• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Дэвид С. Харвей (David S. Harvey), обозреватель журнала Rotor & Wing

Жан-Франсуа Биге (Jean Francois Bigay) является любимцем журналистов как человек, которого интересно цитировать. В действительности Бите больше чем просто CEO. Его официальный титул - председатель компании, и это чрезвычайно важно. «Именно мы, менеджеры,управляем Etirocopter, а не французское или немецкое правительство», - говорит он, убедительно опровергая сложившееся представление о компании, которое его явно раздражает. «Мы не получаем субсидий. Мы принимаем …

* CEO - Chief Executive Officer - главный исполнительный менеджер.

Бесспорная прямота является одной из характерных черт Биге. Он родом из Оверни во Франции, где, говорят, прямота - правило общения и где вы даже рискуете нарваться на грубость, если не сумеете сразу же изложить суть дела. Ему всегда можно было доверять. В течение ряда лет Виге вынашивал планы о расширении влияния Eurocopter на Американском континенте. Именно поэтому, когда он прибыл в Вашингтон. мы буквально прижали его к стенке в офисе НА1 (Helicopter Association International -Международная вертолетная ассоциация), чтобы узнать о последних впечатлениях.

Виге был здесь, в Вашингтоне, чтобы отметить полмиллиона часов налета НН-65 Dolphin в Береговой охране США. После недавнего судебного разбирательства по делу Дэвида Смита (David Smith), с которым ему пришлось столкнуться, Это событие особенно приятно. Не стало ли его отношение к правительству США хоть чуточку теплее в связи с таким мероприятием? Вряд ли. «Если речь идет об оборонной продукции, американское правительство никогда не будет закупать вертолеты за границей, - категорично заявляет Виге. - Может быть, оно еще закупит машины для муниципальных служб, таких, как полиция, медицинские службы, береговая охрана. Но для Министерства обороны - забудьте об этом! Он никогда пе избавится от ощущения, что его обманули, которое он испытал несколько лет назад в связи с неудачей в конкурсе на производство NTH (нового учебного вертолета). Тогда «ответ был известен цо того, как был задан вопрос», и заказ был передан компании Bell.

Это ирония судьбы, поскольку, как кажется Биге. Bell - единственная компания в США, которая устоит при любых обстоятельствах. По его словам. компании Sikorsky, McDonnell Douglas Helicopter Systems (теперь подразделение Boeing), сама компания Boeing в течение ряда лет проводили порочную стратегию «дойной коровы-, сосредоточившись на выпуске отдельных моделей. Это сделало их невосприимчивыми к запросам общемирового рынка. Биге считает, что недавнее слияние Boeing и McDonnell Douglas (хотя это и не относится непосредственно к вертолетам) произошло как раз вовремя, дабы спасти эти компании от последствий такой несбалансированной стратегии.

- Для фирмы Sikorsky настают тяжелые времена, - предсказывает он.

- Вопрос в том, где они найдут свою нишу в будущей, если она вообще существует. Невольно вспоминаются слова CEO компании Sikorsky Жене Бакли (Gene Buckley):

- Не жду приглашения к ужину от Биге в ближайшее время".

Виге говорит, что S-92 (Sikorsky), новый вертолет средней грузоподъемности, никогда не будет пользоваться успехом, тогда как Puma (Eurocopter) уже завладел 90% рынка десятитонников.

"Бакли говорит о производстве тысячи S-92. Но мы сделали все. что в наших силах, и сделали пока всего лишь 200 вертолетов. - замечает Биге. - И даже не упоминайте о перспективах массовых пассажирских вертолетных перевозок, излюбленной теме Бакли». Фыркнув, Биге продолжает:

"Массовый пассажирский транспорт наших дней - это полеты двух миллиардов китайцев (по 4 за раз) на новом вертолете ЕС-120 (Eurocopter), который теперь частично будет производиться в Китае". Производство ЕС-120 сегодня задерживается, по по очень интересным причинам, связанным, как он говорит, с большим, чем ожидалось, спросом.

По-настоящему раздраженным голос Биге становится, когда он заговаривает о туманной и двусмысленной области человеческих прав. Собирается ли Eurocopter рассматривать моральную сторону предстоящих поставок боевых вертолетов в Турцию? По его словам, тема прав человека - частый и весьма предсказуемый (как в данном случае) рефрен в рассуждениях представителей США, используемый для того, чтобы не подпустить к рынкам конкурентов.

Мы будем экспортировать ровно столько же морали, сколько и Америка, - произносит он язвительно. - Где, по-вашему, используется сейчас Black Hawk? Я вам скажу. В Курдистане». Биге говорит, что он посоветует правительствам Франции и Германии "самым решительным образом" участвовать в программе производства военных вертолетов в данном регионе. В этом случае предложения о передаче технологий не будут "пустыми обещаниями", которые, по его словам, раздает США.

Он также защищает Tiger, говоря, что хотя последний и не имеет усовершенствованной системы ракетного вооружении, все же является лучшим вертолетом, чем Apache. И отношении Comanche он высказывается чуть более осторожно. "Да, Вооруженные Силы США построят его, поскольку у них для этого достаточно денег". Но, на взгляд Биге, этот проект лучше было бы переориентировать на будущее, в противном случае в технологическом отношении он ничем не будет отличаться от Apache. «Я думаю, Comanche будет сложно найти применение на заграничных рынках, если его делают только для цифрового battlefield (поле боя) армии США - предполагает он. - Ни у кого больше нет цифрового поля боя, поэтому не слишком-то много будет от него пользы».

Как было сказано, мы ждали прямоты и получили ее. Конечно, в статье невозможно передать весь стиль живого разговора рассказчика на его родном языке. Биге щедр на типичный для европейца сарказм. Он иногда преувеличивает что-то, но только чтобы подчеркнуть важность предмета. Его чувство юмора конкретно, но утонченно и, возможно, является защитной окраской опытного бойца ближнего боя бюрократических рингов.

Таким он был вынужден стать. За последние несколько лет Eurocopter прошла через многое. а он был рулевым. Грандиозная реорганизация его компании, гигантская инвестиционная программа для новых изделий и изнурительные баталии вокруг Tiger и NH-90 с многочисленными и постоянно меняющимися правительствами должны были оставить свой след.

Но нас поразил его категоричный вывод: В Европе готовятся к непримиримой борьбе с компаниями США за перепел мирового вертолетного рынка. И еще одно: Европа приходит в движение. Биге верит в то, что объединение его компании и итальянской фирмы Agusta не только возможно, но и весьма вероятно. Ставки при этом те же, что определяют подобные процессы в США экономичность и господство на военном рынке.

Биге отнюдь не является сторонником Великобритании. "Westland? - задаст он риторический вопрос. - Мы, пожалуй, могли бы делать что- нибудь совместно с ними, если бы они выбрали Tiger вместо Apache. Но не сейчас. Они не имеют ни производственных мощностей, ни изделий, которые нам требуются. О да! У них действительно есть КН-101. Со всеми этими гражданскими продажами. Сколько их там? Один? Два?".

Похоже, к данном случае какого- либо дружественного соглашения ждать не следует.

(Rotor & Wing, декабрь 1997)