• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

М. Г. Аюпов, специалист отдела маркетинга КВЗ

С 8 по 14 сентября в Фарнборо проходила традиционная выставка авиатехники. Это популярнейшее и престижное авиашоу отметившее недавно свой полувековой юбилей, стало одним из самых ярких событий авиационной жизни минувшей осени.

В Фарнборо были продемонстрированы сто двадцать летательных аппаратов. Причем около двух дюжин - от маленьких вертолетов до огромных транспортных лайнеров - впервые были показаны публике.

Одно из самых ярких и устойчивых впечатлений, которое сложилось при знакомстве с экспозицией, - тенденция развития интеграционных процессов в производстве авиационной техники. В выпуске Aviation International News, посвященном открытию авиашоу, отмечалось, что его участники были "буквально помешаны на идее партнерства".

Фирмы Boeing и Sikorsky впервые выставили для публичной демонстрации прототип боевого вертолета RAH-66 Comanche совместного производства. Считается, что это первый вертолет, построенный с использованием Steals-технологии. Ориентировочная иена - 14,1 млн. дол.

Первый прототип Comanche был поднят в воздух в январе 1996 г. и налетал чуть более 100 часов. Второй должен полететь в феврале 1999 г. Американская армия уже планирует закупить 1292 машины, причем первые 6 должны поступить на вооружение уже в 2003 г. как предсерийные прототипы. Планируется их участие в учениях 2004 года - "Армейские силы XXI - цифровая армия". Первый серийный аппарат будет поставлен в 2006 году. Демонстрация в Фарнборо - это первый шаг к экспортным поставкам.

Другой совместный проект - Tiltrotor - с участием компаний Boeing и Bell был представлен полноразмерным макетом Bell-609. названным самым летающим макетом в мире (он демонстрируется уже на многих выставках). Сегодня в случае получения контракта па 700 млн дол. США для постройки разведывательного вертолета по заказу ВВС Австралии Eurocopter обещает развернуть в этой стране производство основных комплектующих для своего военного верто лета Tiger. Производимые детали будут использоваться при сборке летательных аппаратов как местного, так и европейского производства.

В Австралии Eurocopter будет конкурировать с американскими компаниями, предложившими австралийской стороне свои вертолеты Bell AH-17 Viper, Sikorsky Black Hawk, а также с итальянской фирмой Agusta, представившей штурмовой вертолет А 129. Они должны заменить в австралийской армии машину Bell Kiowa (Bell 206 Jet Ranger местного производства.) и UH-1H Iroquois, используемый в роли штурмовика, а также для сопровождения армейских транспортных Sikorsky Black Hawk.

Южноафриканская Venel объединяется с British Aerospace Australia и Thomson CSF и предлагает вертолет Rooivalk (который планируется назвать Red Hawk). Источники из Канберры утверждают, что партнерство ВАА и Venel является частью стратегического плана британской компании, направленного на то, чтобы продать южноафриканским воздушным силам свой новый учебный истребитель.

Bell вместе с Helltecb Pty. Ltd предлагает Bell АН 1Z Viper. Он оснащен четырехлопастным винтом, испытанным на гражданском Bell-430, и авионикой фирмы Litton, производной от той, которая разрабатывается для Kaman Super Sea Sprite австралийского ВМФ. Вертолет будет снаряжен двумя двигателями General Electrics Т-700», которыми уже оснащены австралийские Kaman Super Sprite и Sikorsky Black Hawks Seahawks.

Sikorsky предлагает версию вооруженного и оборудованного датчиками Black Hawk, который уже состоит на службе в Австралии в качестве транспортного вертолета. Компания утверждает, что такой выбор позволит заказчику сэкономить 160 млн. дол. на инфраструктуре, запчастях и обучении летного состава.

Boeing приняла решение отойти от производства гражданских вертолетов, что повлекло за собой и выход фирмы из программы создания гражданского варианта Tiltrotor. Bell Helicopter Textron и Agusta договорились о создании совместного предприятия но изготовлению двух типов машин - гражданского Tiltrotor, который теперь будет называться Bell-Agusta ВА-604, и совершенно нового 15-местного многофункционального вертолета Agusta- Bell АВ-159. АВ-139 в разработке уже два года. За это время выполнено около 40% конструкторских работ. Первые поставки его намечены к 2002 г. как на гражданский, так и на военный рынок. Он будет иметь пятилопастный несущий и четырехлопастный рулевой винты. Силовая установка состоит, как и па ВА-609, из двух двигателей РТ 6С-67С. Для АВ-139 Agusta выбрала электронное оборудование Honeywell Primus Epic. Создание консорциума, по заявлению руководителей итальянской компании, не мешает процессу переговоров между Agusta и GKN Westland по объединению этих вертолетных фирм, результат двадцатилетнего сотрудничества которых, средний вертолет ЕН-101, также был представлен на выставке. GKN Westland показала также машину Lynx Mk-8.

Lynx Mk-8

Dell BOB

Agusta A-109E Power

Обнародование планов итало-американского СП позволило снять некоторую завесу таинственности с проекта АВ-139. который намечено представить только через три года. Он стал таким же сюрпризом. каким в 1995 г. на авиасалоне в Ле-Бурже было появление А-109 Power и Koala. А-109 Power вместе с А-109Е выставлялся и на статической стоянке Фарнборо-98.

Bell впервые выставила 8-местный двухдвигательный Bell-427, совершивший в июне 1998 г. свой первый полет. Однако пока не всем широкомасштабным начинаниям компании суждено сбыться. Так, не удалось презентовать под флагом Bell вертолеты McDonnell Douglas MD-520 и MD-600. Дело в том, что федеральная торговая комиссия США запретила покупку производственной линии этих аппаратов у ее нынешнего владельца - фирмы Boeing. Как мы уже говорили, Boeing, решив уйти из гражданского сектора, намеревалась продать своему бывшему партнеру по проекту Tiltrolor линии по производству гражданских вертолетов недавно присоединенной McDonnell Douglas. В результате этой сделки фирма Bell могла превратиться в крупнейшего монополиста вертолетного бизнеса.

Comanche RAH-BB

IA R SA-330L Puma

Robinson R 22

АН-64Д

Из продукции Boeing на выставке демонстрировались CH-47D продольной схемы и два боевых вертолета - Apache АН-64А и Apache Longbow AH-64D, поставляемые ныне в Великобританию. Пара Apache прилетела на выставку в строю с S-70 Black Hawk (UH-601). Семейство "ястребов" Сикорского было представлено и морским Sea Hawk (SH-60B). Американцы показали R-44 и R-22 фирмы Robinson, а также турбовальный Enstrom-480 и поршневой Enstrom-280FX, а на стенде фирмы-эксплуатанта поднимала игрушечные бревна модель вертолета- крана S-64 фирмы Sykorsky.

Интересно, что крупнейший концерн Eurocopter не имел на выставке своего собственного стенда. Модели вертолетов этой компании выставлялись на стендах французских и немецких соучредителей, фирм-эксплуатантов и компаний, выпускающих вертолеты Eurocopter по лицензии.

Румынская фирма 1AR Brasov демонстрировала выпускаемый по лицензии IAR-ЗЗО Рита. При помощи израильской компании Elbit машина была дополнительно оборудована управляемыми и неуправляемыми ракетами на пилонах, турельной пушечной установкой, противоракетной зашитой. Модификация оснащена противотанковой оптоэлектронной системой с цифровой авионикой, системой ночного видения, лазерным дальномером, системой инфракрасного и обычного телевидения, системой обнаружения лазерного и радарного излучения и другим оборудованием. Все это позволило заслуженной французской машине стать современным штурмовиком, вертолетом сопровождения и разведки. Модернизированные машины должны обновить в первую очередь парк вертолетов ВВС Румынии.

Камовцы привезли оставленную жидкокристаллическими многофункциональными дисплеями кабину своего штурмовика Ка-50 «Черная акула», предназначенную в первую очередь для ночного пилотирования. Макет другого российского штурмовика Ми-28 демонстрировался на стенде Ростовского вертолетного завода, известного производителя Ми-26 и Ми-24А. Завод из Улан-Уде «гостил на стенде "Авиаэкспорта".

Казанский вертолетный завод привез в Англию второй прототип вертолета "Ансат" (класс 3,3 т), отличающийся от первого наличием грузовой двери в кормовой части, перепланировкой грузовой кабины. увеличившей полезную площадь, иными расположением приборного оборудования и конструкцией дверей. Первый запуск двигателей машины был осуществлен в апреле этого года. Сейчас она проходит наземные испытания. На стенде КВЗ, кроме макета "Ансата", стояли и макеты различных модификаций серийного Ми-17.

«Ансат»

ЕН-101

CH-47D

Не обошлось и без экзотики. Английская фирма Intera-Firebird представила три машины с реактивным приводом несущего винта. В качестве топлива используется перекись водорода, которая под действием катализатора превращается в сверхгорячий пар и кислород. Газовая струя выходит из сопел, расположенных на концах лопастей, вращая их. При этом развивается мощность до 100 л.с., а скорость вертолета достигает 160 км/ч. На статической стоянке демонстрировались беспилотный вертолет с рулевым винтом, аналогичный по конструкции одноместный вертолет без рулевого винта и двухместная модификация с остекленной кабиной. К сожалению, организаторы не разрешили показательные полеты «жар-птицы» (так переводится Firebird) ввиду новизны топлива. Желающие же могли посмотреть полеты в записи. Создатели машины утверждали. что «средний» солдат способен научиться летать на этом аппарате за 30-40 минут.

Потихоньку развивается вертолетное производство в Японии. Kawasaki собирает по лицензии ВК-117 и совместно с Институтом технических исследований и развития Японского оборонного агентства разрабатывает легкий разведывательный вертолет ХОН-1. первый полет которого прошел в августе 1996 г. Mitsubishi конструирует 4,5-тонный многофункциональный МН-2000. Макеты обоих красовались на стенде. Фирма Fuji Heavy Industries показала беспилотный Rl’H-2.