• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Автомобильный спорт в России появился в конце XIX века, причем царская Россия на тот момент была передовой державой. Достаточно упомянуть, что для участия в первой российской гонке моторов в 1898 году прибыл Луи Мази, известный французский гонщик. Он считался фаворитом, но победил Павел Иванович Беляев. Судьей на повороте был Андрей Платонович Нагель, который через 15 лет занял 9 место в ралли «Монте-Карло».

Считается, что первый конкурс моторов, состоявшийся в 1894 году между Парижем и Руаном, положил начало соревнованиям самодвижущихся экипажей. К 1902 году в мире насчитывалось уже 112 национальных и региональных клубов. Весной 1904 года несколько автомобильных клубов России объединились в Российское автомобильное общество (РАО) и предложили клубам других стран создать Международную федерацию, что и было сделано. Таким образом, можно считать, что Российская автомобильная федерация, преемственница РАО, не просто старше FIA, но и является одной из учредительниц международной федерации.

В 1913 году около Серпуховской заставы в Москве состоялось первое соревнование по бездорожью. В 1937 году 6 января под Москвой прошел первый автомобильный кросс. С 1937 года начались проводиться километровые гонки и гонки по маршруту Москва – Ленинград – Москва. Они не вызывали особых сложностей, так как плотность движения автотранспорта была очень низкой.

В период с 1949 по 1956 год в СССР самыми сложными, но и самыми популярными считались линейные гонки по трассам длиной 200–500 км, устраиваемые на обычных шоссе. Самой престижной из них считалась гонка Москва – Минск – Москва. Первый чемпионат СССР по линейным гонкам был проведен на Минском шоссе в 1950 году. Последняя линейная гонка состоялась в 1960 году (хотя в Европе от них отказались полувеком раньше).

После этого соревнования перенесли на специальные кольцевые трассы – пусть несовершенные, но постоянные, начавшие свою работу в Ленинграде с 1958 года, в Таллине с 1959 года, в Минске в 1962 году, в Риге с 1968 года. На этих трасах ежегодно проводилось по 12–15 гонок. В начале 1960-х годов проводились гонки и в Москве вокруг стадиона Лужники. На старт в каждом из трех классов выходило по 15–20 гонщиков на самодельных спортивных автомобилях. Позже были построены трасса «Чайка» под Киевом и трасса «Рустави» под Тбилиси. С распадом СССР Россия осталась без гоночных трасс, так как к этому времени единственная импровизированная трасса в Санкт-Петербурге не работала. Позже ее удалось реконструировать и устраивать на ней гонки, так же как и в Москве на городской трассе возле главного здания МГУ, на временной трассе на Ходынском поле, на Воробьевых горах и вокруг стадиона «Лужники». Проводились гонки и на городской трассе в Тольятти. В 2003 году была открыта временная трасса на аэродроме в Мячково, прекратившая свое существование в 2006 году. Часть ее использована при строительстве автодрома «Мячково» – стационарной гоночной трассы. Другая трасса «Красное кольцо» построена усилиями энтузиастов. Под Москвой имеется только одна гоночная трасса, но автомобильные направления рынка развиваются настолько бурно, что она не в состоянии соответствовать современному спросу на данную услугу.

До распада СССР шоссейно-кольцевые гонки как спортивно-технический вид спорта определенным образом развивались, и в стране функционировали следующие гоночные трассы:

> 1. «Чайка», г. Киев.

> 2. «Рустави», г. Тбилиси.

> 3. «Бикерниеки», г. Рига.

> 4. «Боровая», г. Минск.

> 5. Временная трасса «Невское кольцо» вокруг стадиона им. Кирова, г. Ленинград.

> 6. «Пирита», г. Таллин.

> 7. «Тольятти-ринг», г. Тольятти.

> 8. Временная трасса вокруг стадиона «Лужники», г. Москва.

Основная масса спортсменов сосредоточивалась в Москве, Ленинграде, Минске, Риге, Тбилиси, Донецке, Краснодаре, Таллине, Горьком, Тольятти.

После распада СССР оказалось, что в России нет ни одной стационарной постоянно действующей трассы. Гонки проводились на временной трассе на Воробьевых горах возле МГУ. В Санкт-Петербурге после реконструкции возобновила работу временная трасса «Невское кольцо», но в 2006 году она прекратила свое существование в связи с реконструкцией стадиона. В Москве гонки пытались проводить на временной трассе на Ходынском поле, на временной трассе возле основного здания МГУ и вокруг стадиона «Лужники». В Тольятти некоторое время гонки проводились на временной трассе «Тольятти-ринг». В подмосковном Мячково была проложена временная трасса на аэродроме малой авиации, реконструированная в 2006 году в стационарную трассу «Автодром Москва» в форме частного предпринимательства. Таким образом, сегодня в России имеется только одна трасса на 150 автогонщиков, представляющих более чем 20 команд, выступающих в 10 классах автомобилей, что очень сильно тормозит развитие национального автомобильного спорта и препятствует прогрессу автоиндустрии страны. Кроме того, отсутствие гоночных трасс делает проведение международных соревнований в России невозможным и сдерживает развитие международного туризма. Выступая всего на одной-двух трассах, расположенных в одной плоскости, российские автогонщики практически не имеют возможности развиваться, отсутствие же международных соревнований делает невозможным перенимание передового зарубежного опыта. Поэтому российские автогонщики вынуждены вариться в собственном соку, что серьезно препятствует достойному их выходу на международную арену.

Необходимость строительства в России автодромов, современных стационарных гоночных трасс с развитой инфраструктурой, давно назрела. Стационарная гоночная трасса является базой, на основе которой развивается целый комплекс спортивно-технических видов спорта, таких, как картинг, драг-рейсинг, автокросс. Гоночная трасса является отличным автополигоном для работы испытателей автомобилей, автоэкспертов, работы гоночных школ для детей и взрослых. Наличие трибун, точек питания, гостиничных номеров и другой инфраструктуры позволяет проводить концерты, выставки, ярмарки. Автодром открывает широкие горизонты в плане организации цивилизованного отдыха, становится постоянным местом проведения культурно-развлекательных мероприятий.

Автомобильный спорт стоит во всем мире по рейтингу популярности на третьем месте после Олимпийских игр и футбола, а по телевизионной аудитории их превосходит. Популярность автомобильного спорта в России растет с каждым годом вместе с ростом числа покупателей автомобилей. Но отсутствие гоночных трасс является серьезным тормозом этого процесса.

АЛЕКСЕЙ ГРИГОРЬЕВ,

заслуженный тренер СССР, мастер спорта международного класса СССР, говорит: «При создании гоночной трассы есть соблазн заложить низкую среднюю скорость, отказаться от быстрых поворотов и тем самым добиться высокого уровня безопасности. Но культовыми такие трассы не становятся. У англичан многие трассы практически не имеют прямых участков, но быстрых поворотов хоть отбавляй».

В качестве комментария к сказанному привожу мнения автогонщиков, с которыми я согласен на все 100 процентов.

СЕРГЕЙ КРЫЛОВ,

мастер спорта, промоутер гоночной серии RTCC (имеет опыт выступления на международных трассах).

«Трасса, конечно, нужна, причем не одна. Только при наличии нескольких автодромов российские пилоты смогут выйти на мировой уровень. На трассе обязательно должны быть предусмотрены скоростные, ходовые повороты, которых сегодня у нас нет. Очень желательны профилированные повороты и перепады высот. Чем сложнее трасса, тем она интереснее со спортивной точки зрения и тем важнее становится мастерство пилотирования. Я не люблю трассы с бетонными стенками, рассчитанные скорее на удачу автогонщика».

ТИМУР САДРЕДИНОВ,

мастер спорта, призер первенства по ШКГ и чемпионата России по трековым гонкам (имеет опыт выступления на международных трассах).

«Если посмотреть на страны с развитым автоспортом, например на Германию, то в них можно найти не только трассы для «Формулы-1», но и массу треков, принимающих гонки национального и международного масштаба в младших классах. Нашей стране трассы нужны очень, и очень хорошо, что есть проекты их строительства!

Гонщик не может после тренировок на одной-единс-твенной отечественной трассе показать хороший результат на международных гонках. Для развития автомобильного спорта и для его популяризации нужно больше автодромов. Автодром обязательно должен иметь связку быстрых дуг или виражей, нужны и медленные повороты. Хорошо бы скопировать самые интересные с точки зрения пилотирования участки таких известных трасс, как Нюрбургринг, Хоккенхайм, Лаузицринг и Зандвоорт. Обязательно должны быть и перепады высот, и профилированные повороты – они поднимают класс гонщика. В Америке и Европе функционируют более сотни гоночных автодромов. В Турции, Китае, Арабских Эмиратах построены гоночные трассы. Чем мы хуже?»