• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

27 августа новая российская бюджетная авиакомпания «Авианова» (см. «Взлёт» № 89/2009, с. 84) выполнила свой первый регулярный рейс — из московского аэропорта «Внуково» в Сочи. В течение нескольких последующих дней были открыты направления в Ростов-на-Дону (29 августа), Краснодар (30 августа) и Самару (1 сентября). 28 сентября в числе пунктов назначения должен появиться и аэропорт «Бегишево» (Набережные Челны и Нижнекамск), а затем, в октябре, — Астрахань.

«Авианова», цены на билеты которой начинаются с промотарифа в 250 руб. (без учета аэропортового сбора), позиционируется своими создателями как один из долгожданных проектов в российской индустрии авиаперевозок. По словам генерального директора компании Владимира Горбунова, «у большой доли населения нашей страны появилась возможность путешествовать по доступным ценам». По мнению г-на Горбунова, цель данного проекта — «поднять в воздух потенциального пассажира, который не летает». Планируется, что в первый год эксплуатации авиакомпания должна перевезти 500 тыс. пасс. Что касается сроков получения первой операционной прибыли, то представитель акционеров Эндрю Пайн отказался раскрывать какие-либо даты и цифры, заметив, что авиация — достаточно сложный бизнес, и они делают все возможное, чтобы оставаться в рамках бизнес-плана.

По словам г-на Горбунова, новый российский дискаунтер взял за основу бизнес-модель, уже внедренную его акционерами в нескольких странах. «Мы не изобретаем велосипед, а переносим эту практику на российскую землю», — пояснил гендиректор «Авиановы». По мнению г-на Пайна, модель лоу-коста работает по одному и тому же принципу в независимости от того, где она апробируется. Так, показатель продолжительности «разворота» в аэропортах, т. е. времени между прибытием рейса и отправкой следующего, руководство авиакомпании планирует иметь на уровне существующего во «Внуково», например, у самолетов «Джоманвингз» (Germanwings) — всего 30–35 минут.

По состоянию на конец сентября, парк «Авиановы» насчитывал пока лишь два воздушных судна типа А320-200. Пополнение флота, как сообщила «Взлёту» представитель «Авиановы» Валентина Шильцева, будет только в декабре 2009 г., когда в авиакомпанию поступит третий аналогичный лайнер. По мнению отраслевых экспертов, такого количества самолетов явно недостаточно для того, чтобы свести к минимуму задержки рейсов из-за возможных технических неисправностей. В связи с этим гендиректор нового дискаунтера в беседе с корреспондентом «Взлёта» на церемонии открытия первого рейса отметил, «что расписание составлено в щадящем режиме, ночью самолеты будут находиться на земле», и оно будет наращиваться только с получением новых самолетов.

В этой ситуации первый «прокол» с регулярностью полетов не заставил себя долго ждать. Уже 15 сентября из-за обнаруженной в аэропорту «Курумоч» трещины в стекле пилотской кабины пришлось задержать 16-часовой рейс «Авиановы» Самара-Москва. Представитель «Курумоча» Светлана Козлова подтвердила «Взлёту» факт задержки рейса на 10 часов: «Фактически рейс был отправлен в пункт назначения в 02.33 в ночь на 16 сентября». Для этого пришлось использовать резервный борт, а сам А320, у которого треснуло стекло, смог покинуть Самару после устранения неисправности только вечером следующего дня. Остается надеяться, что введение в расписание «Авиановы» регулярных рейсов в Нижнекамск (Набережные Челны) и Астрахань не сильно усложнит операционную деятельность компании.

Что же касается заявленного промотарифа в 250 руб., то с большой долей вероятности можно предположить, что скоро продаваемых по нему билетов найти будет практически нереально. На момент подготовки этого материала за такую сумму (плюс аэропортовый сбор в 150–200 руб., топливного сбора «Авианова» не применяет) еще можно было заказать билет на первый рейс в Набережные Челны через неделю или в Ростов-на-Дону через месяц. Правда, обратные билеты на эти же даты обошлись бы уже минимум втрое дороже. Если же говорить о наиболее популярном для бархатного сезона направления в Сочи, то улететь туда «Авиановой» в ближайшие дни можно было только за 2500 руб., а минимально (более чем через неделю) — за 1450 руб. С обратными билетами из «Адлера» ситуация гораздо сложнее: ближайшие свободные места на борт дискаунтера обошлись бы аж в 7150 руб. (!), причем только через 9 дней, до этого все билеты уже распроданы. Чуть позже вернуться из «Адлера» можно и подешевле, но все равно, не менее, чем за 3150 руб. (спустя 17 дней после заказа билета).

Но Сочи есть Сочи — «высокий сезон» в конце сентября еще не завершен. А вот если, например, нужно «в Самару по делу срочно», то улететь можно и в тот же день (тариф — 750 руб., аэропортовый сбор — 230 руб.), а вернуться на следующий (1250+230 руб.). Итоговые примерно 2500 руб. за перелет в этот волжский город и обратно — в общем-то весьма неплохое предложение на фоне других отечественных авиакомпаний. Но, опять-таки, стоит посмотреть, как долго «Авианова» сможет удерживать такие тарифы, и не придется ли ей вскоре последовать примеру первого российского дискаунтера — «Скай Экспресса», у которого стартовый тариф в 500 руб., по большому счету, остался уже давно в прошлом… АК