• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Российское авиатакси «Декстер» 21 января получило четыре новых самолета PC-12/47E производства швейцарской фирмы «Пилатус». Их поступление ожидалось еще в конце 2008 г., но задержалось из-за необходимости сертификации применяемой на этой модификации машины нового двигателя. Теперь эксплуатация самолета возможна и в России – МАК сертифицировал двигатель в ноябре 2008 г. Все четыре машины получили российские регистрационные номера (с RA-01504 по RA-01507) и были внесены в сертификат эксплуатанта – авиакомпании «Авиа Менеджмент Групп» (АМГ). Всего, согласно контракту между АМГ и датским дистрибьютором «Эйр Альфа» (Air Alpha Aircraft Sales A/S), авиатакси «Декстер» планирует купить до 2011 г. 25 самолетов типа PC-12. Из них в течение 2007-2008 гг. «Декстер» получил первые четыре PC-12/47 (серийные №803, 841, 862 и 882, регистрационные номера – с RA-01500 по RA-01503). Таким образом, к настоящему моменту, после прибытия четырех новых PC-12/47E, общее число «Пилатусов» в авиапарке компании доведено до восьми единиц.

Вновь полученные PC-12/47E построены фирмой «Пилатус» в 2008 г. Эта модификация, имеющая маркетинговое наименование PC-12NG, является новым образцом семейства PC-12, сертифицированным в Европе только в прошлом году. Самолет получил аэродинамически усовершенствованный фюзеляж, снабжен «стеклянной кабиной» и более мощным, чем у предыдущих моделей, двигателем PT6A-67P компании «Пратт-Уитни Канада», благодаря чему повысилась его крейсерская скорость. В сочетании с высокой надежностью, эта модификация является наиболее экономичной из всех PC-12. «Декстер» выкупил всю российскую квоту компании «Пилатус» до 2011 г. Все следующие самолеты, поступающие в парк АМГ, будут выполнены в модификации PC-12/47E.

По просьбе корреспондента «Взлёта», новое приобретение компании прокомментировал руководитель проекта авиатакси «Декстер» Евгений Андрачников: «Компания «Декстер» планирует применять самолеты для перевозки пассажиров, грузов и в комбинированном варианте для полетов на территории РФ и ближнего зарубежья. Весь авиапарк «Декстер» базируется в аэропорту «Быково» под Москвой. Новые самолеты планируется эксплуатировать в наиболее экономически активных регионах России – Центральном, Приволжском, Северо-Западном и Южном федеральных округах. С увеличением числа самолетов в краткосрочной перспективе возможно открытие новых «таксопарков» на Урале и в Сибири. Авиатакси «Декстер» летает только по расписанию и маршруту клиента в режиме «заказное авиатакси» и по определению не имеет фиксированной сетки маршрутов».

Стоит заметить, что стоимость заказа полета на «Пилатусе» за целый самолет, независимо от количества пассажиров на борту, в 2007 г. составляла 130 рублей за километр. В 2008-м летали уже за 140. Теперь же с нового года компания готова возить пассажиров по цене 160 рублей за километр.

«Декстер» планирует наращивать свой авиапарк и в нише менее крупных самолетов – класса «Гжелей», с которых началась деятельность компании. Но больше поступление таких машин в российское авиатакси по ряду причин не ожидается. В то же время в условиях постоянного роста спроса на услуги «Декстер» столкнулся с необходимостью в краткие сроки обеспечить расширение парка воздушных судов для полетов как на территории России, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья в режиме «заказного авиатакси». Для этого в минувшем году АМГ подписала контракт на сумму 60 млн долл. с американской фирмой «Цессна» на поставку 20 новых самолетов «Ситэйшн Мустанг» (Cessna 510 Citation Mustang). Ожидается, что вся партия будет получена в течение 2011 г. Готовится сертификация этого самолета в соответствии с требованиями МАК, которая должна быть оформлена до 2010 г. Эти машины предполагается задействовать для осуществления перевозок между Сочи и другими городами России в период подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 г.

Как и «Гжель», самолет «Ситэйшн Мустанг» является четырехместным и обладает примерно теми же размерами и массой, однако у «американца» выше скорость и значительно больше дальность полета: он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями и относится к классу VLJ – сверхлегких реактивных самолетов. «Мустанг» был выбран после тщательного анализа, хотя известно, что компания интересовалась и другими его «одноклассниками» – например, самолетами «Эклипс-500», сборку которых планируется наладить в России (см. «Взлёт» №12/2008, с. 20). При этом «Декстер» учел такие преимущества самолета «Мустанг», как более вместительный салон, ряд преимуществ по характеристикам для российской аэродромной инфраструктуры, успешную 10-летнюю эксплуатацию предыдущей модели «Ситэйшн» CJ1+ и признанное лидерство «Цессны» на рынке в своем сегменте. «Самолет «Ситэйшн Мустанг» имеет высокие показатели по безопасности, эксплуатации, соотношению летно-технических характеристик и цены, оптимален для использования в качестве авиатакси», – сказал в этой связи Евгений Андрачников. ЕЕ.

Новинка года в российской гражданской авиации – дальнемагистральный широкофюзеляжный А330. «Аэрофлот» в конце 2008 г. получил с завода «Эрбаса» первые два таких самолета

Андрей ФОМИН