• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Основной боевой танк Т-80 выполнен по классической компоновочной схеме. В передней части корпуса, строго по продольной оси, расположено отделение управления. Боевое отделение, где установлено основное и вспомогательное вооружение и оборудованы места командира (справа от пушки) и наводчика (слева от пушки), расположено в средней части корпуса во вращающейся башне. Кормовую часть танка занимает моторно-трансмиссионное отделение, где изолировано от двух первых отделений установлены газотурбинный двигатель с обслуживающими его системами и агрегаты трансмиссии. Благодаря использованию компактных узлов и агрегатов, а также очень плотной их компоновке удалось обеспечить низкий силуэт машины и оптимальную массу.

Серьезно проработан вопрос защищенности экипажа и внутреннего оборудования танка от поражения противотанковыми средствами и оружием массового поражения.

Бронирование корпуса и башни дифференцировано по толщине и составу в соответствии с вероятностными законами обстрела машины по направлениям и мощности применяемых противотанковых средств. С учетом этих же законов броневым деталям приданы наиболее рациональные углы наклона. Для повышения стойкости против кумулятивных боеприпасов лобовые части корпуса и башни защищены композитной броней, включающей, кроме стали, неметаллы.

Набор неметаллических элементов способствует "излому" кумулятивной струи и потере ее энергии. Борта корпуса прикрыты противокумулятивными щитками, представляющими собой сплошные (по всей длине борта) экраны, изготовленные из армированной резины с броневыми плитами (передняя половина длины экрана). Такая преграда вызывает преждевременный подрыв кумулятивного боеприпаса и значительную потерю энергии струи до достижения основной брони борта танка.

Для обеспечения защиты от высокоточных средств, поражающих танк, как правило, из верхней полусферы в зону моторно-трансмиссионного отделения (все они в основном с тепловыми головками самонаведения), направляющую решетку выпускного коллектора выполнили коробчатой формы. Это позволило несколько удалить место выхода горячих газов от кормового броневого листа и фактически "обмануть" самонаводящиеся средства. Кроме того, имеющийся на машине комплект оборудования подводного вождения танка (ОПВТ) разместили на корме башни, прикрыв таким образом значительную часть крыши МТО.

Внутренние стенки боевого отделения и отделения управления покрыли слоем подбоя из полимерного материала. Он выполняет двойную защитную функцию. При попадании в танк кинетических и бронебойно-фугасных противотанковых боеприпасов он препятствует разлету внутри корпуса мелких броневых осколков, образующихся на внутренней поверхности брони. Кроме того, благодаря специально подобранному химическому составу, этот подбой существенно ослабляет воздействие на экипаж гамма-излучения. Дня этих же целей служат специальная плита и вставка в сиденье механика-водителя (защита его от излучения при преодолении зараженных участков местности).

Предусмотрена и защита от нейтронных средств поражения. Как известно, наиболее эффективно эти частицы с нулевым зарядом задерживаются водородосодержащими материалами. Поэтому подбой, о котором говорилось выше, выполнен именно из такого материала. Топливные баки системы питания двигателя расположены снаружи и внутри машины таким образом, чтобы окружить экипаж практически сплошным антинейтронным поясом.

Также для защиты от оружия массового поражения (ядерного, химического и бактериологического и для тушения возникающих в машине пожаров предназначена установленная в танке специальная полуавтоматическая система коллективной защиты (СКЗ). Она включает: прибор радиационной и химической разведки (ПРХР), аппаратуру коммутации ЗЭЦ-11–2, фильтровентиляционную установку (ФВУ), подпоромер, механизм остановки двигателя (МОД), закрывающиеся уплотнения с исполнительными механизмами и постоянные уплотнения корпуса и башни.

Работает система в двух режимах: автоматическом и ручном — по командам с пульта управления (в исключительных случаях для тушения пожаров по команде с пульта ПИ-5).

В автоматическом режиме (основном) при обнаружении за бортом танка радиоактивного или химического заражения воздуха (с помощью прибора ПРХР в режиме постоянного контроля воздуха) с датчиков системы поступает команда на исполнительные механизмы закрывающихся уплотнений и включается фильтровентиляционная установка, создающая в обитаемых отделениях избыточное давление очищенного воздуха. В это же время срабатывает звуковая и световая сигнализация, оповещая экипаж о характере заражения местности. Эффективность и надежность функционирования системы доказаны в ходе специальных испытаний с моделированием ситуаций по зараженности воздуха, близких к реально возможным.

Противопожарное оборудование связано с СКЗ через аппаратуру коммутации ЗЭЦ-11–2 и может работать автоматически или от кнопок на пультах у механика-водителя и командира. В автоматическом режиме оборудование срабатывает по сигналу, поступающему с термодатчиков аппаратуры ЗЭЦ-11–2. При этом выключается нагнетатель и закрываются клапаны ФВУ и срабатывает МОД. В результате прекращается доступ воздуха в МТО. Затем подрывается пиропатрон одного из трех баллонов с огнегасящим составом и через распылитель осуществляется заполнение им соответствующего (месту возникновения пожара) отделения танка. После тушения пожара нагнетатель ФВУ автоматически включается с открыванием клапанов, что способствует быстрому удалению продуктов сгорания и огнегасящего состава из обитаемых отделений танка. При этом снимается электрический сигнал с МОД что дает возможность осуществить запуск двигателя.

Перечисленные конструктивные решения служат для защиты экипажа и внутреннего оборудования танка в случае попадания в него различных противотанковых средств. Для того чтобы снизить вероятность их попадания, на Т-80 установили термодымовую аппаратуру. Таким образом повысили маскировочные свойства машины, что в сочетании с ее низким силуэтом и высокими динамическими качествами значительно затрудняет противнику возможность точного прицеливания.

В качестве основного вооружения использовали хорошо зарекомендовавшую себя на Т-64А стабилизированную в двух плоскостях гладкоствольную пушку Д-81 (2А46) калибра 125 мм с автоматом заряжания. Дальность прямого выстрела из нее подкалиберным снарядом (начальная скорость 1800 м/с) составляла 2100 м. С пушкой спарен танковый пулемет ПКТ калибра 7,62 мм, также используемый на предыдущих машинах. Зенитный пулемет НСВТ калибра 12,7 мм установили на турели командирской башенки. Оптический стереоскопический прицел-дальномер ТПД-2–49 с независимой стабилизацией поля зрения по вертикали позволял наводчику быстро и с высокой точностью определять дальность до цели в пределах 1000–4000 м. Для определения меньших дальностей в поле зрения прицела имелась дальномерная шкала. Данные замера автоматически вводились в прицел (прицельная марка поднималась или опускалась). Также автоматически вводились поправки на скорость движения танка (механизм АД) и тип применяемого снаряда (механизм баллистик). В одном блоке с прицелом выполнили пульт управления наведением оружия с кнопками определения дальности и стрельбы. Ночные прицелы командира и наводчика Т-80 были заимствованы с Т-64А.

В целом, башня первых образцов танка Т-80 в значительной степени была аналогична устанавливаемой на Т-64А (включая и приборы прицеливания и наблюдения, а также комплекс управления огнем). Различие было только в емкости механизированной боеукладки автомата заряжания. Здесь удалось разместить только 28 выстрелов вместо 30 у Т-64.

Силовая установка Т-80 состоит из газотурбинного двигателя ГТД-1000Т (мощностью 736 кВт (1000 л.с.)), с обслуживающими его системами, и набора специального оборудования. Двигатель выполнен по трехвальной схеме с двумя независимыми турбокомпрессорами и свободной силовой турбиной. В машине он расположен продольно (силовой турбиной назад) и крепится в трех точках. В отличие от всех предыдущих танков передняя точка крепления двигателя у Т-80 расположена не на днище, а на верхнем броневом листе корпуса. Две другие опоры аналогичны опорам на Т-64А — в бугелях в местах соединения с коробками передач.

Системы, обслуживающие двигатель (топливная, смазки, воздухоочистки, воздушная), выполнены в одном с ним блоке (за исключением топливных и масляных емкостей и некоторых насосов) и конструктивно сильно отличаются от тех, которые применялись в танках с дизельными двигателями. Так, топливная система этого танка кроме традиционных функций (хранение, транспортировка, очистка топлива и подача его в камеру сгорания) еще осуществляет управление панелью запуска двигателя, предохраняет его от работы на режимах, превышающих предельные по температуре газа и оборотам турбокомпрессоров и силовой турбины, обеспечивает работу гидромеханизма привода регулируемого соплового аппарата, периодически удаляет топливо из проточной части двигателя.

Всего в топливной системе (в наружной и внутренней группах) 13 баков. На правой и левой надгусеничных полках расположены 5 баков (2 — на правой и 3 — на левой). Внутри машины баки установлены практически по всему периметру корпуса, опоясывая боевое отделение. В передней части установлены передний левый и передний правый баки и бак-стеллаж. В баке-стеллаже уложены боеприпасы (вариант так называемой мокрой боеукладки). Далее, по часовой стрелке, располагаются средний правый (в боевом отделении), правый, кормовой и расходный баки (в моторно-трансмиссионном отделении) и левый средний (в боевом отделении). Таким образом максимально эффективно использован

практически весь забронированный объем танка (за исключением необходимого для боевой работы экипажа) и обеспечена высокая степень защищенности от поражающего воздействия нейтронного оружия.

Система управления работой двигателя также существенно отличается от систем известных дизельных двигателей. Она состоит из механического привода подачи топлива и гидросервопривода регулируемого соплового аппарата (РСА). Управление подачей топлива может осуществляться педалью или рукояткой сектора ручной подачи. Однако пользуются этими приводами ограничено, как правило, лишь для установки определенного режима подачи топлива. Управление же разгоном и торможением двигателя осуществляют с помощью РСА. Он представляет собой поворотные лопатки в проточной части двигателя перед рабочим колесом свободной турбины. За счет поворота лопаток РСА обеспечиваются торможение машины двигателем, регулирование частот вращения свободной турбины (через редуктор соединена с трансмиссией) во время движения танка, а также предотвращение разноса ротора турбины в момент переключения передач.

Благодаря отсутствию жесткой связи между трансмиссией и валом двигателя (имеется только газовая связь между ротором свободной турбины и второй турбины) остановка рабочего колеса свободной турбины (вследствие высокого сопротивления движению танка) не приводит к остановке двигателя.

Одним из наиболее важных элементов силовой установки Т-80 является система воздухоочистки. Это объясняется тем, что газовая турбина на режиме максимальной мощности потребляет много воздуха (до 4 кг/с), скорость его потока очень высока. Естественно, что двигатель весьма чувствителен к наличию пыли в поступающем в него воздухе. Поэтому в танке Т-80 установлена система воздухоочистки высокой эффективности. В ее конструкции реализовано компромиссное решение: достигнута высокая эффективность очистки воздуха от механических частиц при минимальном сопротивлении на впуске. В состав системы входят: воздухозаборные жалюзи крыши моторно-трансмиссионного отделения с защитной сеткой, блок воздухоочистителя и масляных радиаторов; вентилятор обдува агрегатов; два вентилятора отсоса пыли и охлаждения масла; два воздуховода выброса охлаждающего воздуха и пыли; люк моторной перегородки; воздушные фильтры соплового аппарата турбины высокого давления и наддува полостей опор. Блок воздухоочистителя (одноступенчатый инерционного типа) и радиаторов установлен поперечно в моторно-трансмиссионном отделении и крепится к передней опоре моноблока. Все вентиляторы имеют привод от двигателя и установлены на передней коробке приводов. Работает система воздухоочистки в двух режимах: движение по суше и движение с ОПВТ. В первом случае воздух забирается из атмосферы над жалюзи воздухоочистителя и, пройдя через циклоны, поступает в проточную часть двигателя. При установке ОПВТ на впускные жалюзи крепят специальные кожухи, воздухопитающую трубу и газоотводящую трубу. Вместо крышки корпуса воздухоочистителя устанавливают сетку. В этом режиме поток воздуха забирается через воздухопитающую трубу и поступает сначала под левый кожух и, через соединительный патрубок, под правый, а далее — в блок воздухоочистителя, аналогично работе при движении по суше. В этом случае несколько возрастает сопротивление на впуске воздуха. Для компенсации этих потерь используется заряд из системы выбора охлаждающего воздуха и пыли, поступающий в МТО (воздуховоды выброса при этом закрыты) и забираемый вновь в воздухоочиститель и далее в проточную часть двигателя.

Для обеспечения нормального функционирования двигателя и обслуживающих его систем в различных условиях эксплуатации в состав силовой установки Т-80 включено специальное оборудование. К нему относятся: системы сдува пыли и вибрационной очистки; устройство для распыливания топлива сжатым воздухом и продувки форсунок, термическая дымовая аппаратура.

Система сдува пыли предназначена для удаления отложений пыли из межлопаточных каналов рабочих колес компрессоров двигателя при эксплуатации в условиях высокой запыленности воздуха. Для этой цели используется сжатый воздух из воздушных баллонов. Система работает в двух режимах — автоматическом и ручном. Для очистки корпуса и лопаток соплового аппарата турбины компрессора высокого давления от стеклоподобных отложений, расплавленной в камере сгорания лессовой пыли, используется система вибрационной очистки.

Устройство распыливания топлива и продувки форсунок предназначено для улучшения распыливания дизельного топлива и дизреактивных смесей (обеспечения многотопливности и облегчения пуска) при запуске двигателя, а также для продувки форсунок после его остановки. Термическая дымовая аппаратура обеспечивает постановку маскирующих дымовых завес при ведении боевых действий. Поскольку в качестве дымообразующего вещества используется топливо из системы питания двигателя, аппаратура может действовать многократно.

В ходе длительных испытаний по всей совокупности дорожно-грунтовых и климатических условий, а также в период войсковой эксплуатации, на длительных маршах и во время учений и тактических занятий были доказаны высокая эффективность и надежность газотурбинной силовой установки, выявлены резервы ее дальнейшего совершенствования, которые реализовали на последующих моделях Т-80.

Трансмиссия танка Т-80 двухблочная механическая, с гидравлической сервосистемой управления. В ее состав входят две бортовые планетарные коробки передач, конструктивно объединенные в один блок с бортовыми редукторами. Коробки передач похожи на стоявшие на Т-64, однако отличаются от них числом передач (4 вместо 7). Такому сокращению способствовала благоприятная моментная характеристика двигателя, существенно расширившая диапазон применения каждой передачи. Благодаря этому удалось при сохранении приемлемых габаритов коробок значительно усилить их элементы, что, в свою очередь, способствовало повышению надежности и долговечности агрегатов. Прямолинейное движение танка обеспечивается синхронной работой обоих блоков, а поворот осуществляется за счет включения в коробке отстающего борта пониженной на одну ступень передачи. Поэтому поворот с минимальным расчетным радиусом, равным ширине колеи танка, возможен, как у Т-64, только на 1-й или задней передаче. Однако в зависимости от положения рычага управления обеспечиваются: повороты машины со свободным радиусом (в начале хода рычага), зависящим от дорожно-грунтовых условий, так как в этот момент в коробке отстающего борта передача просто выключается; плавные повороты (при дальнейшем перемещении рычага) за счет пробуксовки фрикционов включения и плавного уменьшения радиуса поворота от величины свободного; повороты с расчетным радиусом на передаче (при полностью выжатом рычаге).

Механизма сцепления в традиционном понимании в трансмиссии танка Т-80 нет. Его роль выполняет упоминавшийся выше РСА. При переключении передач педаль РСА перемещают до упора. В этом случае лопатки соплового аппарат поворачиваются на 70–80° от положения, соответствующего максимальной тяговой мощности турбины, что приводит фактически к ее остановке (положение нулевой мощности). Причем переместить рычаг избирателя можно только при выжатой педали РСА, поскольку в исходном положении она механически и электрически блокирует гидросервопривод переключения передач. Таким образом обеспечена гарантированная защита ротора турбины от разноса. Кстати, отсутствие такого механизма в двигателе ГТД-ЗТ объекта 167-Т привело к разрушению лопаток турбины во время испытаний.

Приводы управления коробками передач того же типа, что и на Т-64. Задающими элементами их являются расположенные в отделении управления рычаг переключения передач, два рычага управления поворотом и педаль тормоза, исполнительными же устройствами являются гидросервоприводы. Механик-водитель, воздействуя на любой задающий элемент управления, прилагает усилия, необходимые для поворота маленького золотника в механизмах распределения. Для этого требуются столь малые усилия, что на некоторых органах управления (например, в приводе управления поворотом) пришлось установить догружатели.

Для обеспечения безударного и плавного включения передач в системе гидроуправления имеется специальная коробка плавности. Благодаря ее наличию процессы снятия давления масла в бустерах фрикционов обеих коробок (при выключении передачи) и его нарастания регулируются по времени автоматически.

Торможение машины осуществляется в момент нажатия педали, которая через механический привод воздействует на золотник управления гидроусилителя, поршень последнего, перемещаясь под давлением, включает остановочные тормоза коробок передач. Стояночный же тормоз (горный) имеет механический сервопривод.

Гусеничный движитель танка Т-80 (применительно к одному борту) состоит из мелкозвенчатой гусеницы с резинометаллическим шарниром и обрезиненной беговой дорожки, шести сдвоенных опорных катков с наружной амортизацией в виде резиновых массивов, пяти обрезиненных поддерживающих катков, ведущего колеса со съемными венцами и направляющего колеса с механизмом натяжения.

Как уже отмечалось, повышение динамических характеристик танка за счет установки более мощного, чем у Т-64 и Т-72, двигателя привело к необходимости совершенствования ходовой части. Однако ее конструкция, подобная Т-72, была слишком тяжела, подобная Т-64 — просто не выдержала бы нагрузок. Конструкторы нашли компромиссный вариант. Опорные катки сделали несколько меньшего диаметра, чем у Т-72, а беговую дорожку гусеницы (внутреннюю поверхность траков) покрыли резиновыми башмаками.

Гусеница машины мелкозвенчатая цевочного зацепления (передача усилия от ведущего колеса осуществляется через скобы, закрепленные на концах пальцев) состоит из 80 траков с резинометаллическим шарниром. Каждый трак состоит из двух штампованных звеньев, в проушины которых запрессованы два пальца, а на верхнюю часть привулканизированы резиновые подушки. Соединяются между собой траки в средней части гребнями и башмаками, которые скрепляются болтами. По краям на пальцы соседних траков одеваются скобы (так называемые бинокли). Гусеничные ленты симметричны и могут быть надеты со стороны любого борта.

Ведущее колесо состоит из сваренной из двух частей ступицы, двух съемных зубчатых венцов и ограничительного диска. Зубчатые венцы имеют по 12 зубьев, рабочие участки профилей которых усилены износостойкими наплавками. По мере износа зубьев ведущие колеса меняют местами или заменяют на них зубчатые венцы. Опорный каток Т-80 двухскатный, со съемными дисками, выполнен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность дисков навулканизирована массивной резиновой шиной. Поддерживающие катки односкатные, также снабженные резиновой шиной.

Направляющее колесо машины состоит из двух сваренных между собой литых дисков с окнами для выхода грязи и снега и ребрами жесткости. В расточках осей направляющих колес размещены редуктор и датчик электроспидометра (на правом) и редуктор с тахогенератором для обеспечения роботы механизма АД (на левом). Механизм натяжения гусеницы одночервячный с глобоидным зацеплением, непосредственно воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо.

Подвеска машины индивидуальная. В качестве упругих элементов используются длинные, во всю ширину корпуса танка, торсионы, обеспечивающие большой динамический ход опорных катков. На 1, 2 и 6-м узлах подвески установлены мощные гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. В целом ходовая часть Т-80 удовлетворяет требованиям маршевых условий и обеспечивает высокую проходимость по слабонесущим и сыпучим грунтам в условиях боя. Конструкция танка получилась достаточно легкая ("ажурная") и надежная, имеющая резерв для увеличения массы танка.

На машине имеется несколько комплектов специального оборудования предназначенных для повышения автономности машины в условиях боевых действий. К ним относятся ОПВТ (о ней говорилось выше), оборудование для самоокапывания и оборудование для самовытаскивания. Оборудование для самоокапывания представляет собой отвал с четырьмя распорками и направляющими, который установлен на нижнем переднем броневом листе корпуса танка. С его помощью машина может самостоятельно, без привлечения специальных инженерных средств, отрыть для себя укрытие в течение короткого времени.

Комплект средств для самовытаскивания еще более прост. Это бревно, два троса с петлями и скобы с болтами и гайками. Используя этот нехитрый набор, экипаж танка в состоянии без привлечения эвакосредств обеспечить самостоятельный выход машины в случае застревания ее одной или двумя гусеницами на грунте со слабыми сцепными качествами.

Кроме этого, на Т-80 имеются специальные приспособления для установки противоминного трала КМТ-6, с помощью которого можно проделывать колейные проходы в минно-взрывньх заграждениях.