• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

Год назад, в майские дни 2008 г., открыла свои двери для посетителей первая российская Международная выставка вертолетной индустрии – HeliRussia 2008. Отзывы о выставке оказались весьма лестными – как со стороны компаний-участников, так и со стороны посетителей. Высоко ее оценили и руководители отрасли. Так, глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов отметил: «Выставка несомненно удалась. Российской вертолетной индустрии нужна была такая площадка. И мы за то, чтобы она носила международный характер и привлекала лучшие фирмы мира». Итак, прошел год. Вице-премьер РФ Сергей Иванов, открывая первую выставку, выразил надежду, что она даст толчок развитию рынка вертолетной техники. Что же изменилось в российской вертолетной индустрии, с какими показателями отрасль подошла к HeliRussia 2009 и что можно ожидать от второй выставки, которая состоится 21-23 мая в московском выставочном центре «Крокус Экспо»? С этими вопросами мы обратились к директору выставки HeliRussia 2009 Жанне Киктенко.

Жанна Александровна, что можно сказать о современном состоянии российского вертолетостроения? С какими результатами отрасль подошла к выставке HeliRussia 2009?

В 2008 г. на предприятиях вертолетостроительной индустрии России было построено 169 вертолетов военного и гражданского назначения, что на 3% больше плановых показателей. Мировой парк вертолетов пополнили 114 вертолетов Ми-8 (Ми-17), 20 боевых Ми-24 (Ми-35М) и Ми-28Н и 11 транспортных Ка-32. Все они имеют максимальную взлетную массу в диапазоне 11-13 т и относятся к категории средних. Кроме того, было модернизировано 24 вертолета Ми-2, имеющих массу значительно ниже остальных (3,7 т), но также относящихся к этому классу. Т.е. наш парк был усилен в 2008 г. исключительно средними вертолетами. Диспропорция в структуре парка продолжает сохраняться. Стране по-прежнему не хватает легких вертолетов, и их дефицит пока можно восполнить только за счет машин иностранного производства.

Значительное число из построенных в прошлом году российских вертолетов, как и раньше, ушло на экспорт. Основные импортеры российской вертолетной техники – страны СНГ, Латинской Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Китай.

Отрадно проследить динамику роста производства вертолетов в России за период 2004-2008 гг. Если в 2004 г. было построено 85 машин, то в 2005-м – 93 (рост на 9%), в 2006-м – 108 (16%), в 2007-м – 120 (11%), а в 2008 г. – уже 169 (рост составил 41%). Планы 2009 г. предусматривают производство 231 вертолета, что на 37% больше, чем годом раньше.

Как видим, российское вертолетостроение является одной из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в постоянном поступательном развитии. Портфель заказов «Вертолетов России» расписан полностью на 2009-2010 гг. и на 50% на 2011 г. При таких темпах роста и существующих объемах спроса, поставленная задача довести к 2015 г ежегодный выпуск вертолетов до 450-500 машин, кажется вполне выполнимой. Столь энергичное восстановление позиций вертолетостроения – одной из ведущих наукоемких отраслей – будет способствовать развитию всей экономики страны, переводу ее на высокотехнологичные рельсы.

А как чувствуют себя на российском рынке зарубежные вертолетостроительные компании?

Действительно, на российском рынке активно присутствуют и иностранные игроки – «Еврокоптер», «Агуста-Уэстлэнд» и «Белл Хеликоптер». Первый этап работы этих компаний на территории России оценивается как весьма успешный.

Рекордсменом по праву следует считать «Еврокоптер». Только за 2008 г. в России прибавилось 15 машин этого производителя. В эксплуатации сейчас находятся 66 вертолетов «Еврокоптер», что составляет 70% всех газотурбинных вертолетов западного производства в России. Продукция «Еврокоптера», в отличие от его конкурентов, эксплуатируется в нашей стране не только частными владельцами (70%), но и государственными организациями – МЧС, МВД, московской пожарной службой (14%). Оставшиеся 16% приходятся на коммерческих операторов, (в т.ч. авиакомпании «ЮТэйр», «Газпромавиа»).

Заметных успехов добилась и «Агуста-Уэстлэнд». В 2008 г. итальянские вертолетостроители совершили настоящий прорыв на российском рынке. На первой Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2008 был подписан долгосрочный контракт и пятилетнее соглашение о дистрибьюции между «Агустой-Уэстлэнд», «Оборонпромом» и инвестиционной компанией «Лойдс Инвестментс» на сумму 450 млн евро. По мнению старшего вице-президента «Агуста-Уэстлэнд» Ренцо Лунарди, «в России все модели имеют хорошие перспективы». «Если смотреть по конкретным моделям, то первое место занимает «Гранд», – продолжает он. – На второе место я бы поставил 139-ю модель, особенно учитывая то, что мы скоро начнем ее собирать на заводе в России. Эта машина прекрасно подходит для эксплуатации в Вашей стране. Совместно с российскими коллегами мы планируем к 2010 г. завершить строительство сборочного производства. Если все пойдет как намечено, то первый A139, собранный в России, будет поставлен заказчику в 2011 г.».

Другой важный участник соревнования за долю на российском рынке – «Белл Хеликоптер» – вступила в гонку с некоторой задержкой. Но большой маркетинговый опыт американцев позволил им довольно быстро набрать необходимые обороты. В итоге, в 2007-2008 гг. в Россию было продано более 40 вертолетов «Белл» с поставкой через 2-4 года.

HeliRussia 2008 позволила ведущим иностранным компаниям не только обозначить свое присутствие, но и оценить меняющееся качество российского вертолетного рынка. Одним из итогов первой Международной выставки вертолетной индустрии, несомненно, следует считать изменение политики самих компаний в отношении России. Как отметили наблюдатели, теперь ведущие производители направляют в помощь представителям в России своих топ-менеджеров.

Что можно ожидать от очередной выставки?

Вторая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2009 пройдет с 21 по 23 мая 2009 г. на той же выставочной площадке, что и в прошлом году, – в МВЦ «Крокус Экспо». Количество компаний-экспонентов превысит показатель прошлого года – в основном за счет увеличения количества зарубежных участников. В прошлом году в выставке участвовали 22 иностранные компании, в этом же их ожидается в полтора раза больше. В HeliRussia 2009 примут участие компании из 15 стран: России, Украины, Беларуси, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Швейцарии, Италии, Германии, Польши, Новой Зеландии, ОАЭ, Японии.

Основу российской экспозиции, несомненно, составит вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», который представит свои разработки в содружестве с Уральским оптико-механическим заводом им. Э.С. Яламова и ЗАО «Транзас».

Будут представлены и принципиально новые разработки российских вертолетостроителей. Так, ООО «КБ Маслова – Север» покажет свою новинку – трехместный однодвигательный легкий вертолет RU MAS 133.

Традиционные зарубежные участники – «Еврокоптер», «Агуста-Уэстлэнд» и «Белл Хеликоптер» – будут дополнены большой экспозицией «MD Хеликоптерз», в состав которой войдут сразу три вертолета – MD500, MD600, а также «Эксплорер», который недавно прошел сертификацию в России. «Еврокоптер» покажет на своем стенде две модели вертолетов – EC135 и EC145, причем EC135 – первый в России.

Помимо них, среди натурных образцов на HeliRussia 2009 будут продемонстрированы отечественные вертолеты марок «Ми», «Ка» и «Ансат», популярные в России машины «Робинсон», а также американский вертолет «Энстром 280» – уникальный гость российских авиаэкспозиций.

Расскажите, пожалуйста, о деловой программе выставки.

Конечно, не обойдется выставка и без обширной деловой программы. Любая выставочная площадка является местом встречи профессионалов – маркетологов, продавцов и покупателей продукции и услуг. Это диктует целесообразность проведения на Международной выставке вертолетной индустрии международной конференции, посвященной состоянию и перспективам развития рынка вертолетов.

В мире эксплуатируется большое количество российских вертолетов, особенно Ми-8, поэтому холдинг «Вертолеты России» проведет на выставке конференцию «Надежность и безопасность Ми-8 и других российских вертолетов». Вертолетам Ми-8 будет посвящен и круглый стол «Применение сжиженного пропан-бутана и АСКТ на вертолетах семейства «Ми», организаторами которого являются ГосНИИ ГА, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, ОАО «ИнтерАвиаГаз». Применение нового вида топлива, позволяющего снизить эксплуатационные затраты особенно ценно в условиях финансового кризиса.

Сокращение издержек, оптимизация бизнес-процессов и повышение производительности труда, пожалуй, самые актуальные на сегодня задачи для производителей вертолетов и комплектующих. Один из самых мощных и эффективных инструментов для решения этих задач – признанная во всем мире методология бережливого производства – Лин-технологии (Lean production). Поэтому в рамках деловой программы HeliRussia 2009 директор российской компании-провайдера услуг по освоению Лин-технологий «Центр Оргпром» проведет семинар-презентацию «Бережливое вертолетостроение: потенциал лидерства», где на примерах зарубежных и российских компаний расскажет о философии и методологии бережливого производства, а также об инструментах, способных дать быстрый и надежный результат.

Авторитетная консалтинговая компания «Мауэр Груп» проведет семинар «Управление рисками в условиях кризиса» с участием экспертов Минфина РФ и МГИМО. Также на выставке пройдут мероприятия по празднованию 70-летия российских вертолетостроительных предприятий – ОАО «Роствертол» и ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод».

HeliRussia – выставка молодая, но она уже успела себя зарекомендовать как крупнейшая в России и СНГ специализированная экспозиционная площадка в области вертолетной индустрии. Ожидается, что HeliRussia 2009 будет богата на партнерские программы российских производителей и ведущих мировых компаний. В кризисе есть положительная черта – он меняет условия игры. Поэтому задача выставки в этом году – поиск новых условий для всех участников рынка .

Спасибо за Ваш рассказ и до скорой встречи на HeliRussia 2009.