• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

ОАО «Вертолеты России», учитывая требования рынка, ведет исследования в рамках программы создания перспективного скоростного вертолета (ПСВ). Об этом было заявлено на презентации программы ПСВ, состоявшейся 22 мая в рамках выставки HeliRussia 2009. «Впервые программа перспективного скоростного вертолета была эскизно представлена на выставке HeliRussia 2008, – заявил накануне генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. – Работа продолжается: в этом году четко определены требования к проекту и те моменты, на которые нужно обратить внимание на подходе к этапу НИОКР. При соответствующей поддержке государства высокоскоростной вертолет должен подняться в небо через 7-10 лет».

В настоящее время за рубежом работы по винтокрылым летательным аппаратам, способным летать со скоростью более 480-500 км/ч ведутся американскими компаниями «Сикорский» и «Белл». На вооружении Корпуса морской пехоты и армии США с 2005 г. уже находятся конвертопланы V-22 «Оспри», выпускаемые с 1999 г. в нескольких модификациях консорциумом компаний «Белл» и «Боинг» и способные развивать максимальную скорость 584 км/ч (взлетная масса – около 24 т, масса полезной нагрузки – около 4,5 т; подробно о V-22 – см. «Взлёт» №10/2006, с. 10-21). Компоновочная схема «Оспри» нашла применение на коммерческом конвертоплане BA609, летающем со скоростью до 510 км/ч, – совместном проекте компании «Белл» и итальянской «Агусты» (первый полет прототипа состоялся 6 марта 2003 г., сертификация намечена на 2010 г.; взлетная масса машины – около 7600 кг, полезная нагрузка – 2500 кг или 9 пассажиров, подробнее – см. «Взлёт» №7/2007, с. 10). В рамках работ по скоростным вертолетам компания «Сикорский» использует летающую лабораторию S-72RSRA (максимальная скорость полета – 580 км/ч, взлетная масса – около 11 800 кг, первый полет состоялся 2 декабря 1987 г.). Кроме того, 27 августа 2008 г. состоялся первый полет экспериментального вертолета «Сикорский» Х2 взлетной массой 2400 кг с жесткими соосными несущими винтами и дополнительным толкающим воздушным винтом, на котором планируется получить максимальную скорость полета 490 км/ч (см. «Взлёт» №11/2008, с. 14-17).

В России сейчас ведутся разработки двух проектов скоростных вертолетов – Ми-Х1 и Ка-92. Впервые их модели были показаны год назад, на HeliRussia 2008 (см. «Взлёт» №6/2008, с. 40, 41), на нынешней выставке стали известны некоторые подробности по основным расчетным характеристикам обеих моделей. Разрабатываемый МВЗ им. М.Л. Миля проект Ми-Х1, выполняемый по одновинтовой схеме с системой локального подавления срыва на отступающей лопасти несущего винта (SLES) и дополнительным толкающим воздушным винтом в кольцевом канале, рассчитывается на максимальную взлетную массу 11 т и полезную нагрузку 4 т или 22-25 пассажиров. Его максимальная скорость сможет составить 520 км/ч (крейсерская – 475 км/ч), а дальность полета – до 1500 км. В качестве силовой установки Ми-Х1 предполагается использовать два двигателя ВК-2500. На HeliRussia 2009 проект представлял главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко.

Проект фирмы «Камов», выполняемый по схеме с соосными жесткими несущими винтами и дополнительным толкающим воздушным винтом, несколько крупнее: взлетная масса Ка-92 – 16 т, число пассажиров – до 30, максимальная скорость – 460 км/ч (крейсерская – 420 км/ч), дальность полета – 1400 км. Проект Ка-92 предусматривает использование двух двигателей ВК-3000, на первом этапе на экспериментальном образце вертолета могут применяться двигатели ВК-2500. Как сообщил представлявший Ка-92 на HeliRussia 2009 генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев, при наличии достаточного финансирования экспериментальный образец Ка-92 может поднять ся в воздух примерно через семь лет, т.е. ориентировочно в 2016 г.

Однако, как стало известно на презентации программы создания перспективного скоростного вертолета, ОАО «Вертолеты России» не намерено финансировать сразу оба проекта. Модельный ряд компании предусматривает создание единого ПСВ, способного перевозить 4-6 т груза (25-30 пассажиров) со скоростью 450-500 км/ч на высотах до 6000 м на расстояние до 1200-1500 км (радиус действия – 700 км, продолжительность полета – до 3,5 ч). Как сообщил в связи с этим директор департамента вертолетных программ ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Козырев, предполагается, что к концу 2009 – началу 2010 гг., проанализировав все преимущества и недостатки Ми-Х1 и Ка-92, компания «выйдет на схему единого ПСВ», который и будет подлежать реализации в рамках принятой программы российского вертолетостроения. Каким образом удастся объединить в одном проекте столь разные подходы к обеспечению радикального повышения скорости полета винтокрылого аппарата, которые сегодня положены в основу проектов Ми-Х1 и Ка-92, пока остается не ясным. Однако ждать остается недолго, и уже к следующей вертолетной выставке, наверное, мы сможем убедиться, чья концепция – МВЗ им. М.Л. Миля или фирмы «Камов» – показалась экспертной группе «Вертолетов России» более привлекательной. А.Ф.