спину от сиденья и не вытягивайте шею. Оставайтесь в удобной позе – только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля.

Затем приближайтесь к палке задним ходом, чтобы понять, где заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер. Сделайте «ворота», которые всего несколькими сантиметрами шире автомобиля, и старайтесь точно попасть в них.

Нарисуйте мелом на асфальте линию, длиной не менее 20 метров. Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по ней. Скорее всего, вначале погрешность будет очень велика. Чтобы подкорректировать положение автомобиля, придется несколько раз выйти и посмотреть, где находятся правые колеса машины. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир, например на дворниках. Запомните его. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же проделайте и с левой стороной (рис. 28).

Рис. 28

Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии.

В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится – вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете автомобиль, не будете ударяться колесом о бордюр при подъезде к нему для остановки. Интересно, что с опытом вы постепенно забудете про «прицел» и начнете останавливаться у тротуара чисто интуитивно на оптимальном расстоянии (30 см). Выработанное таким образом «чувство колеи» очень пригодится при объезде ям, которыми изобилуют российские дороги.

Парковаться задним ходом очень удобно. Именно так заезжают на освободившееся место у тротуара водители во всех странах мира. Машина так устроена, что при движении назад она более маневренна и может повернуть на больший угол, а главное, не мешает этот пресловутый увод корпуса в сторону при полностью вывернутых колесах.

Первое время все начинающие водители и особенно женщины испытывают страх, если надо куда-то заехать задним ходом. Многие пытаются избежать этого маневра и просто въехать между машинами на свободное место передом, а потом уж как-нибудь выехать задним ходом. Одна моя знакомая как-то сказала: «Езжу давно, но парковаться не умею и никогда не научусь!» На самом деле парковаться – увлекательное занятие, особенно когда все получается. Для этого всего-то надо грамотно выполнить простой прием! Внимательно изучите мои рекомендации, и у вас все получится.

Итак, заезжаем на стоянку, расположенную вдоль тротуара, задним ходом. Очень важно остановить машину так, чтобы выбрать удачную позицию для захода. Не забудьте включить поворотник, чтобы водитель, следующий за вами, получил сигнал о том, что вы паркуетесь. Желательно, как только переднее крыло машины поравнялось со свободным местом, энергичным движением руля сделать так называемый заход: описать небольшой полукруг в свободное место, туда, где вы намерены поставить машину (рис. 29). Что это даст? Вы поставите автомобиль несколько под углом, что облегчит прицеливание на свободное место. Мы договорились, что вы сначала тренируетесь на площадке, где парковку обозначают безобидные предметы – вешки, конуса, стойки. Две палки высотой немногим более метра необходимы для того, чтобы обозначать углы воображаемых автомобилей, стоящих спереди и сзади. Теперь – внимание! Включите заднюю передачу, развернитесь вполоборота назад, положив правую руку на спинку пассажирского сиденья, и смело въезжайте на парковку. Ваша задача: не упереться задним колесом в бордюр тротуара, а правым передним крылом не задеть переднюю машину (рис. 30).

Рис. 29

Как только переднее крыло машины поравнялось со свободным местом, энергичным движением руля сделать так называемый заход: описать небольшой полукруг в свободное место, туда, где вы намерены поставить машину.

Рис. 30

Ваша задача: не упереться задним колесом в бордюр тротуара, а правым передним крылом не задеть переднюю машину.

Если расстояние до тротуара оказалось слишком большим, лучше всего повторить попытку, хотя есть и другой способ. Для того чтобы исправить эту ошибку, надо переставить задние колеса вправо. А мы рассматривали такой маневр при выезде из гаража. Итак, еще раз, что сделать, чтобы переставить буквально на метр задние колеса вправо, если спереди и сзади ограниченное пространство? Подаем сколько можно назад и выворачиваем передние колеса до упора вправо. Все очень просто: если мы хотим переставить задние колеса вправо, то и начало маневра начинаем с поворота руля вправо. Очень важно при таком маневрировании крутить руль до упора. У нас катастрофически мало места для маневра, и, если расходовать его непродуктивно, мы не справимся с задачей. Проезжаем половину расстояния, отпущенного нам до заднего бампера передней машины, останавливаемся и поворачиваем руль до упора влево. Теперь немного вперед, и снова остановка. Ставим колеса прямо и едем назад – задние колеса действительно сместились вправо.

Этот же прием поможет и в ситуации, когда трудно выехать со стоянки, – спереди и сзади очень близко стоят другие автомобили и места очень мало. Только переставлять машину надо будет уже влево. Значит, первый поворот руля – влево до упора, половина пути вперед, поворот вправо до упора, вперед. Руль прямо и назад.

При маневрировании очень важно владеть этим приемом – уметь переставлять задние колеса влево и вправо. Если вы его освоили и не забываете об уводе кузова автомобиля в сторону – считайте, что парковку вы освоили!

Заезд на стоянку задним ходом, параллельно стоящим машинам происходит точно так же: сначала занимаем выгодную стартовую позицию. Затем подаем задним ходом, стараясь точно попасть между машинами. Если совершаем ошибку, исправляем ее, переставляя задние колеса влево-вправо.

В Западной Европе любой супермаркет или просто крупный магазин обязательно имеет парковку, обычную, многоэтажную надземную или подземную. Иначе было бы подъехать на автомобиле просто невозможно. Оставишь на одной из них свою машину, и весь центр города твой! Для водителей-женщин выделены самые удобные места, занять такое место мужчине – страшный позор!

«Не езди в Париж на машине. Там невозможно ездить!» – говорили мне знакомые. Ездить, оказалось, можно, но запарковаться – без шансов! Поиск места у дома вечером после работы в течение часа – обычное дело. Для парижан отсутствие свободных мест на парковке – настоящий бич. Нередко парковку удается отыскать только в другом квартале, и на том спасибо! Вот где экономят каждый квадратный миллиметр: машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер, никому не придет в голову занять одной машиной два места (рис. 31). Мои знакомые парижанки, бывшие москвички, рассказывали, что могут запарковаться или выехать с парковки, если спереди и сзади есть хотя бы по три свободных сантиметра. Сначала я не поверил, но нужда заставила самого попробовать – научился. Главное, поворачивать колеса в определенной последовательности от упора до упора, как мы с вами проходили.

Рис. 31

Машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер, никому не придет в голову занять одной машиной два места.

Проблема парковки существует во всех крупных городах, но это никоим образом не оправдывает водителей автомобилей, запаркованных на тротуарах. Известен случай, как один молодой немец по имени Юрген (его фотография обошла в свое время все журналы и газеты) боролся с нарушителями следующим методом. Он разбегался, прыгал на капот, потом делал шаг на крышу и спускался, смело наступая на крышку багажника. Владельцы изуродованных автомобилей подавали на него в суд, но тот всегда оправдывал смельчака. «Я просто шел по тротуару и не заметил автомобиль, ведь его там просто не должно было быть!» – объяснял он свои неординарные поступки и был абсолютно прав.

Выезжая на городские улицы, водитель как бы закладывает в свой мозг программу действий в тех или иных ситуациях. Действовать придется на подсознательном уровне, то есть руки и ноги должны управлять автомобилем быстрее, чем вы успеете подумать. На обдумывание ситуации просто не будет времени.

За рулем, как и в спорте, новичок старается обдумать каждое свое действие: как поставить ракетку, обязательно посмотреть на мяч, сделать шаг вперед левой ногой и так далее. Профессионал не думает, как ударить и куда ударить. Все происходит на подсознательном уровне, мышцы спортсмена получают команды на уровне рефлексов, обходя мозг в цепочке выполнения решения. Точно так должен действовать водитель в плотном потоке транспорта на улицах города. Да и эмоциональное напряжение вместе с физической нагрузкой в плотном потоке автомобилей становится все ближе к занятию спортом. Управлять современными машинами стало проще, но скорость и плотность потока возросли. Важно заложить в ментальный компьютер водителя правильные программы, которые в конкретных ситуациях приведут к выполнению верных действий на подсознательном уровне.

Во-первых, помните о направлении взгляда: машина идет за взглядом водителя. Однажды я наблюдал, как две девушки, только получившие права, выбирали автомобиль. Они по очереди садились за руль, смешно тянули шею в надежде увидеть капот и разочарованные покидали автомобиль. «Капота совсем не видно, как мы будем ездить?» – сокрушались они. Действительно, раньше наши деды и прадеды вели автомобиль, смотря в щель между ободом рулевого колеса и козырьком спидометра, прицеливаясь фигуркой оленя на дорогу перед своей «Волгой». Это вчерашний день! Видеть капот собственного автомобиля водителю совершенно не обязательно. Не надо глядеть прямо перед автомобилем, стараясь нацелить его по центру дороги или между машинами. Автомобиль ведет вперед ваш скользящий взгляд. Или лучше так: ваши руки автоматически, на подсознательном уровне, поворачивают руль в нужном месте и на нужный угол так, чтобы машина следовала за взглядом. Научиться водить машину значит научиться правильно вести свой взгляд, то есть глядеть туда, куда вы хотите ехать.

Психическое состояние особенно важно в тот момент, когда вчерашний ученик с водительским удостоверением в кармане делает первые самостоятельные выезды. Подавляющее большинство острых моментов не возникает ниоткуда, неумелый водитель провоцирует их сам. Например, вы решили выехать со стоянки в самостоятельную поездку по городу. Вы так сосредоточены на мысли, что сейчас придется вливаться в поток транспорта, что забыли про тротуар, который приходится пересекать перед любым выездом на улицу… И чуть не наехали на пешеходов. Вывод простой: водитель должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен.

Одна моя знакомая жаловалась, что ей очень трудно даются поездки по городу из-за того, что ее обуревает смертельный страх. Особенно она боится помешать другим водителям. Я посоветовал ей следующий тренинг: остановившись у светофора в группе автомобилей просто выключить двигатель как раз в тот момент, когда зажжется зеленый свет светофора. Разумеется, необходимо включить аварийную сигнализацию – все четыре «мигалки». «В первые секунды было жутко страшно: машины сзади стали невыносимо сигналить! – рассказывала потом моя знакомая. – Но я повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие, кому надо – объедут! И страх постепенно исчез, нервозность прошла, а стресс куда-то улетучился». Пропустив пару циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель и при очередном «зеленом», спокойно включив передачу, плавно тронулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось.

Действительно, у каждого автомобиля может заглохнуть или забарахлить мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой психологический тренинг несколько раз, вы обнаружите, что панический страх кому-то помешать исчез, вы спокойны и полностью сконцентрированы. Теперь можно полностью сосредоточиться на том, как вы ездите и что делаете.

Следующее правило: следите за скоростью! Машина так и норовит бесконтрольно разогнаться, особенно под горку. Начинающий водитель не должен брать пример с других участников движения в плане скорости. На первых порах лучше ехать медленнее потока, так как на сбор и обработку информации требуется больше времени.

Будьте осторожны при разъездах. Рассмотрим простейшую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице или дороге, где для движения в каждую сторону имеется одна полоса. Впереди, справа у тротуара или обочины припаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный, так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонять вас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тормозите в последний момент буквально в метре от заднего крыла припаркованного автомобиля (рис. 32). Хорошо, если не пытались его объехать, вообразив, что каким-то чудом протиснетесь между ним и встречным. Запомните, если на вашем пути препятствие, вы должны тормозить до полной остановки. Это может быть пешеход, велосипедист, подросток на скутере, автомобиль – не имеет значения. При разъезде со встречной машиной на дороге ограниченной ширины не должно быть никакого дополнительного препятствия!

Рис. 32

Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тормозите в последний момент буквально в метре от заднего крыла припаркованного автомобиля.

Точно так же при объезде препятствия, если надо обязательно выехать на встречную, не должно быть встречных машин. Если они есть – стоять и ждать, пока они проедут, и только потом объезжать, причем оставляя как можно больше места между вашим правым бортом и препятствием. Здесь все очень просто. Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вероятно, что сейчас водитель, а может быть и пассажиры, выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет – вопрос! В любом случае, объезжайте в такой ситуации автомобиль как можно дальше от него и максимально снизив скорость. Вполне возможно, что перед вашим правым крылом распахнутся двери и появятся люди, но вы максимально снизили вероятность наезда на них. Не забывайте, что ваша задача – предвидеть и исправлять ошибки других участников движения (рис. 33).

Рис 33

Объезжайте в такой ситуации автомобиль как можно дальше от него и максимально снизив скорость. Вполне возможно, что перед вашим правым крылом распахнутся двери и появятся люди.

Нередко начинающий водитель пытается «повиснуть» на бампере впереди идущего автомобиля и следовать за ним. Это неверно! Вы должны проявить самостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь по потоку. Понимаю, что сначала это трудно, но все время двигаться за бампером переднего автомобиля, используя его как слепой поводыря, опасно. Во-первых, рано или поздно вы в этот бампер «приедете». Во-вторых, как только передний водитель свернет в сторону, вы будете чувствовать себя как ребенок, выброшенный из лодки, чтобы учился плавать.

Маневрировать в потоке это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вернее с единственной целью – любой ценой двигаться быстрее потока, демонстрируя свой высокий класс. Маневрировать в потоке это значит по необходимости свободно перестраиваться влево и вправо. Что помогает водителю свободно перемещаться в потоке?

> 1. Способность точно определять скорость автомобилей вокруг и умение сопоставлять ее со скоростью собственного автомобиля.

> 2. Чувство дистанции и бокового интервала.

> 3. Умение прогнозировать действия других водителей в динамике.

Допустим, вы следуете по широкому многополосному проспекту справа. Впереди – остановка общественного транспорта, а это всегда практически останавливает два крайних правых ряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самый правый ряд стоит, понятное дело, потому что его занял автобус или троллейбус, остановившийся у тротуара. Затор в следующем ряду – это машины, пытающиеся объехать помеху. Конечно, если вы все это увидели непосредственно перед собой и вынуждены практически остановиться именно по этой причине, что-то предпринимать уже поздно. Остается только покорно ждать, пока общественный транспорт уедет, а затор рассосется. Другое дело, когда водитель (потому что смотрит дальше и получает информацию о том, что впереди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спокойно объехал по другим рядам этот затор. Легко сказать перестроился, когда никто пропускать не намерен. А этого как раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах рваные, всегда есть «окна» между машинами. Плавно перестроиться, занять такое свободное «окно» можно, только отлично ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же скоростью, что и автомобили в потоке.

На первых порах, конечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля со скоростью потока или с конкретной машиной, перед которой надо осуществить перестроение. Но научиться этому необходимо.

Представим себе, что мы должны занять крайний правый ряд для поворота направо. Вроде он свободен, но тут как из-под земли в этом ряду появляется автомобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу. Похоже, он не торопится разгоняться и плетется еле-еле. Перед ним пространство свободно – скорее туда! А вы как всегда тормозите перед началом перестроения, чтобы разобраться в ситуации. Вы собираетесь покорно ждать, пока автомобиль справа не проедет, чтобы поехать за ним. Но следом может появиться другой автомобиль. Обычно так и бывает, и оказывается, что перестроиться вправо практически невозможно. Учтите, что вы остановились во втором ряду, загородив движение, и вам уже начали сигналить, добавляя нервозности.

Рано или поздно с этим надо заканчивать, и это как раз тот случай. Попробуйте перестроиться не на торможении, а на ускорении (рис. 34). Нажимайте на газ и спокойно занимайте правый ряд перед автомобилем справа.

Здесь очень важно понять неписаный принцип взаимоотношений на дороге, это так называемые понятийные правила движения, и существуют они не только у нас, но и в других странах. Главное правило гласит: тот водитель, кто четко обозначил свою позицию, или точнее, свои намерения, без колебаний приступив к их выполнению, имеет негласное преимущество!

Рис. 34. ПЕРЕСТРОЕНИЕ НА УСКОРЕНИИ

Попробуйте перестроиться не на торможении, а на ускорении, если автомобиль справа плетется еле-еле. Нажимайте на газ и спокойно занимайте правый ряд перед автомобилем справа.

Да, это действительно так. Как только вы, включив «мигалку», с набором скорости, а значит, очень скоро поравнявшись с автомобилем справа, устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что ему остается делать? Тем более что вы практически не помешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве, а скорее о рациональном использовании свободного места в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно. Само собой разумеется, что ваш маневр не должен заставлять другого водителя резко тормозить или менять полосу движения.

А если вам потребовалось перестроиться из левого ряда в правый ряд при многополосном движении плотного потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду и станете ждать пока справа не станет чисто? Абсурд, так не делают, да и свободного места не дождетесь! В том смысле, что если оно и появится, то вам придется стартовать практически с места, а справа машины движутся со скоростью потока и в мгновение ока поравняются с вами. Так не годится! Перестраиваться вправо в данной ситуации возможно только одним способом, вливаясь в правые ряды, занимая пустые места благодаря точно выбранной вами скорости: вот здесь надо притормозить, а здесь, наоборот, ускориться.

Так как же делать это правильно, как ловить подходящие моменты для перестроения? Неужели повернув голову вправо, высматривать подходящую возможность для маневра? Нет-нет, только не так! Очень велика опасность «приехать» в задний бампер впереди идущего автомобиля! Не будем забывать, что ваш автомобиль движется. Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд от дороги, как «вот он, задний борт грузовика». Ориентироваться надо только по зеркалам, причем и определять скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам.

А тренироваться можно так. Остановившись у светофора, контролируйте по зеркалам приближение других машин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или иная машина находится в действительности. Соотносите увиденную картинку с информацией, считываемой с зеркал. Кроме того, проверяйте коротким поворотом головы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение остановившихся машин. Такая тренировка научит определять скорость двигающегося сзади автомобиля по изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задерживать взгляд в зеркале – он должен быть молниеносным, затем все внимание вперед и снова молниеносный взгляд для контроля. Если приближающийся автомобиль едет довольно быстро, как раз повторный взгляд в зеркало даст полную информацию о его скорости, и вы сможете принять окончательное решение: успеваете вы перестроиться перед этим автомобилем или нет.

При наличии разметки ведите автомобиль точно посредине своего ряда. При этом надо понимать, что другие водители не обязательно будут соблюдать рядность и могут (скорее не специально, а в силу плохой ориентации на дороге) выталкивать вас из занимаемого ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах при многополосном движении или круговом движении. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он норовит срезать углы, вернее двигаться не по траектории кривой линии, проходящей через центр воображаемого ряда, а залезая в чужой ряд. В этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться, мысленно проводя пунктирную линию траектории, по которой и следует вести автомобиль.

Положение автомобиля на проезжей части очень важно. Не забывайте всюду, даже в узких проездах, на парковках, во дворах, придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который может появиться в самый неподходящий момент (рис. 35).

Рис. 35

Не забывайте даже в узких проездах, на парковках, во дворах, обязательно придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который может появиться в самый неподходящий момент.

При выезде на широкую дорогу достаточно буквально на метр сориентировать машину в сторону выезда, и вам уже не потребуется захватывать дугой своей траектории соседний ряд. А это значит, что, если правый ряд свободен, уже можно осторожно выезжать, ведь вам его вполне достаточно для маневра. Только рулем работать придется интенсивно, но это абсолютно нормально.

У новичков часто возникают проблемы с точностью руления. Им не удается вести машину по прямой по центру занимаемого ряда, автомобиль упорно выписывает зигзаги. Как с этим бороться? Вспомните высказывание, что вождение автомобиля есть игра на опережение. Предположим, машина едет правее, чем вы желаете. Вы поворачиваете руль буквально чуть-чуть левее, чтобы подправить траекторию, но машина уже едет влево слишком сильно. Не надо ждать реакции машины! Повернули руль чуть правее и сразу возвращайте его в прямолинейное положение или даже поверните чуть левее, чтобы заранее предотвратить увод влево. Играйте на опережение, старайтесь, чтобы подруливания не чувствовались ни вами, ни пассажирами. На практике это должно выглядеть так: водитель слегка, практически незаметно покачивает рулем вправо-влево, буквально на несколько градусов, а автомобиль следует строго по желаемой траектории.

Пока водитель не научится упреждающим рулением вести машину строго по центру занимаемого ряда, ему противопоказано ездить со скоростью свыше 50 км/ч. Если он поедет быстрее, его движение по зигзагообразной траектории неминуемо закончится вылетом с дороги. Дело в том, что постоянное опоздание с корректирующим поворотом руля в какой-то момент станет критическим, и машина пойдет в ритмический занос с возрастающей амплитудой.

Упреждения в действиях водителя – основное средство для того, чтобы всегда гармонично и безопасно вписываться в плотный поток транспорта. Например, вы ждете, пока проедет автомобиль, чтобы совершить поворот. Он проехал, дорога свободна, и вы собираетесь выполнить задуманный вами маневр. Но поздно! Появился уже другой автомобиль, и снова надо ждать, пока он проедет, за ним следующий. Выход прост: трогаться надо раньше, в тот момент, когда автомобиль буквально поравнялся с вами. Со светофора тоже надо трогаться в тот момент, как только вспыхнул зеленый. Попадайте в ритм движения, делайте все чуть раньше, с некоторым опережением. Поверьте, автомобилей, которые вам мешают совершать маневры, станет значительно меньше.

Если у вас «механика», передачи переключайте плавными, но решительными движениями, стараясь не прилагать к рычагу переключения излишних усилий. Критерий при этом будет следующим: если вы все делаете правильно, то передачи должны включаться очень легко.

Для того чтобы освоить переключение передач с высшей на низшую, проделайте простое упражнение. Возможно, оно покажется скучным и однообразным, запаситесь терпением и не отчаивайтесь. Наградой вам будет удовлетворение, которое вы получите от правильного выполнения.

Двигаясь на второй передаче со скоростью 30–40 км/ч, включите первую передачу. Делать это надо так: выжимая педаль сцепления, правой ногой повысьте обороты, слегка нажав на педаль газа, до 5500 оборотов в минуту. При отсутствии тахометра шум двигателя должен соответствовать максимальной скорости на первой передаче. Это и называется «перегазовкой». Без промедления включите первую передачу и продолжайте движение с той же скоростью, затем вторую передачу и опять первую. Старайтесь, чтобы ваш автомобиль не дергался во время переключений. Затем проделайте то же самое, переключая передачи с третьей на вторую и обратно на скорости 60 км/ч. Старайтесь добиваться абсолютной плавности хода автомобиля. Если вы можете вести автомобиль настолько плавно, словно кажется, что он стоит на месте, – вы претендуете стать высококлассным водителем.

Когда прибавится опыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее. Это отличная тренировка, чтобы понять, что такое баланс автомобиля на дороге – минимальный крен в поворотах, никаких рывков при старте и при разгоне, никаких «клевков» автомобиля при торможении.

Для того чтобы лучше почувствовать автомобиль, нужно отработать следующее упражнение, которое легко выполнимо при каждой поездке за город: научитесь точно поддерживать заданную постоянную скорость, невзирая на спуски и подъемы. Само собой разумеется, что тренироваться нужно на загородном шоссе, а не в плотном городском потоке автомобилей. Пробуйте вести машину точно 40 км/ч, затем 50 км/ч и 60 км/ч. При кажущейся простоте – это довольно сложно. Уверен, многие водители, считающие себя асами, плохо справятся с поставленной задачей.

Автомобиль – источник повышенной опасности. Опасность может исходить от ваших действий, от других участников движения и от самого автомобиля. Поэтому основные правила поведения участника дорожного движения: постоянное внимание и обоюдная предусмотрительность.

Что значит постоянное внимание? Умение прогнозировать развитие ситуаций. Постоянно рассчитывать на внезапное возникновение опасности. Она может исходить от других участников движения:

> а) велосипедистов;

> б) неумелых или опасных водителей;

> в) машин с номерными знаками других регионов или стран;

> г) пешеходов, особенно пожилых и детей.

Надо быть особенно внимательными при изменении погодных условий или неудовлетворительном состоянии проезжей части: может ухудшиться сцепление шин с дорогой или снизиться видимость.

> а) гололедица, ямы, резкие повороты, холмы;

> б) туман, снегопад, дождь;

> в) сильный боковой ветер.

Что касается ям или других препятствий на дороге, то смотреть на них надо только боковым зрением, не фокусировать на них взгляд. Не забывайте, одно из основных правил автогонщиков гласит: «Надо смотреть туда, куда хочешь попасть!»

Опасность может таить и незнакомый автомобиль, на котором вы в силу обстоятельств оказались за рулем. У него непривычно для вас расположены органы управления, он имеет другие габариты, иначе ведет себя в поворотах и реагирует на тормозную педаль.

Обоюдная предусмотрительность означает: не настаивать на своей правоте, а допускать возможность ошибки другого участника движения. В такой ситуации во главу угла должна быть поставлена общая безопасность. Иными словами, если кто-то нарушает правила, вы должны подыграть ему. Почему произошло нарушение, умышленно или случайно, в такой ситуации неважно. Главное, предотвратить возможность аварии или дорожного происшествия.

Это может случиться, если:

> а) на проезжей части оказались дети;

> б) женщина с детской коляской переходит улицу;

> в) водитель перепутал ряды и хочет занять ваш ряд;

> г) водитель, преодолевающий подъем, встретил на своей полосе препятствие и ему необходимо перестроиться;

> д) водитель, выезжающий со двора или ворот, хочет влиться в плотный поток транспорта;

> е) водитель встречного автомобиля не успел перестроиться на свою полосу после обгона;

> ж) водитель не успел закончить разворот на перекрестке.

Причинить вред другим участникам движения, а проще говоря, создать аварийную ситуацию можно простым невыполнением правил движения или неосторожным поведением. Главные из них:

> а) превышение разрешенной скорости;

> б) выезд на встречную полосу в повороте;

> в) остановка в неположенном месте;

> г) позднее переключение с дальнего на ближний свет;

> д) несоблюдение дистанции;

> е) несоблюдение предписаний дорожных знаков;

> ж) неоправданно резкое торможение;

> з) неосторожное открытие дверей автомобиля, стоящего у обочины.

Причиной ДТП могут стать и неисправности автомобиля:

> а) «лысые», то есть изношенные шины;

> б) неотрегулированные фары;

> в) неотрегулированные тормоза;

> г) слишком большой люфт в рулевом колесе;

> д) загрязненные стекла и зеркала.

Водитель может создать другим участникам движения неудобства некорректным поведением. К нему относятся:

> а) движение с низкой скоростью без особых причин;

> б) вынужденная остановка в неподходящем месте по причине отсутствия топлива;

> в) блокировка автомобилей на стоянке;

> г) высадка пассажиров с багажом на остановке общественного транспорта, несмотря на приближающийся автобус;

> д) даже недолгая остановка во втором ряду, например, чтобы бросить письмо в почтовый ящик;

> е) движение в левом ряду, когда свободны правые.

Ваше поведение будет признано некорректным, если вы позволите себе:

> а) на большой скорости проехать лужу и обрызгать пешеходов;

> б) быстро проехать пыльное место в населенном пункте, подняв большое облако пыли;

> в) громко включить музыку в машине при открытых окнах;

> г) сигналить у светофора чуть замешкавшемуся водителю.

Вряд ли в автошколе вас учили ездить на буксире. А зря. Во-первых, буксировка требует хорошего чувства автомобиля и его качения, а значит, это полезные навыки, и во-вторых, вполне может возникнуть ситуация, когда эвакуатор вызвать сложно (например, за городом) или вообще невозможно (вдали от населенных пунктов).

Главное правило при буксировке: тормозит буксируемый, а буксировщик подтормаживает. Делается это следующим образом: перед замедлением движения или остановкой водитель переднего автомобиля поднимает руку вверх, давая сигнал водителю второго автомобиля, чтобы тот начинал тормозить. Только после этого буксировщик может замедлить свой ход. Делается это для того, чтобы торможение не стало неожиданностью для водителя буксируемого автомобиля и чтобы не провисал буксировочный трос. Провисание троса при буксировке недопустимо! Во-первых, при провисшем тросе неизбежны сильные рывки, вредные для машин и губительные для самого троса – он рвется. Во-вторых, вторая машина может наехать колесом на трос, что крайне нежелательно.

Водитель буксируемого автомобиля вообще должен постоянно держать ногу на тормозе и постоянно немного подтормаживать. Это исключит провисание троса. За тормоза опасаться не стоит, так как при скорости в 50 км/ч они не пострадают от перегрева, а буксировка с более высокой скоростью запрещена. Оптимальная скорость при буксировке – 40 км/ч, и не стоит ее превышать. Согласитесь, если вы будете буксировать автомобиль на 15–20 мин дольше, ничего не изменится.