• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Попытки создания в Великобритании “универсального танка” привели к принятию на вооружение тяжелого “Конкерора". Тем не менее, общие тенденции мирового танкостроения и развитие тактики использования танков убедительно свидетельствовали о том, что “двухтанковая теория" устарела. Разработка основного боевого танка (проект FV.4201), способного заменить и “Центурион”, и “Конкерор”, началась в 1957 г. (техническое задание выпущено в 1956 г.), практически одновременно с началом работ по танку “Леопард-1” в ФРГ и АМХ-30 во Франции. Подход к проектированию основного боевого танка в Англии резко отличался от европейской концепции. Конец 50-х совпал по времени с общемировой эйфорией от ракетного оружия. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, поэтому основной упор европейские конструкторы сделали на улучшение подвижности своих танков в ущерб бронезащите. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На них большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков “Центурион" в Корее, где толстая броня не раз спасала жизни экипажам танков. Британские конструкторы считали, что бронезащита перспективного танка ни в коем случае не должна приноситься в жертву подвижности и огневой мощи, а толщина брони не должна быть меньше толщины брони “Центуриона”. При этом англичане хотели получить те же маневренные характеристики, что и их коллеги из Франции и ФРГ, а по огневой мощи превзойти танки европейских конструкторов. Сочетание толстой брони и мощной пушки приводило к резкому росту массы танка и делало достижение хорошей подвижности весьма серьезной конструкторской задачей.

Основной боевой танк “Чифтен" (“Полководец”)’ так же как и "Центурион”, проектировался специалистами государственного Научно-исследовательского института боевых машин (FVRDE – Fighting Vehicle Research amp; Development Establishment) в кооперации с инженерами фирм Виккерс и Лейланд; фирма Виккерс отвечала за разработку башни. Спустя два года после начала проектирования, в 1959 г., на Государственном танковом заводе (Royal Ordnance Factory) в Лидсе был построен опытный образец танка, испытания которого начались в 1960 г. В 1962 г. закончились войсковые испытания шести прототипов, а в мае 1963 г. танк “Чифтен” был принят на вооружение британской армии; его производство осуществлялось на двух заводах – Государственном в Лидсе и фирмы Виккерс Армстронг в Ньюкастле.

Танк “Чифтен” имеет классическую компоновку – отделение управления в передней части, боевое – в средней и МТО – в корме. Корпус сварной, из литых и катаных деталей. На броню приходится примерно 53% массы танка. Верхняя лобовая деталь корпуса имеет толщину 120 мм, борта 38 мм, кормовой лист – 25,4 мм, днище – 16 мм. Башня литая, толщина ее лобовой части 195 мм, крыши – 45 мм. Усиление защищенности танка “Чифтен” достигнуто не только механическим увеличением толщины брони, но и рациональным расположением броневых листов, резким уменьшением высоты машины и внутреннего объема танка. Лобовая деталь корпуса имеет наклон 72 град, к горизонту, бортовые листы установлены под углами 10 град.; лобовая часть башни имеет угол наклона 60 град.

Башня имеет довольно сложную форму. Проектирование башни велось вокруг экипажа и оборудования, которые она, так сказать, “обтекала” с целью уменьшения площади поверхности. Амбразура под пушку выполнена минимально возможной (ширина 225 мм), что позволило уменьшить ослабленную зону в бронезащите лобовой части башни.

Впервые в мировом танкостроении механик-водитель располагается полулежа, в результате высоту передней части корпуса удалось уменьшить до 1178 мм, одновременно увеличив наклон лобового бронелиста. Для усиления защиты от мин сиденье механика-водителя крепится к бронеплите, установленной на расстоянии 50 мм от днища корпуса, таким образом, получается местное разнесенное бронирование днища. Форма корпуса и башни танка “Чифтен” является наиболее удачной среди всех западных танков 60-70-х годов с точки зрения баллистической защиты.

Рабочее место механика-водителя находится в отделении управления и расположено по оси танка. Спинка сиденья механика-водителя может устанавливаться в три фиксированных положения с наклоном в 45, 50 или 55 град. В положении “по-походному” с открытым верхним люком сиденье поднимается, а спинка занимает положение с углом наклона 55 град. Управление поворотом танка осуществляется с помощью двух рычагов, регулируемых, как и спинка сиденья, по углу наклона. При закрытом люке механик-водитель ведет обзор окружающей местности через один неподвижный широкоугольный перископический наблюдательный прибор, установленный в лобовой детали корпуса над люком.

В трехместной вращающейся башне расположено основное и вспомогательное вооружение танка. Англичанам пришлось последовательно увеличивать калибр пушки “Центуриона” с 76 мм до 105 мм, поэтому полномасштабной разработке “проекта FV.4201” предшествовал детальный анализ вооружения и бронезащиты наиболее удачных тяжелых и средних танков мира. Результаты исследования показали, что в наибольшей степени требованиям эффективного поражения хорошо бронированных целей с дистанции более 2000 м будет отвечать нарезное орудие калибра 120 мм. Дистанция в 2000 м была выбрана исходя из условий Европейского ТВД, где большей частью видимость ограничена 4000 м, а большинство малоразмерных целей типа танка или БТР обнаруживаются на расстоянии в 2000 м.

Боеприпасы к 120-мм орудию (слева-направо): подкапиберный, практический подкалиберный, бронебойнофугасный, практический дымовой

120-мм орудие L11A5

Компоновка башни "Чифтена"

Работы над такой пушкой начались на Государственном танковом заводе в 1954 г., и к моменту начала разработки “Чифтена" 120-мм танковая пушка L11 длиной 55 калибров была практически готова. Решение, принятое англичанами, об установке такого мощного орудия на основной боевой танк весьма радикально отличалось от мнения европейских конструкторов, вооружавших свои машины 105-мм пушками L7. Можно считать, что британцы в отношении вооружения и бронезащиты “Чифтена” заглянули в будущее лет на десять- пятнадцать вперед: близкие “Чифтену” по защищенности и вооружению западные танки (к примеру, “Леопард-2”) появились лишь в конце 70-х годов. Сложно говорить о том, в какой мере танкостроители пользовались услугами технической разведки, или же просто конструкторы, решающие похожие задачи по разные стороны “железного занавеса”, пришли к схожим выводам, но в конце 50- х годов советские инженеры работали над проектами танков массой 60- 70 т, вооруженных 130-мм нарезными пушками. Таким образом, британская концепция основного танка оказалась гораздо ближе взглядам советских конструкторов и военных, чем западноевропейских.

Серийный "Чифтен"

Погрузка боекомплекта в танк "Чифтен"

Размещение боекомплекта в башне "Чифтена": вверху ряд практических снарядов, ниже видны кассеты на пять зарядов каждая

Углы наведения орудия в вертикальной плоскости от -10 град, до + 20 град. На пушке установлен теплозащитный кожух и эжектор для продувки канала ствола после выстрела. Ствол изготовлен из высококачественной стали методом электрошлакового переплава и рассчитан на 550 выстрелов. 120-мм пушка L11 имеет раздельное заряжание. Пороховые заряды находятся в полностью сгорающих мешочках, как у выстрелов корабельных пушек. Боеприпас (снаряд-заряд) к 120-мм орудию весит меньше и занимает меньший объем, чем унитарный выстрел 105-мм пушки L7. Воспламенение заряда при выстреле происходит с помощью запальных трубок, подаваемых автоматически из-под казенной части пушки. Емкость магазина в механизме подачи – десять трубок. Заряжание пушки производится вручную с помощью гидромеханического досылателя. Вертикально расположенный клиновой затвор автоматически открывается при накате ствола после выстрела. Опытный экипаж может производить до восьми выстрелов из орудия в минуту (оптимальным считается следующий режим ведения огня: первая минута – десять выстрелов, последующие четыре – по шесть, затем – перерыв для охлаждения ствола). Специально для нового орудия были разработаны два типа снарядов – бронебойный подкалиберный L15A4 и бронебойно-фугасный L31 с пластичным взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью.

Бронебойно-фугасному снаряду уделялось особое внимание, поскольку этот боеприпас считался универсальным, заменяющим и традиционные фугасные снаряды, и кумулятивные. Боекомплект – 53 выстрела. Максимальная скорость разворота башни 22 град./с, наведения орудия в вертикальной плоскости – 5 град./с. Приводы наведения электрические. Начальная скорость снаряда L15A4 1370 м/с, снаряда L31 – 670 м/с.На первых танках с пушкой были спарены два пулемета: один L8A1 калибра 7,62 мм устанавливался слева от орудия и один – L21A1 калибра 12,7-мм – над пушкой. Пушка и спаренные с ней пулеметы стабилизированы в двух плоскостях; система стабилизации разработана на базе аналогичной системы танка “Центурион". Несмотря на стабилизацию орудия, основным режимом ведения огня является стрельба с места.

Система управления огнем позволяет наводчику до подхода к рубежу открытия огня наводить орудие на цель, остановка нужна только для произведения выстрела из пушки. Высота боевого отделения от пола до крыши башни составляет 1730 мм. Места командира и наводчика находятся справа от орудия, заряжающего – слева. При ведении стрельбы заряжающий работает стоя. У наводчика установлены основной монокулярный перископический прицел Барр энд Струд TLS N9 Мк.1 с 1- и 10-кратным увеличением и дублирующий телескопический оптический прицел AFV N 26 Мк.1 с 7- кратным увеличением. Оба прицела имеют независимую стабилизацию поля зрения в горизонтальной плоскости. Бинокулярный перископический оптический прицел командира с 1- или 15-кратным увеличением AFV N37 Мк.З смонтирован на передней части вращающейся командирской башенки. Посредством оптического канала командир может отметить выбранную цель в поле зрения прицела наводчика. Прицеливание орудия возможно как наводчиком, так и командиром, причем действия последнего считаются приоритетными. Вместо командирского дневного оптического прицела может быть установлен активный прибор ночного видения с подсветкой от ИК прожектора. В походном положении прибор ночного видения и прожектор хранятся в наружном ящике с левой стороны башни. Расстояние до цели на дистанциях до 2000 м определяется с помощью пристрелочного 12,7-мм пулемета. При стрельбе фугасными снарядами с закрытых позиций необходима подготовка данных, как и при ведении огня из обычных буксируемых пушек. Командирская башенка для лучшего удержания цели в прицеле и удобства наблюдения при развороте башни вращается в сторону, противоположную направлению разворота, сохраняя неизменной линию визирования;время полного разворота 16 с. В башенке установлено девять неподвижных перископических наблюдательных приборов AFV N 49 с суммарным полем зрения 360 град. Командирский люк – двустворчатый. Обзор заряжающему обеспечивается через перископический наблюдательный прибор кругового вращения AFV N 30 Мк.1.

"Чифтен" Мк.5

Двигатель "Чифтена"

По бортам в передней части башни смонтировано два шестиствольных блока 66-м дымовых гранатометов. В кормовой нише башни установлены две радиостанции: Плесси С.42 УКВ диапазона и коротковолновая Плесси В.47. КВ радиостанция СВЧ диапазона обеспечивает устойчивую связь в радиусе 8 км и имеет 181 канал. УКВ радиостанция имеет 481 канал связи, в нее интегрировано танковое переговорное устройство. Предусмотрена возможность подключения к танковому переговорному устройству полевых телефонов, для чего в кормовом листе корпуса имеются специальные разъемы. Танк оснащен системой защиты от ОМП и системой пожаротушения.

В МТО установлен многотопливный двухтактный шестицилиндровый оппозитный дизель жидкостного охлаждения L60 фирмы Лейланд мощностью 585 л.с. Дизель имеет вертикальное расположение цилиндров; в одном цилиндре находятся два противоположно двигающихся поршня. Запуск двигателя осуществляется в нормальных условиях с помощью электростартера, на морозе или с помощью гидростартера, или вспомогательного дизеля. Работа электрогенератора и дублирующего электростартер гидростартера обеспечивается вспомогательным трехцилиндровым оппозитным дизелем Ковентри Климакс НЗО N4 мощностью 30 л.с. Трансмиссия – механическая TN-12 фирмы Меррит-Вильсон. Переключение передач осуществляется ножной педалью. Внутренний объем МТО примерно 6 куб. м. Для облегчения технического обслуживания дизель, трансмиссия, радиаторы, вентиляторы, система охлаждения, .масляный фильтр и ряд других агрегатов смонтированы в единый блок, для замены которого в полевых условиях требуется 30 мин. Двигатель подлежит замене после 5000 км пробега, воздушные фильтры меняются через 1500 км пробега.

Ходовая часть танка “Чифтен” практически идентична ходовой части танка “Центурион”. По совершенно непонятным причинам конструкторы, задаваясь целью сделать машину, превосходящую по массе все европейские танки, но не уступающую им по маневренности, не стали разрабатывать новую подвеску, хотя к началу 60-х годов было абсолютно ясно, что пружинно-балансирная подвеска “Центуриона" не имеет резервов по модернизации и в значительной степени устарела.

Ходовая часть выполнена по шестиопорной схеме с задним расположением ведущих колес. Опорные катки двускатые с резиновыми шинами и съемными стальными дисками. Поддерживающие катки (по три на борт) также двускатные, обрезиненные. Ведущие колеса имеют стальные съемные зубчатые венцы (по 12 зубьев на венце). Гусеницы с открытыми шарнирами последовательного типа и съемными асфальтоходными подушками (по одной на трак). Механизм натяжения гусениц кривошипно-червячного типа. Ресурс элементов ходовой части составляет 2-5 тысяч км.

Нижний предел (2000 км) определяется надежностью открытого шарнира гусениц, верхний (5000 км) – зубьями венцов ведущих колес.

Ходовая часть для защиты от легких кумулятивных противотанковых средств прикрыта стальными четырехсекционными экранами толщиной 10-15 мм.

Концепция хорошо бронированного танка с мощным вооружением и ограниченной подвижностью, то есть танка “Чифтена", вызвала, мягко говоря, неоднозначную реакцию в среде западноевропейских военных и специалистов по танкостроению. Шквал критики обрушился на маневренные характеристики машины. Действительно, на первых вариантах танка удельная нагрузка на мощность составляла всего 13,7 л.с./т; при этом превосходство “Чифтена” над “Леопардом-1” и АМХ-30 в защищенности и огневой мощи зачастую просто игнорировалось.

Уместно заметить, что многочисленные дискуссии о путях применения различных систем оружия на Европейском ТВД имели примерно такую же связь с реальностью, как и знаменитый вопрос: “Есть ли жизнь на Марсе?” – тоже очень популярный в 60-е годы. И западноевропейцы, и наши соотечественники всерьез воевать вряд ли собирались. Основной упор делался не на достижение победы в войне, а на недопущение самой войны. Поэтому все те дискусии, к счастью, так на бумаге и остались. Совсем другое дело – представители государства Израиль. Они воевать собирались всерьез и до победы. В середине 60-х годов западные страны свободно поставляли военную технику в Землю обетованную, так что выбор у евреев был. Заменить устаревавшие “Центурионы" можно было американскими машинами, “Леопардами", АМХ-30, и “Чифтенами". Правда, закупка военной техники в Германии вряд ли была возможна по чисто этическим причинам – пепел Освенцима, Бабьего Яра и Майданека еще не успел забыться в памяти слишком многих евреев. Зато французский танк вполне укладывался в господствовавшую тогда теорию подвижной машины с хорошим вооружением, тем более что в армии Израиля было много французских танков АМХ-13. И все же израильтяне выбрали “Чифтен”. С октября 1966 г. по 1968 г. в Израиле проводились детальные испытания двух “Чифтенов". Результаты войны 1967 г. только убедили израильтян в правильности выбора. Главное – пушка и защита, а подвижность на поле боя определяется не столько характеристиками ходовой части, сколько толщиной брони. В 1969 г. правительство Израиля официально обратилось к Великобритании с просьбой о поставке танков “Чифтен”. Однако события 1967 г. сильно изменили положение Израиля в мире: он стал государством-изгоем, которому в открытую помогали лишь США. Британия не сочла возможным нарушить эмбарго на поставку военной техники еврейскому государству.

Возможно, сам факт испытания двух английских танков в Израиле и не заслуживает внимания: сколько подобных испытаний проводилось и проводится в мире. Но в данном случае израильтяне выступили в роли беспристрастных экспертов, и их окончательное решение в пользу “Чифтена" позволяет поставить точку в затянувшемся споре: какой из трех европейских танков второго послевоенного поколения лучше. Военные и политики этого государства всегда в первую очередь оценивали качественные характеристики системы оружия и лишь потом ставили вопрос о деньгах. Кода речь идет о безопасности государства, вопросы экономии отходят на второй план. И тем более выбор в пользу “Чифтена” показателен еще и тем, что его сделали танкисты, готовящиеся к реальной войне и к победе в ней.

Серийное производство танков “Чифтен" осуществлялось на Государственном танковом заводе и заводе фирмы Виккерс с 1966 г. по 1978 г.; для британской армии построено 770 танков “Чифтен”.

"Чифтен" британской армии

Предсерийная модель; в 1965 г. изготовлено 40 танков Мк.1, которые были переданы в учебные подразделения британской армии.

Первый серийный вариант танка “Чифтен”, изготовлено 532 машины. В ноябре 1966 г. танки варианта Мк.2 начали поступать на вооружение Британской Рейнской армии, размещенной на территории ФРГ. Танк оснащен оборудованием для подводного вождения; на нем установлен дизель L60 Мк.4 мощностью 650 л.с.

Два танка “Чифтен” Мк.2 в 1968 г. проходили испытания в США. Основной целью испытаний была проверка возможностей 120-мм пушки по поражению различных целей и удобство работы экипажа при ведении стрельбы. Испытания ходовой части не проводились. Американцы, в целом, были удовлетворены результатами стрельб, в ходе которых одному из экипажей удалось достичь скорострельности 12 выстр./мин.

В 1969 г. 199 танков “Чифтен” Мк.2 прошли модернизацию в вариант Мк.З; на них были установлены более надежные дизели L60 Мк.6, оснащенные новыми воздушными фильтрами, усовершенствованные электрогенераторы и новые командирские башенки N 15 Мк.2 с одностворчатым люком. На крыше башенки смонтирован пулемет L37A1 калибра 7,62 мм, стрельба из которого возможна при закрытом люке. Углы наведения пулемета в вертикальной плоскости – от -10 град, до +75 град. Прицеливание пулемета в вертикальной плоскости синхронизировано с оптической осью бинокулярного прицела командира. Для ведения огня из пулемета по воздушным целям предусмотрена установка зенитного прицела.

“Ахиллесовой пятой” танка "Чифтен” являлась не только ходовая часть вкупе с недостаточно мощным двигателем, но и совершенно неадекватная 120-мм орудию система управления огнем. На варианте Мк.3/3 предпринята первая попытка довести СУО до уровня современных на тот момент требований. Вместо пристрелочного 12,7-мм пулемета L 21А1 был установлен лазерный дальномер Барр энд Струд LF-2, интегрированный в основной прицел наводчика. Диапазон измерения дальномера от 500 м до 10 км, погрешность измерения +/-10 м. Англичане принципиально отказались от установки на свои танки оптических дальномеров, считая, что размещение в башне громоздкой конструкции не позволяет обеспечить хорошую баллистичекую форму и увеличивает размеры башни. Модернизации в 1970 г. были подвергнуты 29 танков “Чифтен” Мк.2.

В 1970 г. построено два опытных танка с увеличенным запасом топлива и уменьшенным боекомплектом к пулеметам.

В вариант Мк.5 в 1971 г. модернизировано 97 танков Мк.З. На них были установлены более мощные дизели L60 Мк.7 (мощность 750 л.с.), бесподсветочные приборы ночного видения; в систему управления огнем введен электронный баллистический вычислитель, а в передней части корпуса смонтированы узлы для навески бульдозерного отвала и его электрогидравлических приводов (установка бульдозерного отвала возможна на любой танк варианта Мк.5 и занимает в полевых условиях 6 ч), В боекомплект введены стреловидные оперенные бронебойные подкалиберные снаряды L23A1 и дымовые снаряды; число выстрелов увеличено до 64, На конце ствола усовершенствованного 120-мм орудия i ,5 смонтирован прикрытый броневым чехлом коллиматор, предназначенный для юстировки ствола и линии визирования оптического прицела стрелка в процессе стрельбы. Установлена командирская башенка N21 новой конструкции. Люк башенки фиксируется в трех положениях: откинутым на 90 или 180 град, или приоткрытым с максимальным зазором в 5 см. Угол возвышения зенитного пулемета увеличен до 90 град.

На танке установлено более совершенное радиооборудование и улучшенная система защиты отОМП, воздушный фильтр системы перенесен с кормовой стенки башни внутрь танка.

Бульдозерный отвал на "Чифтене" Мк.5

"Чифтен" Британской Рейнской армии в засаде на учениях

"Чифтен", оборудованный дополнительной накладной броней "Стилбрю"

Модернизация танков Mk.2/Mk.3 и Мк.3/3 до уровня Мк.5 в варианты Мк.6/Мк.7/Мк.8 соответственно. На них устанавливались дизели L60 Мк.8 мощностью 810 л.с. Работы по переоборудованию машин проводились в 1976 г.

Модификация варианта Мк.6. На танке установлена новая СУО фирмы Маркони Спэйс энд Дифенс Системз; в ее состав входит цифровой вычислитель GEC-Маркони 12-12Р, подсистема автоматического ввода параметров состояния атмосферы, встроенная подсистема юстировки оси прицела наводчика и канала ствола. Прицел наводчика и лазерный дальномер заменены более современными оптическим прицелом Барр энд Струп N2 Мк.2 и лазерным дальномером Барр энд Струд N3.

Работы по модернизации танков начались в 1981 г.

Варианты Mk.7/Mk.8/Mk.5, доведенные до уровня Мк.9.

В 1987 г. башни танков "Чифтен", имевшихся на вооружении Британской Рейнской армии, были оснащены дополнительной накладной броневой защитой “Стилбрю", в результате чего масса танка возросла на 2 т. Предложил усилить бронирование башен танков и разработал концепцию элементов накладной брони командир 3- го танкового полка. Первый “Чифтен" Мк.11/1 был передан персонально конструктору-командиру. Все работы по усилению бронирования проводились 23-й мастерской Британской Рейнской армии.

К концу 80-х годов танки “Чифтен" морально устарели и , по мнению британских военных, не могли рассматриваться в качестве современных боевых танков, поэтому в частях Британской Рейнской армии их предусматривалось использовать в качестве штурмовых орудий.

Разработка экспортных вариантов танка “Чифтен" и производство танков на экспорт велось на Государственном танковом заводе в Лидсе.

Неудавшуюся сделку с Израилем на поставку танков “Чифтен" англичане с лихвой компенсировали подписанием в 1971 г. контракта на продажу в Иран 707 “Чифтенов” и 73 БРЭМ на базе танка, а в перспективе не исключалась продажа еще 1200 боевых машин. Иранцы высказали ряд замечаний к существующим моделям британского танка, в первую очередь их не устраивала малая удельная нагрузка на мощность и недостаточная плавность хода. Ничего нового они не открыли, эти недостатки “Чифтена” широко комментировались еще до его принятия на вооружение. Однако пожелания, а тем более требования заказчика, который хорошо платит, следует удовлетворять.

Работы по проекту танка “Шир Иран" (“Лев Ирана”) начались в 1974 г., спустя три года после подписания контракта. За основу был взят танк “Чифтен” Мк.5, на который предполагалось установить новый дизельный двигатель “Кондор” CV-12TCA мощностью 1200 л.с., гидромеханическую трансмиссию Дэвид Браун TN-37 и гидрообьемный механизм поворота. Однако затянувшаяся доводка дизеля и трансмиссии привели к принятию решения о поэтапном совершенствовании конструкции танка “Чифтен" Мк.5.

Первая партия (187 машин) танков “Чифтен", поставленных Ирану, имела усиленную противоминную защиту, новую систему управления трансмиссией TN-12, дополнительные амортизаторы на задних узлах подвески, увеличенную емкость топливных баков и ряд других усовершенствований.

Танки второй партии(125 машин) намечалось оснащать новой двигательной установкой и усовершенствованной подвеской, но дизель "Кондор” все еще не был готов. Великобритания предложила поставлять Ирану в более поздние сроки усовершенствованные танки “Шир-2”. По проекту FV.4030/3 были разработаны новая сварная башня с комбинированным многослойным бронированием (броня типа “Чобхэм”) и полностью сварной корпус; на танке “Шир-2” устанавливались новая система управления огнем, включающая дневной/ночной перископический прицел Рэнк Паллин N 84 “Кондор”, и гидропневматическая подвеска, разработанная фирмой Данлоп в рамках программы создания перспективного танка. Было изготовлено семь опытных танков “Шир-2".

После победы антишахской революции новое правительство Ирана расторгло в 1979 г. контракт на поставку танков “Шир Иран". Всего до расторжения сделки Ирану было поставлено около 700 танков вариантов Мк.З и Мк.5Р.

В 1979 г. англичанам удалось заключить контракт с Иорданией на поставку сухопутным войскам этого государства 274 танков “Шир-1", от которых отказались иранские исламисты. В Иордании танки получили название “Халид”, их поставки начались в 1981 г.; это были последние построенные танки “Чифтен”. На них устанавливались дизели Роллс-Ройс “Кондор” 12V мощностью 1200 л.с., гидомеханическая трансмиссия TN- 37, СУО фирмы Маркони Спэйс энд Дифенс Системз. Внешне танк отличается от “Чифтена” Мк.5 конфигурацией ящиков для снаряжения, расположенных на бортах башни, и отсутствием фары на командирской башенке.

Опытный танк "Шир-2" с броней "чобхэм"

Танк "Халид"

Танки “Чифтен", поставлявшиеся в Оман (27 машин, контракт подписан в 1981 г.), имели интегрированный в прицел L20 лазерный дальномер Симрад (прицел получил обозначение L22).

Кроме поставок танков “Чифтен" в Иран, Оман и Иорданию, 153 машины в варианте Мк.5.2К проданы Кувейту (начало поставок – конец 1975 г.).

"Чифтен" 900

Специально для поставок в третьи страны был разработан танк“Чифтен" 800/900. Опытный экземпляр построен в 1982 г. в основу проекта легли наработки по танку “Шир-2” и экспериментальному танку “Чифтен" с башней, изготовленной из многослойной брони “Чобхэм”. Контрактов на поставку танков “Чифтен” 300/900 заключено не было.

Двигатель – 12-цилиндровый дизель Роллс-Ройс 12V мощностью 900 л.с. (“Чифтен" 900) или мощностью 800 л.с. (“Чифтен" 800), трансмиссия – механическая TN-12/1000. На танке применена новая гидропневматическая подвеска фирмы Лазер Инжиниринг.

В 1971 г. был разработан экспериментальный танк FV.4211, предназначенный для отработки новых конструктивных решений башни, изготовленной из многослойной брони “Чобхэм". Новая башня монтировалась на шасси танка “Чифтен”. Опыт, полученный при создании башни, был использован при проектировании башни танка “Шир-2".

Разработка БРЭМ на базе танка “Чифтен” началась в 1965 г., ее испытания начались в 1971 г., серийное производство – в 1974 г. Моторносиловое отделение, подвеска аналогичны танку “Чифтен”. В передней части корпуса установлены две гидравлические лебедки с приводом от основного дизеля. Тяговой усилие основной лебедки – 30 т (с полиспастом – 60 т или 90 т), вспомогательной – 3,5 т; длина троса основной лебедки 120 м, вспомогательной – 305 м. В передней части корпуса также смонтирован бульдозерный отвал. С правой стороны корпуса имеется кран грузоподъемностью 5,8 т. На крыше корпуса установлена командирская башенка Хелио N17 с дистанционноуправляемым пулеметом калибра 7,62 мм. Масса БРЭМ 56 т.

Для вооруженных сил Великобритании и Ирана заводом фирмы Виккерс построено 157 БРЭМ на базе танка “Чифтен".

В конце 80-х годов в БРЭМ были переоборудованы 12 танков “Чифтен” Британской Рейнской армии. БРЭМ проходили испытания в 40-й инженерно-саперной группе. С танков были демонтированы башни, подбашенное отверстие в корпусе заваривалось металлическим листом. На корпусе установлены рельсы, передние концы которых шарнирно закреплены на корпусе БРЭМ, задние концы могут подниматься с помощью гидроцилиндров. Рельсы предназначены для перевозки и сброса на противотанковый ров специальных фашин, а также транспортировки секции и запасных частей моста, устанавливаемого на мостоукладчике FV.4205 N 9. В передней части корпуса БРЭМ навешивается бульдозерный отвал или минный трал. Экипаж БРЭМ составляют три человека.

БРЭМ на базе "Чифтена"

БРЭМ с фашинами из труб для преодоления рвов. На правой фотографии виден пуск удлиненного заряда разминирования со специального прицепа

Мостоукладчик на базе "Чифтена "

Мостоукладчик FV. 4205

Задание на разработку мостоукладчика на шасси танка “Чифтен” Генеральный штаб Великобритании выдал в 1962 г. Были разработаны две мостовые конструкции, устанавливаемые на корпус танка. Серийное производство начато в 1975 г.

Мостоукладчик N 8 имеет длину пролета в разложенном состоянии 24.4 м.; его складная конструкция состоит из двух полупролетов и выполнена из высокопрочного легкого алюминиево-цинко-магниевого сплава, конструкция рассчитана на нагрузку до 54 т. Ширина перекрываемого мостом препятствия – 22,8 м. Мост укладывается и снимается с помощью гидроцилиндра без выхода членов экипажа из корпуса мостоукаладчика; время укладки/снятия – 3-5 мин. Экипаж – 3 чел, масса – 53 т.

Мостоукладчик N 9 имеет неразъемную мостовую конструкцию длиной 13.4 м, она также укладывается и снимается с помощью гидравлики. Ширина перекрываемого препятствия – 12 м.

В середине 80-х годов проходил испытания прототип ЗСУ "Сейбр" на шасси танка “Чифтен”. Машина была разработана совместно специалистами Королевского танкового завода в Лидсе и инженерами французской фирмы Томсон. Французы разработали башню с двумя 30-мм автоматическими пушками Эрликон КСВ-В и радиолокационной системой управления огнем. Скорострельность орудий – 600-650 выстрелов/мин, эффективная дальность стрельбы – 3000- 3500 м. Боезапас составляет по 300 снарядов на ствол. Углы наведения пушек в вертикальной плоскости – от -8 град, до +85 град. Для работы электронных систем башни при выключенном основном двигателе имеется вспомогательная силовая установка.

РЛС способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 15 км, однако наведение пушек осуществляется только на дальностях до 10 км. Кроме радиолокационного имеется телевизионный канал слежения. Дальность до цели определяется лазерным дальномером. Типовым режимом считалась стрельба с места, по утверждению представителей фирмы Томсон, при стрельбе с места сохранялась высокая вероятность поражения цели первым выстрелом. В башне размещаются два члена экипажа – командир и стрелок, корпус и ходовая часть ЗСУ идентичны танку “Чифтен”.

В начале 90-х годов проходила испытания ЗСУ на базе танка “Чифтен” с башней фирмы “Мэрксмэн”. Автоматические пушки устанавливались по бортам башни, подобно тому как это сделано на западногерманской ЗСУ “Гепард”. В кормовой части башни установлена антенна РЛС обнаружения воздушных целей фирмы GEC-Mapкони.

ЗСУ "Сейбр" на базе "Чифтена"

ЗСУ с башней "Мэрксмэн"

Наиболее активно танки “Чифтен” использовались армией Шаха в ходе ирано-иракской войны 1980-1988 гг. Крупные танковые сражения имели место в ходе иранского контрнаступления в январе 1981 г. Основной удар наносился силами 16-Й танковой дивизии (до 300 танков “Чифтен” и М60А1), Целями наступления были снятие иракской осады с города Абадан и очистка от противника дороги на Ахфаз. Разведка Ирака вскрыла планы иранской стороны; для остановки контрнаступления иракцы сосредоточили также одну танковую дивизию (до 300 танков Т-62). 6 января иранские танки вышли к передовым иракским позициям. Не зная о переброске иракской танковой дивизии, иранцы атаковали с ходу. Иракцы, согласно плану боя, отошли, заманив “Чифтены” и М60 в огневой мешок. В бою 6 января одна иранская танковая бригада была полностью уничтожена. Еще две иранские танковые бригады были разгромлены в боях 7-8 января. Сражение 7-8 января примечательно тем, что представляло собой танковый бой в чистом виде. Поле боя превратилось в сплошную трясину, танки противников сблизились вплотную так, что авиационная или артиллерийская поддержка без риска поразить свои войска полностью исключалась. По данным Ирака, в трехдневных боях иранцы потеряли 214 танков, Иран признал потерю 88 машин.

Тяжелейшие потери понесли иранские бронетанковые части во время боев за Ахфаз в марте 1986 г. Разведка Ирака опять вовремя узнала о сосредоточении шахской бронетехники. На сей раз для борьбы с ней привлекли авиацию. В результате напета 56 истребителей-бомбардировщиков (главным образом МиГ-23БН) было повреждено и уничтожено до 500 танков “Чифтен”, М60 и БТР М113.

Освобождению нефтеносного острова Маджнун, лежащего недалеко от г. Басра, в июне 1988 г. придавалось огромное значение – это была единственная иракская территория, все еще остававшаяся в руках исламистов-фундаменталистов (остров был захвачен в результате напряженных боев 1984-1986 гг.). Ирак сосредоточил примерно 2000 танков и 600 стволов артиллерии. Иранцы имели всего 60 танков, в основном – “Чифтены” и “Скорпионы”. Успех армии Саддама Хуссена был абсолютным – остров освобожден, все иранские танки или уничтожены, или захвачены в качестве трофеев.

Реальным свидетельством тяжелейших потерь Ирана в танках стала передача Ираком в 1989 г. Иордании примерно 120 трофейных танков “Чифтен”. Большая часть танков имела боевые повреждения и нуждалась в серьезном ремонте, но около 30 машин находились в боеспособном состоянии. Ирак принял решение о продаже захваченных танков из-за сложностей с техническим обслуживанием танков английской конструкции, поскольку весь танковый парк этого арабского государства состоял из машин советского или, что почти одно и то же, китайского производства..

Последним случаем боевого применения танков “Чифтен" стало их участие в боевых действиях на территории Кувейта в 1990-1991 гг. Практически все кувейтские танки были или захвачены, или уничтожены войсками Саддама Хуссейна при вторжении в эту маленькую арабскую страну в 1990 г. Несколько уцелевших танков “Чифтен" Мк.5К вошли в Эль-Кувейт вместе с частями многонациональных сил.

Михаил Виниченко