• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Примерно в 1960–1964 гг. ь рекламных целях в Мессинском проливе демонстрировались опытные модели плавающих автомобилей «Фольксваген» с закрытыми кузовами (рис. 30).

Несколько позднее в Германии был создан легковой плавающий автомобиль Amphi-Ranger 2800SR (рис. 31) со следующими техническими характеристиками: колесная формула — 4x4, полная масса — 2800 кг, грузоподъемность — 860 кг, мощность двигателя 99 или 74 кВт и, соответственно, удельная мощность 35,35 или 26,4 кВт/т, габаритные размеры — длина 4651 мм, ширина 1880 мм, база — 2500 мм.

Корпус автомобиля расчитан на 6 человек и выполнен из алюминиевых листов толщиной 3 мм. Днище корпуса гладкое, а форма носовой части корпуса ложкообразная. В кормовой части корпуса образована ниша для уборки гребного винта при движении по суше.

При использовании двигателя мощностью 74 кВт автомобиль развивает по шоссе максимальную скорость 120 км/ч, а по воде -15 км/ч или относительную скорость (число Фруда по водоизмещению), равную 1,12. При установке двигателя мощностью 99 кВт автомобиль может двигаться по шоссе с максимальной скоростью 140 км/ч, по воде со максимальной скоростью 17 км/ч или с относительной скоростью 1,27,т. е. со скоростью, близкой к скорости переходного к глиссированию режима. Надводный борт высотой около 500 мм, радиус циркуляции (при отключении гребного винта и включении колес) не превышает 5 м. Автомобиль может эксплуатироваться при высоте волн не более 2 м, но при установке защитного тента. Управление на воде с помощью передних управляемых колес.

Из других образцов, разработанных в конце 60-х гг. и в последующем поставленных на серию, следует отметить паромно-мостовую машину М2, которая имела пять модификаций. Производство было организовано на заводах Eisenwerke Kaiserslautern (EWK) и Kiockner-Humboldt- Deutz (KHD). Машина используется в армиях Германии, Великобритании и Сингапура.

Рис. 30. Автомобиль «Фольксваген» с закрытым кузовом в Мессинском проливе

Конструкции паромно-мостовых амфибийных машин армий многих стран, в том числе и Германии, позволяют в зависимости от конкретных условий изменять способ переправы техники. В одних случаях они используются как одиночные или сборные паромы повышенной грузоподъемности, в других случаях их конструкция позволяет собирать и наводить из них наплавные мосты различной грузоподъемности и длины с однопутным или двухпутным движением переправляющихся машин. Достигается это тем, что на крыше корпуса основной машины (рис. 32) компонуются два дополнительных жестких металлических понтона, которые перед входом в воду опускаются с помощью гидросистемы рядом с корпусом по его бортам, поворачиваясь при этом на своих нижних боковых шарнирах на 180'. В носовой части каждого понтона монтируется по одному гребному винту диаметром 600 мм. Третий гребной винт диаметром 650 мм устанавливается в нише носовой части корпуса основной машины под ее кабиной. Винт может поворачиваться в горизонтальной плоскости, подниматься в нишу корпуса и опускаться.

Над кабиной, поскольку на плаву машина движется кормой вперед, организован дополнительный пост управления, с которого члены экипажа могут выполнять все подготовительные и основные операции по использованию машины как паромномостовой. В кормовых частях основного корпуса и дополнительных понтонов (при движении по воде они являются носовыми) устанавливаются волноотражательные щитки, предотвращающие натекание носовой подпорной волны на понтоны и корпус машины. В корпусе основной машины для удаления забортной воды смонтировано несколько водооткачивающих насосов с электроприводами.

Для облегчения работы с дополнительными понтонами при их опускании и подъеме, а также для выполнения других видов погрузочно-разгрузочных работ с несамоходными грузами небольшой массы по продольной оси машины в транспортном положении размещается кран небольшой грузоподъемности.

Паромно-мостовая машина М2 выполнена по колесной формуле 4x4. Все колеса управляемые, имеют независимую подвеску. Размер шин 16.00–20.

Машина оснащена двумя дизельными 8-ми цилиндровыми V-образными двигателями Deutz Model F8L714 мощностью 131,0 кВт каждый с максимальной частотой вращения 2300 об/мин. При движении по суше удельная мощность одиночной машины без груза составляет 5,95 кВт/т.

Собственная масса машины 22000 кг. Габаритные размеры в транспортном положении при движении по суше: длина — 11315 мм, ширина — 3579 мм, общая высота — 3579 мм. База машины — 5350 мм, колея передних колес — 2130 мм, задних — 2161 мм. Дорожный просвет регулируется в пределах 0,6…0,84 м. Общая ширина машины при опущенных в воду дополнительных понтонах и развернутых аппарелях — 14160 мм.

Максимальная скорость по дорогам — 60 км/ч при запасе хода по топливу 1000 км. Диаметр поворота на суше — 25,4 м, а относительный диаметр поворота,т. е.диаметр, отнесенный к длине машины, равен 2,24.

Рис. 31. Легковой автомобиль Amphi-Ranger 2800 SR.

Рис. 32. Паромно-мостовая машина М3, которая является одной из модификаций М2

Движение по воде обеспечивается работой двух гребных винтов диаметром 600 мм с подачей мощности от одного из двигателей. При этом условная энергетическая нагруженность каждого винта составляет 231,4 кВт/м2. Другой двигатель вращает гребной винт диаметром 650 мм, используемый для управления машиной на плаву. Условная энергетическая нагруженность этого гребного винта равна 394 кВт/м2. Для управления машиной на плаву могут также использоваться и бортовые гребные винты.

Скорость движения одиночной машины по воде -14 км/ч с запасом хода по топливу 6 часов. При этом относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,74.

Опыт эксплуатации паромно-мостовой машины М2 позволил наметить основные направления совершенствования ее конструкции. На новой модификации машины M2D для повышения грузоподъемности до 70 т предусмотрена установка бортовых надувных мягких емкостей. А на следующей модели паромно-мостовой машины М3 (рис. 33) направление движения на суше и воде одинаково в отличие от машины М2, которая по воде движется кормой вперед. Для некоторого увеличения водоизмещения в колесных нишах размещены надувные емкости-мешки. Кроме того, четыре сьемных пролетных строения заменены тремя с одновременным увеличением длины звена в линии моста.

Следует отметить, что в начале 70-х гг. ряд немецких фирм начали разрабатывать военные амфибийные машины совместно с фирмами других стран. Это было удобно по многим соображениям и в первую очередь для легализации работ в обход сохранившихся некоторых послевоенных ограничений на проектирование и изготовление военной техники.

Так, например, германской фирмой МАН и бельгийской компанией БН был разработан бронеавтомобиль SIBMAS. Он в основном предназначался для экспорта в страны Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. На бронеавтомобиле возможна установка башен с различными комплектами вооружения.

Первый образец был изготовлен в 1976 г. Полная его боевая масса 18,5 т. Колесная формула 6x6. Размеры: длина — 7,32 м, ширина — 2,5 м, высота по крыше корпуса — 2,24 м, дорожный просвет — 0,4 м.

Корпус машины изготовлен из стальных бронелистов, обеспечивающих защиту от пуль калибра 7,62 мм.

Отделение управления образовано в передней части корпуса, причем сидение механика-водителя, его приборы наблюдения и органы управления бронеавтомобилем расположены на продольной оси машины.

За отделением управления находятся места командира и стрелка. В варианте бронетранспортера в отделении для десанта могут располагаться 11–13 человек.

Моторно-трансмиссионное отделение скомпоновано в левой задней части корпуса. Двигатель — шестицилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 235,5 кВт (модель D2566MTFG фирмы МАН). Удельная мощность машины -12,73 кВт/т.

Трансмиссия включает 6-ти скоростную автоматическую коробку передач типа ZF. Подвеска машины независимая.

Передвижение по воде обеспечивается либо за счет вращения всех колес, либо с помощью двух гребных винтов, установленных в корме вне корпуса за колесами третьей оси. Максимальная скорость движения по спокойной глубокой воде 10 км/ч, при этом относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,546.

Максимальная скорость движения по шоссе — 120 км/ч при запасе хода 1000 км (емкость топливных баков 425 л).

В конце 70-х и начале 80-х гг. фирмы Краусс-Маффей и Рейнметалл совместно с американской компанией FMC разработали многоцелевую плавающую самоходную артиллерийскую установку со 105-мм гаубицей-пушкой (рис. 34) на базе американского плавающего бронетранспортера Ml 13А1 с противопульным бронированием.

Боевая масса установки — 14 т. Экипаж 7 человек. Габаритные размеры: длина — 4863 мм, ширина — 2686 мм, высота — 1828 мм, дорожный просвет — 432 мм.

Вооружение -105-мм пушка-гаубица с боекомплектом в 45 выстрелов, пулемет калибра 12,7 мм с боекомплектом в 4000 патронов.

Двигатель — многотопливный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 221 кВт фирмы Детройт дизель, обеспечивающий установке удельную мощность 15,8 кВт/т. Это позволяет иметь максимальную скорость по шоссе 61 км/ч, а при движении по воде за счет вращения гусениц, верхняя ветвь которых помещена в гидродинамический кожух, — 63 км/ч (относительная скорость в числах Фруда равна 0,36).

В 1973 г. на вооружение бундесвера была принята боевая разведывательная колесная 8x8 плавающая машина "Луке", а в середине 1978 г. была поставлена последняя БРМ из 408 заказанных бундесвером. Разработка «Лукса» на конкурентной основе началась примерно в 1965 г. В ней приняли участие фирма Даймлер-Бенц, которая вела самостоятельную разработку этой машины по техническому заданию Министерства обороны ФРГ, и объединенная группа нескольких известных автомомбильных фирм (Рейншталь-Хеншель, Крупп, МАН, Бюссинги Клокнер-Гумбольт- Дютц), образовавшая общее конструкторское бюро специально для создания этой машины.

В 1967 г. были проведены первичные испытания построенных экспериментальных образцов, которые не позволили выявить победителя конкурса. Обе машины — и фирмы Даймлер-Бенц, и объединенной группы фирм — соответствовали по большинству пунктов заданию Министерства обороны ФРГ. Поэтому оба конкурента продолжали вносить в свои машины какието улучшения, реализуя их в последующих опытных девяти образцах. В конце 1973 г. Министерство обороны ФРГ сделало свой выбор и подписало контракт с основным подрядчиком объединенной группы — фирмой Рейншталь-Хеншель.

Первый серийный образец машины "Луке", изготовленный на заводе в г. Касселе, был передан представителям бундесвера ФРГ в сентябре 1975 г.

Особенностями общей компоновки машины (рис. 35) были два поста управления машиной и выполнение всех восьми ведущих колес управляемыми. Основной механик-водитель, управляющий движением машины вперед, размещается в передней части корпуса, а второй механик-водитель, по совместительству выполняющий еще обязанности радиста, занимает второй пост управления в кормовой части машины и может при необходимости перемещать ее в обратном направлении, не разворачивая на 180’. При этом машина способна двигаться с одинаковой скоростью как вперед, так и назад.

Рис. 34. САУ со 105-мм гаубицей.

Рис. 33. Паромно-мостовая машина М3 в транспортном положении.

Поскольку все восемь ведущих колес машины выполнены управляемыми, а сама машина имеет два поста управления, возможно применять рулевое управление в трех режимах: при движении передним ходом использовать в качестве управляемых колеса двух передних мостов, при движении задним ходом с управлением от заднего поста — колеса двух задних мостов. В некоторых эксплуатационных случаях (маневрирование в стесненных условиях на малой скорости, движение на мягких несвязанных грунтах и др.) для изменения направления движения задействуются все восемь управляемых ведущих колес. При этом радиус поворота уменьшается практически вдвое и улучшается проходимость на мягких несвязанных грунтах. Последнее объясняется тем, что машина в этом режиме движения образует только две колеи на грунте.

Боевая масса машины (рис. 36) составляет 19,5 т. Экипаж — 4 человека. Посадка и высадка членов экипажа производится через люки в крыше корпуса и башни, а также через большой люк на левом борту корпуса между колесами второй и третьей осей. Габаритные размеры: длина — 7740 мм, ширина — 2980 мм, высота — 2840 мм. Дорожный просвет — 0,44 м.

Максимальная скорость движения по шоссе — 90 км/ч. Запас хода по топливу по дорогам с твердым покрытием — 800 км.

Полностью закрытый броневой корпус обеспечивает защиту экипажа и оборудования машины от пуль и осколков мин и снарядов, а лобовая проекция корпуса не пробивается 20-мм бронебойными снарядами.

Для повышения скрытности передвижения и разведывательной деятельности машина обладает звуковой и инфакрасной маскировкой, значительно снижен уровень шума выбрасываемых отработавших газов через глушитель и их температура. Совершенная система шумоглушения делает движущуюся машину практически не слышной с расстояния 50 м.

Основное вооружение машины размещено во вращающейся башне кругового вращения, расположенной непосредственно за местом механика-водителя по продольной оси машины. В двухместной башне (командир и наводчик) размещается нестабилизированная автоматическая пушка калибра 20 мм с достаточно большими углами возвышения, позволяющими вести огонь как по воздушным, так и по наземным целям, с боекомплектом в 400 снарядов. В башне установлены дальномер и перископические прицелы, обеспечивающие наблюдение и прицельную стрельбу в светлое и темное время суток, а также 12 призменных приборов наблюдения, через которые ведется наблюдение при всех закрытых люках. Вспомогательное оружие в виде пулемета калибра 7,62 мм MG3 установлено над люком командира машины. Боекомплект пулемета — 2000 патронов. Снаружи башни по ее бокам установлены шесть (по три с каждой стороны) дымовых гранатометов.

Как разведывательная машина она имеет современную навигационную систему и средства радиосвязи.

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в средней части корпуса и изолировано от внутреннего объема корпуса специальными звуко- и теплоизолирующими перегородками с проходом по правому борту из носовой части машины в кормовую. В этом отделении установлен 10-ти цилиндровый V-образный многотопливный дизельный двигатель с турбонаддувом Даймлер-Бенц мощностью 287 кВт при использовании дизельного топлива и 220,8 кВт — при работе на бензине. Такая мощность двигателя обеспечивает машине удельную мощность в 14,7 кВт/т при работе на дизельном топливе и 11,3 кВт/т при работе на бензине. Двигатель выполнен в одном блоке с гидротрансформатором, коробкой передач и другими узлами с целью упростить и ускорить замену в полевых условиях этого блока двигателя при ремонтах машины.

Подвеска ходовой части машины имеет пружинные упругие элементы с гидравлическими амортизаторами. Размер шин колес 14.00–20.

Все колеса подсоединены к централизованной системе регулирования давления воздуха в них.

Машина обладает высокой проходимости на местности, преодолевает ров шириной до 1,9 м и вертикальную стенку высотой 0,8 м и может без подготовки преодолевать водные преграды различного типа.

Движение по воде обеспечивается работой двух четырехлопастных гребных винтов, размещенных снаружи броневого корпуса за колесами четвертой оси. Гребные винты могут поворачиваться с помощью специального электрогидравлического привода относительно вертикальной оси для создания поворачивающих моментов при изменении направления движения и торможении машины на плаву.

Максимальная скорость движения по воде составляет 10 км/ч при числе Фруда 0,545. Для исключения заливаемости верхних лобовых листов корпуса носовой подпорной волной и последующего существенного увеличения дифферента машины на нос на верхнем листе носовой части корпуса установлен волноотражающий щит с гидравлическим приводом.

Как уже отмечалось, БРМ "Луке" выпускалась серийно в течение трех лет, в 1975–1978 гг. В другие страны она не поставлялась, но машины этого типа использовались в составе германского контигента IFOR в операциях ООН и НАТО на территории Югославии.

Рис. 35. Схема общей компоновки БРМ «Луке».

Рис. 36. Первый серийный образец БРМ «Луке».

Рис. 37. БТР «фукс».

Между 1979 г. и серединой 1980 г. начались поставки многоцелевого 6x6 колесного плавающего бронетранспортера БТР "Фукс" (рис. 37) в количестве около 1000 единиц.

Разработка бронетранспортера велась совместно фирмами Даймлер-Бенц и Порше с 1973 г., а производство по кооперации было организовано рядом фирм во главе с Тиссен-Хеншель в г. Касселе. На технологической базе этого бронетранспортера планировалось производство семи других модификаций: командно-штабной, для инженерной разведки, для радиационной и химической разведок, для средств радиоэлектронной борьбы, санитарной и др.

Базовый бронетранспортер имеет три отделения: переднее отделение управления, в котором слева размещается сидение механика-водителя, а справа — сидение командира десанта (или помощника водителя). За отделением управления скомпонован изолированный моторный отсек, правее которого выполнен проход из отделения управления в десантное отделение, образованное за моторным отсеком вплоть до кормы корпуса. В десантном отделении на сидениях спиной друг другу и лицом к борту могут размещаться до 10 человек десанта. Для посадки и высадки десанта в заднем листе корпуса выполнена двухстворчатая дверь с размерами (высотах ширина) 1250х1340 мм. Для высадки и посадки десанта могут также использоваться два люка на крыше десантного отделения.

Полная боевая масса бронетранспортера достигает 16 т при собственной массе 13,8 т и грузоподъемности 2,2 т. Габаритные размеры: длина — 6830 мм, ширина — 2980 мм, высота по крыше корпуса — 2300 мм. Дорожный просвет под корпусом составляет 505 мм, под картерами мостов — 445 мм.

Корпус сварен из листов стальной брони и обеспечивает защиту от пуль калибра 7,62 мм со всех сторон, а фронтальная проекция корпуса — от пуль калибра 12,7 мм с дистанции в 300 м. Защитное стекло кабины управления пулестойкое, но может закрываться броневой крышкой.

Вооружение: пулемет калибра 7,62 мм и шесть дымовых гранатометов снаружи корпуса на левом борту. На некоторых машинах возможна установка 20-мм автоматической пушки.

В моторном отсеке размещается 8-ми цилиндровый V-образный дизельный двигатель ОМ 402 А жидкостного охлаждения с турбонаддувом и обслуживающими его системами фирмы Мерседес-Бенц. Мощность двигателя 235 кВт при частоте 2500 об/мин. При этом обеспечивается удельная мощность бронетранспортера 14,72 кВт/т. Двигатель сблокирован с автоматической 6-ти скоростной коробкой передач типа 6 НР500.

Ведущие мосты имеют зависимую подвеску. Колеса двух передних мостов — управляемые. Шины размером 14.00–20. Диаметр поворота на суше 17 м. Максимальная кратковременная скорость движения по шоссе составляет 105 км/ч, эксплуатационная максимальная скорость — 90 км/ч, минимальная — 4 км/ч. Запас хода по топливу — 800 км.

Движение по воде обеспечивается работой двух гребных винтов диаметра 480 мм, установленных снаружи корпуса за колесами третьей оси. Гребные винты могут поворачиваться независимо от поворота управляемых колес на угол в 360° с помощью электрогидравлического привода для управления бронетранспортером на плаву.

Для удаления забортной воды из корпуса предназначены три водоотливных насоса с суммарной подачей 540 л/мин, а для слива воды из корпуса на суше могут использоваться три клапана-кингстона, расположенных на днище корпуса.

Максимальная скорость движения на глубокой спокойной воде 10 км/ч. При этом число Фруда по водоизмещению 0,56.

БРМ «Луке» и БТР "Фукс» (на заднем плане) сопровождают автоколонну.

В создании модифицированных моделей бронетранспортера "Фукс" активное участие принимали американские специалисты различных фирм. Так, например, в 1988 г. американская фирма Дженерал Дайнемикс совместно с фирмой Тиссен- Хеншель разработала вариант машины "Фукс" для ведения разведки местности после воздействия на нее оружия массового поражения. Предполагалось, если испытания этой машины будут успешными, закупить ее для нужд армии США в количестве около 400 единиц. Несколько таких машин в 1989 г. проходили сравнительные испытания на различных полигонах США.

В связи с подготовкой к военным действиям в зоне Персидского залива США и Великобритания арендовали около 70 машин "Фукс" и в очень сжатые сроки установили на них специальную аппаратуру, поскольку опасались применения армией Ирака химического оружия. В начале 1993 г. в армию США для проведения полевых испытаний была передана первая группа специализированных машин ХМ93 "Фукс" NBC. Специальная аппаратура, установленная на них, была практически вся американской. Она включала датчики химической разведки, масс-спектрометр, метеодатчики и ряд других, которые размещались на выдвижной мачте, установленной в средней части корпуса. В задней части корпуса было установлено устройство для забора проб грунта.

Окончание следует