• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Вечная проблема в авиации - хочется, но нельзя, потому что летные законы не позволяют. И эти законы обойти никому не удается, поскольку они объективны и написаны кровью нескольких поколений авиаторов.

Конечно же, в летной практике всякое бывает и нарушения летных законов не исключены. Может повезти раз, может повезти два, а третий раз . . . ?! Нельзя пренебрегать этими законами. И если Вы уже испытали на себе их действие и читаете этот бюллетень, значит, судьбе удалось Вас уберечь. Но не испытывайте больше судьбу. Не решайтесь и не подталкивайте других авиаторов к нарушению летных законов. Нарушить легко, а вот чтобы соблюсти законы, потребуются Ваша высокая гражданская зрелость, твердость характера, профессионализм и находчивость. Надеемся, что Вы обладаете этими качествами, поэтому у Вас не будет проблем с исполнением летных законов и Вы не повторите ошибки, описанной в одном из добровольных сообщений.

Мне, летчику вертолета Ми-2, была поставлена задача - слетать на «площадку», взять на борт двух пассажиров, доставить их на аэродром и вернуться домой.

Задание было получено в пятницу, а сам полет выполнялся в субботу, когда полеты разрешены до 15.00 местного времени. Поэтому, чтобы не терять времени на дозаправки на промежуточных аэродромах, мы должны были лететь с полными баками.

«Площадка» размером 50*60 м находилась на краю небольшой деревни, стороны подхода были открытые. На удалении 150 м по курсу проходила высоковольтная линия. Скорость ветра 5-7 м/с, = +18 ° C

Прилетели мы в 10.00, однако пассажиры прибыли только около 14.00, причем вместо запланированных двоих - трое, да еще с багажом. В итоге полетный вес приблизился к максимальному. Ветер к этому времени стих. С учетом ограничений на Ми-2 по весу я решил не брать в полет одного из пассажиров. И тут начались долгие и нудные уговоры, просьбы взять на борт всех троих пассажиров с их грузом. А время поджимало, и в конце концов я согласился.

На контрольном висении я определил, что взлет можно выполнять по-вертолетному с разгоном в зоне влияния воздушной подушки и принял решение выполнить именно такой взлет.

Однако в реальности вышло иначе. При наборе скорости вертолет начал снижаться и на скорости 30-40 км/ч коснулся земли у края «площадки». За «площадкой» было картофельное поле с принижением от площадки взлета на 0,5-1,0 м, посреди которого шла грунтовая, накатанная тракторами дорога. По чистой случайности взлет выполнялся рядом с дорогой и, когда вертолет коснулся колесами земли, я эту дорогу увидел и принял решение использовать ее для продолжения взлета. На скорости 50-60 км/ч вертолет оторвался от земли. Разгон осуществлялся в зоне влияния воздушной подушки. Казалось, беда миновала, но впереди на высоте 30-40 м была высоковольтная линия, ее надо было преодолеть. Это стало очередным испытанием. Я разогнал вертолет до скорости 120-130 км/ч, выполнил небольшую «горку» и перелетел опасное препятствие. Все это продолжалось около 15 секунд. Однако за это короткое время перед глазами промелькнула моя жизнь и все возможные последствия допущенной мною вольности.

К возникновению такой ситуации привели следующие причины:

- превышение взлетной массы вертолета для данных условий (малые размеры площадки, значительная дальность полета, что обусловило полную заправку топливом);

- нарушение требований инструкции по выполнению взлета в данных условиях.

К счастью, я вышел из этой ситуации «сухим», так как мне помогли опыт летной работы, интуиция и случайность - наличие открытого пространства вокруг «площадки».

Полет закончился благополучно с посадкой на базовом аэродроме. Пассажиры даже не заметили, что произошло, и горячо меня благодарили. Знали бы они, что находились на краю катастрофы, которую сами себе вместе со мной и подготовили. Я попытался объяснить им суть происшедшего, однако не встретил должного понимания. Человеку, который сам ни разу не управлял вертолетом, не знает всех тонкостей, премудростей и «ловушек», поджидающих в полете, трудно понять летчика. Наоборот, пассажир думает приблизительно так: «Чего он привязался с этим весом. Ведь в «Жигули» и то больше входит. К тому же все обошлось».

Думаю, что я не первый и, к сожалению, не последний из летчиков, попадавших в аналогичные ситуации. Когда все заканчивается хорошо, то зрелый летчик испытывает угрызения совести, а когда плохо, то говорят: «Слабак, поддался на уговоры, нарушил летные законы, за что и поплатился».

Поэтому в дальнейшем я всегда «уходил» от подобных ситуаций.

Летчики, командиры воздушных судов! Помните - соблюдение летных законов поможет Вам в сложной ситуации и обеспечит безопасность полетов. Напишите нам о своих поучительных случаях, имевших место в Вашей летной практике.