• Главная
• Контакты
• Нашёл ошибку
• Прислать материал
• Добавить в избранное

В 2009 г., впервые за почти два десятилетия после распада СССР, российская авиапромышленность смогла произвести и передать заказчикам чуть более сотни новых и модернизированных боевых самолетов, что более чем в полтора раза больше, чем годом раньше. Наиболее ощутимый рывок был сделан в поставках Министерству обороны России — объем поступивших в течение года в войска новых и модернизированных самолетов превысил 60 машин, при этом впервые с начала 90-х гг. ВВС получили новые истребители «МиГ» — сразу три десятка МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ. Кроме того, в 2009 г. наконец был построен и формально передан ВВС первый серийный учебно-боевой самолет нового поколения Як-130. Важнейшим событием года стало подписание государственных контрактов на поставку Минобороны России в течение пяти последующих лет 64 новых многофункциональных истребителей «Сухого» — Су-35С, Су-27СМ и Су-30М2. Одновременно началось выполнение подписанного в самом конце 2008 г. пятилетнего государственного контракта на постройку 32 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Неплохих успехов добились авиастроители и в сфере экспорта военной техники. Наибольший вклад здесь, как и в предыдущие годы, внесла корпорация «Иркут», поставившая заказчикам из Индии, Малайзии и Алжира в общей сложности 38 самолетов семейства Су-30МКИ, при этом малазийский и алжирский контракты в течение года были успешно завершены. Кроме того, «Иркут» в 2009 г. изготовил первые серийные учебно-боевые самолеты Як-130 по алжирскому заказу. Важными событиями года стали также поставки в Индию первой партии корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, головного самолета радиолокационного дозора и наведения «ЭИ». В итоге, общее количество переданных в минувшем году зарубежным заказчикам самолетов российского производства достигло 46 машин.

14 января во время посещения Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами России — Президентом РФ Дмитрием Медведевым подмосковного полигона бывших курсов «Выстрел», демонстрировавшегося всеми центральными телеканалами, были обнародованы прошлогодние закупки новой авиационной техники Министерством обороны. Докладывая Президенту, министр обороны Анатолий Сердюков, в частности, заявил: «Вы дали нам поручение на итоговой коллегии Министерства обороны в марте прошлого года. Мы попытались уже в 2009 г реализовать часть этих направлений. Прежде всего, как я Вам докладывал, мы сделали основной акцент на то, чтобы закупать финальные образцы, и нам в этом году, как мне кажется, уже удалось много что сделать… Мы на самом деле сократили все ремонтные работы, которые сочли не совсем эффективными… Эти средства, естественно, пошли на закупку финальных образцов… Я хочу сказать, были реальные прорывы. Если в 2007 г мы закупили самолетов — один, в 2008-м — два, то в 2009-м — уже 43».

Рост действительно впечатляющий! На самом деле, до прошлого года закупки реально новых боевых самолетов Минобороны ограничивались единичными образцами. Так, в 2008 г. ВВС России получили один новый стратегический бомбардировщик Ту-160 («Виталий Копылов»), достроенный годом ранее на КАПО им. С.П. Горбунова из остававшегося с 90-х гг. производственного задела, и один новый многофункциональный фронтовой бомбардировщик Су-34 (№ 03), поступивший в распоряжение липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава, — именно на нем совершил свой знаменитый ознакомительный полет Дмитрий Медведев в Кубинке в марте прошлого года. Свой первый Су-34 (№ 02) липецкий авиацентр получил в 2007 г. (второй аналогичный самолет, формально поставленный в том же году Минобороны, пока по-прежнему проходит испытания в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске). Таким образом, цифры по 2007–2008 гг. были приведены Анатолием Сердюковым не для «красного словца» и, к сожалению, соответствовали действительности.

Первые истребители МиГ-29СМТ, поступившие в начале 2009 г. в ВВС России

* самолеты были изготовлены, но в части ВВС до конца 2009 г. переданы еще не были

** самолеты после ремонта и модернизации

Говоря о «прорыве» 2009 г., министр обороны не конкретизировал, какая именно техника входит в названные им 43 самолета. И здесь возникают некоторые вопросы. Без сомнения, главный вклад в «копилку» поставок сделали новые истребители МиГ-29СМТ, от которых, как известно, ранее отказался Алжир. На совещании в РСК «МиГ», которое провел в начале февраля прошлого года Премьер-министр России Владимир Путин, обсуждались меры по господдержке оказавшейся в крайне сложном финансовом положении компании. Одной из мер такой поддержки и была тогда названа закупка Минобороны оказавшихся «невостребованными» инозаказчиком «МиГов». В результате, уже в феврале 2009 г. первая пара МиГ-29СМТ поступила в липецкий авиацентр, а еще десять машин вскоре прибыли в истребительный авиаполк в Курске. Незадолго до нового года в ВВС была передана вторая крупная партия «МиГов», в результате к началу 2010 г. на авиабазе в Курске имелось уже 25 новых самолетов — 21 одноместный МиГ-29СМТ и пять модернизированных аналогичным образом на нижегородском «Соколе» двухместных МиГ-29УБ, а в Липецке — четыре МиГ-29СМТ и одна «спарка». Таким образом, фактический объем поставок новых МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ в войска в минувшем году составил 31 машину — эту цифру привел на своей традиционной предновогодней встрече с журналистами глава ОАК Алексей Федоров, уточнивший, что передача оставшихся трех машин (всего для Алжира было выпущено 28 одноместных МиГ-29СМТ и шесть модернизированных двухместных МиГ-29УБ) перенесена на начало 2010 г

Головной серийный Як-130, построенный в прошлом году на НАЗ «Сокол» для ВВС России

Очередной модернизированный на 121-м АРЗ штурмовик Су-25СМ после сдаточного полета, аэродром «Кубинка», апрель 2009 г.

Модернизированный истребитель-перехватчик МиГ-31 БМ — одна из первых машин, поставленных заводом «Сокол» российским ВВС

Еще два новых самолета поставила ВВС в прошлом году компания «Сухой»: 19 декабря в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Липецке с заводского аэродрома НАПО им. В.П. Чкалова в Новосибирске перелетела пара очередных Су-34 (бортовые № 04 и 05). Как следует из пресс-релиза АХК «Сухой», эти машины еще не входят в число 32 новых Су-34, постройка которых на НАПО ведется по заключенному в конце декабря 2008 г. пятилетнему контракту, а завершают выполнение затянувшегося предыдущего заказа. Предполагалось, что уже с 2009 г. новые Су-34 начнут поступать не только в Центр боевой подготовки, но и в строевые бомбардировочные авиаполки, до сих пор имевшие на вооружении самолеты Су-24М. Первым из них мог стать полк (ныне авиабаза) в Воронеже, но пока этого не произошло. Вероятно, к перевооружению строевых частей на Су-34 удастся приступить позже, когда НАПО сможет увеличить объемы производства таких самолетов. До сих пор же, не считая машин установочной партии, завод смог выпустить только пять серийных Су-34, четыре из которых сегодня летают в Липецке, а еще один, вместе с несколькими предсерийными самолетами, участвует в завершающих этапах программы Государственных совместных испытаний в Ахтубинске.

Какие еще десять машин имел в виду министр обороны, рапортуя Верховному Главнокомандующему о закупке в минувшем году 43 новых боевых самолетов? Здесь возможны варианты, поскольку, по данным редакции, реально в строевые части ВВС в 2009 г. поступили только 33 выше упомянутых самолета.

Как известно, на 2009 г. была запланирована передача ВВС первых четырех из 12 заказанных еще в 2005 г. учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130. Об этом, в частности, заявлял журналистам в августе прошлого года генеральный директор НАЗ «Сокол» Александр Карезин, сообщивший тогда также, что полностью контракт на поставку ВВС всех 12 «Яков» будет завершен до конца 2010 г. Первый серийный Як-130 был выпущен «Соколом» прошлой весной (в первый полет он поднялся 19 мая) и летом формально передан заказчику. «В конце июля мы передали Минобороны первый серийный Як-130», — заявил тогда г-н Карезин. Однако фактически машина, судя по всему, ни в одну из строевых частей ВВС пока не поступила. До конца года «Сокол» смог построить еще два серийных Як-130, а завершение сборки четвертой машины «перетекло» на 2010 г. Важным событием стало подписание 17 декабря 2009 г. акта о завершении Государственных совместных испытаний Як-130. Таким образом, формальных препятствий для поставки этих самолетов в войска уже нет. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, первые серийные Як-130, вероятно, поступят в ближайшее время в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Липецке. Таким образом, о поставке их в летные училища речи пока не идет. Г-н Демченко также напомнил, что всего Государственной программой вооружения на период до 2015 г. предусмотрена закупка 62 самолетов Як-130, не исключив при этом возможности того, что остальные полсотни машин будут собираться уже не на «Соколе», а в Иркутске.

Серьезным достижением прошлого года стало заключение 18 августа трех государственных контрактов на поставку ВВС России в период 2010–2015 гг. в общей сложности 64 новых боевых самолетов марки «Сухой» производства Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Среди них 48 многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С (период поставок — с 2010 по 2015 гг.), 12 модернизированных Су-27СМ и четыре двухместных Су-30М2 (период поставок — до конца 2011 г.).

Таким образом, не исключено, что к числу «закупленных» Минобороны в прошлом году Анатолий Сердюков мог отнести и еще фактически не переданные в части первые три-'четыре серийных Як-130, три «недопоставленных» МиГ-29СМТ, а также часть из уже заказанных (и, вероятно, частично профинансированных) строящихся новых самолетов «Сухого» — например, Су-34, Су-27СМ, Су-30М2 или Су-35С. Но нас в данном случае интересуют только самолеты, фактически поступившие в войска. А таковых в 2009 г. оказалось 33 единицы.

В заключение, еще об одном новом самолете, не имеющем, правда, прямого отношения к Министерству обороны. Весной 2009 г. самарский завод «Авиакор» в рамках госконтракта сдал в эксплуатацию выпущенный годом ранее очередной новый самолет Ту-154М (№ 08А1004). По данным сайта russianplanes.ru, эта машина, получившая «гражданский» регистрационный номер RA-85084, изготовлена по заказу Управления авиации ФСБ России, однако включена в свидетельство эксплуатанта ГТК «Россия». На 2010 г на «Авиакоре» намечена достройка и передача заказчику — Минобороны России — еще двух самолетов Ту-154М (согласно официальному сайту РФ для размещения государственных заказов zakupki.gov.ru, серийные № 997 и 998). Кроме того, в конце декабря было официально объявлено о заключении контракта с заводом «Авиакор» на постройку для Министерства обороны России одного самолета Ан-140-100, который должен быть поставлен заказчику в четвертом квартале 2010 г.

Хотя на январской встрече Анатолия Сердюкова с Дмитрием Медведевым в очередной раз прозвучала президентская установка на переход от ремонтов к поставкам новой техники, количество боевых самолетов, возвращенных ВВС после капремонта и глубокой модернизации, в минувшем году по-прежнему составляло еще значительную часть в общем объеме поставок. Так, 20 ноября 2009 г. КнААПО завершило трехлетний контракт на модернизацию второй партии из 24 истребителей Су-27, передав заказчику четыре заключительных самолета. В общей же сложности, в течение сентября и ноября 2009 г., восемь Су-27СМ вернулись в свой полк (ныне — авиабазу) в Центральной Угловой под Владивостоком. Таким образом, завершилось полное перевооружение на Су-27СМ уже второго полка (авиабазы) российских ВВС.

А 10 декабря пресс-служба компании «Сухой» сообщила, что другое предприятие холдинга, НАПО им. В.П. Чкалова, завершило свой трехлетний контракт на модернизацию фронтовых бомбардировщиков Су-24М, передав ВВС два заключительных самолета. В течение 2007–2009 гг. завод поставил в дальневосточную Переяславку 20 модернизированных Су-24М2, полностью перевооружив на них базировавшийся там ранее бомбардировочный авиаполк (ныне эти самолеты входят в состав авиабазы в Хурбе под Комсомольском-на-Амуре).

Продолжились в 2009 г. и работы по модернизации штурмовиков Су-25, ведущиеся на 121-м авиаремонтом заводе в подмосковной Кубинке. В течение года завод смог сдать заказчику 12 модернизированных Су-25СМ, благодаря чему завершилось перевооружение двух штурмовых эскадрилий авиабазы в Буденновске (Ставропольский край), а еще четыре такие машины впервые пришли на авиабазу в Воздвиженке под Уссурийском.

Модернизировались в минувшем году и перехватчики МиГ-31. Как сообщил в начале декабря журналистам генеральный директор НАЗ «Сокол» Александр Карезин, эти работы ведутся предприятием по долгосрочному контракту с 2006 г. Помимо нескольких самолетов, продолжающих испытания по следующим этапам модернизации (работы по совершенствованию их системы управления вооружением осуществляет НИИП им. В.В. Тихомирова), завод весной 2008 г. поставил первую пару модернизированных МиГ-31БМ в филиал липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава в Саваслейке. Затем начались поставки «серийно модернизированных» перехватчиков в истребительные авиаполки ВВС. По некоторым данным, после расформирования авиаполка в Котласе (Архангельская обл.), модернизированные перехватчики теперь входят в состав авиабазы «Оленья» близ Оленегорска (Мурманская обл.). Г-н Карезин не уточнил, сколько именно МиГ-31 завод модернизировал в 2009 г., ограничившись констатацией факта, что годовой гособоронзаказ по этой теме НАЗ «Сокол» выполнил полностью, а целиком многолетний контракт на МиГ-31БМ будет завершен в 2010 г.

Помимо глубокой модернизации продолжались в 2009 г. и работы по «обычному» капитально-восстановительному ремонту авиационной техники ВВС. Так, казанское ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» отремонтировало несколько бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 и Ту-22МЗ, таганрогское ОАО «ТАВИА» — несколько дальних противолодочных самолетов Ту- 142М и Ту-142МЗ авиации ВМФ, а также стратегических ракетоносцев Ту-95МС из состава Дальней авиации, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» — тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» и тд. Велись аналогичные работы и на авиаремонтных заводах.

А вот начатые еще несколько лет назад опытно-конструкторские работы по ремоторизации военно-транспортных самолетов Ил-76МД и модернизации противолодочных Ил-38 в минувшем году, судя по всему, не увенчались поставками доработанных машин в войска. Совершивший первый полет еще в конце 2006 г. «ремоторизованный» Ил-76МД-90 с двигателями ПС-90А-76, снова демонстрировавшийся на прошлогоднем авиасалоне МАКС-2009, пока так и остается в единственном экземпляре: видимо, приоритет отдан поставкам в Военно-транспортную авиацию самолетов Ил-76МД-90А новой постройки, производство которых в рамках проекта «476» в настоящее время осваивается ульяновским заводом «Авиастар». Участники МАКС-2009 в день накануне открытия авиасалона могли видеть на аэродроме в Жуковском и модернизированный по заказу ВМФ России противолодочный Ил-38Н, но о том, что такие машины начали поступать в строевые части, пока не сообщалось.

Озвученное в апреле прошлого года Президентом в Кубинке «поручение» по переходу от ремонта имеющейся техники к закупкам новой, вероятно, найдет свое отражение в программе поставок 2010 г. По крайней мере, на сегодня не известно о заключении новых государственных контрактов на модернизацию строевых истребителей Су-27 и фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Поэтому, по всей видимости, ожидать очередных модернизированных Су-27СМ и Су-24М2 в войсках, по крайней мере в ближайший год, не приходится. Работы же по программам Су-25СМ и МиГ-31БМ, скорее всего, еще продолжатся.

Серийный корабельный истребитель МиГ-29КУБ. Первые шесть МиГ-29К/КУБ были переданы Индии в декабре 2009 г.

Заключительный третий Су-30МК2, отправленный в январе 2009 г. в Индонезию

* включая 18 комплектов для лицензионной сборки

Очередной серийный Су-30МКИ(А), поставки которых в Алжир корпорация «Иркут» завершила в прошлом году

Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30МКМ из заключительной партии, поставленной «Иркутом» в Малайзию в августе 2009 г.

По количеству поставленных зарубежным заказчикам военных самолетов российского производства 2009 г. практически повторил результат предыдущего года, однако структура экспорта претерпела ряд изменений. Годом ранее все 44 экспортированные машины имели марку «Сухой»: КнААПО тогда поставило восемь заключительных Су-30МК2 в Венесуэлу и два — в Индонезию, а «Иркут» отгрузил два Су-30МКИ и еще 14 аналогичных самолето-комплектов для лицензионного производства в Индию, шесть Су-30МКМ — в Малайзию и восемь Су-30МКИ(А) — в Алжир (еще четыре таких самолета были изготовлены и переданы заказчику, но оставались в России для обучения алжирских летчиков). В 2009 г. объем поставок истребителей «Сухого» составил 39 машин: один Су-30МК2 отправило 19 января в Индонезию КнААПО, а остальные 38 машин пришлись на продукцию «Иркута». Среди них шесть заключительных Су-30МКМ, августовская поставка которых завершила контракт на 18 истребителей для Королевских ВВС Малайзии, и 12 Су-30МКИ(А), с отправкой последних из которых был полностью выполнен контракт на 28 самолетов для ВВС Алжира. Оставшиеся 20 машин — Су-30МКИ, поставлявшиеся в течение года в Индию в виде как готовых самолетов, так и самолето-комплектов для лицензионной сборки на предприятиях HAL. Выполнение «индийских» контрактов на Су-30МКИ продолжится «Иркутом» и в 2010 г. А КнААПО планирует изготовить в этом году три одноместных многоцелевых истребителя Су-27СКМ для ВВС Индонезии по контракту 2007 г. и приступить к поставкам восьми Су-30МК2 во Вьетнам по контракту, заключенному в январе 2009 г.

8 декабря РСК «МиГ» официально заявила о том, что произвела поставку первой партии корабельных многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ в Индию. Как сообщил на предновогодней встрече с журналистами глава ОАК Алексей Федоров, к заказчику отправились первые шесть серийных самолетов. Поставка оставшихся десяти машин по контракту 2007 г. сможет состояться в наступившем году. А недавно в СМИ появилась информация о том, что российская и индийская стороны близки к подписанию сделки еще на 29 истребителей МиГ-29К/КУБ в рамках опциона к действующему контракту.

25 мая 2009 г. из Израиля в Индию прибыл головной самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ», созданный в рамках трехстороннего контракта 2005 г. (самолет-носитель изготовлен ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе планера Ил-76ТД ташкентского производства с пермскими двигателями ПС-90А-76). 11 января минувшего года в Таганроге совершил первый полет второй самолет по этому контракту, позднее перелетевший в Израиль для оснащения радиотехническим комплексом. Поставка его заказчику намечена на 2010 г. В этом же году ТАНТК должен изготовить и передать израильским партнерам третий «ЭИ». Кроме того, в январе в СМИ появились сообщения о том, что до конца этого года может быть подписан контракт на поставку в Индию еще трех самолетов данного типа.

В 2009 г. АК им. С.В. Ильюшина завершил испытания двух заключительных модернизированных патрульных самолетов Hfl-38SD для авиации ВМС Индии по контракту 2001 г. В отличие от первых трех машин по этой сделке, поступивших в Россию на модернизацию непосредственно из Индии (первая из них возвращена заказчику в январе 2006 г.), два нынешних №i-38SD изготовлены на базе самолетов Ил-38, входивших ранее в состав авиации ВМФ России.

В завершение еще об одном важном экспортном контракте, практическая реализация которого началась в прошлом году. 21 августа с аэродрома Иркутского авиационного завода (входит в состав корпорации «Иркут») в воздух поднялся головной серийный учебно-боевой самолет Як-130, изготовленный по контракту 2006 г. на поставку 16 таких машин ВВС Алжира. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, к новому году в Иркутске было изготовлено уже девять Як-130. Поставку в Алжир планируется осуществить в 2010 г.

Прототип многофункционального истребителя МиГ-35 в испытательном полете, сентябрь 2009 г. Осенью машина участвовала в этапе сравнительных испытаний

Головной самолет ДРЛО «ЭИ» во время испытательного полета в Таганроге. В мае 2009 г. он был передан ВВС Индии

Безусловно, главным событием года в области постройки опытных самолетов военного назначения стала сборка на КнААПО первых образцов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Летом 2009 г. здесь был изготовлен и отправлен в «ОКБ Сухого» статический экземпляр нового истребителя, а к началу зимы — так называемый комплексный натурный стенд (КНС), предназначенный для отработки бортовых систем, конструктивно полностью подобный летным образцам ПАК ФА. На нем 23 декабря 2009 г. на аэродроме КнААПО состоялись первые рулежки. Практически одновременно с ним завершилась сборка первого летного экземпляра истребителя, выведенного на аэродром уже в начале 2010 г.

Другая новинка года — прототип одноместного модернизированного истребителя МиГ-35 (самолет № 961), изготовленный РСК «МиГ» к сентябрю 2009 г. с использованием агрегатов планера серийных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для участия в сравнительных испытаниях в рамках тендера ВВС Индии по программе MMRCA. Одновременно на базе опытного МиГ-29КУБ № 947 был построен опытный экземпляр двухместной версии МиГ-35 — самолет № 967. В октябре 2009 г. оба самолета приняли участие в этапе оценочных летных испытаний в Индии.

Накануне нового года ОАО «Туполев» распространило на своем официальном сайте информацию о том, что 24 декабря 2009 г. с аэродрома в Казани поднялся в первый полет «специальный самолет, созданный на базе самолета Ту-214» по заказу Минобороны России. Ожидается, что после завершения всего комплекса испытаний в 2010–2011 гг. он будет передан на вооружение. Одновременно КАПО им. С.П. Горбунова завершает постройку первого экземпляра самолета Ту-214-ОН (RA-64519) в рамках международной программы «Открытое небо», выкатка которого намечена на 2010 г

В минувшем году ТАНТК им. Г.М. Бериева и концерн радиостроения «Вега» вместе с заказчиком успешно завершили весь комплекс продолжавшихся почти пять лет Государственных совместных испытаний опытного модернизированного авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50У. Соответствующий акт был подписан Главнокомандующим ВВС России 26 ноября. В ближайшее время по его образцу начнется доработка строевых самолетов А-50 российских ВВС.

Кроме того, в 2009 г. были пройдены очередные этапы на пути освоения производства модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А на заводе «Авиастар» (проект «476») и нового тактического военно-транспортного самолета Ил-112В на ВАСО. В Ульяновске началась сборка отсеков фюзеляжа первого летного экземпляра «476-го», а в Воронеже приступили к подготовке производства Ил-112В. Выкатку и начало испытаний головных машин обоих типов можно ожидать в 2011 г

В связи с получением ВВС России в 2009 г. практически всей партии МиГ-29СМТ, а также завершением госконтрактов на модернизацию строевых Су-27 и Су-24М и экспортных контрактов по истребителям «Сухого» с Малайзией и Алжиром объем поставок боевых самолетов российского производства в наступившем году может оказаться несколько меньше, чем в «рекордном» 2009-м. В то же время, в 2010 г. планируется выполнить госзаказ на поставку в ВВС России всей партии из 12 учебно-боевых самолетов Як-130, начать поставки новых самолетов «Сухого» по крупным контрактам 2008–2009 гг. (Су-34, Су-27СМ новой постройки, Су-35С). В результате, общий объем поставок в ВВС России в 2010 г. (включая модернизированные самолеты МиГ-31БМ и Су-25СМ) можно спрогнозировать на уровне примерно трех десятков машин. С учетом уже официально объявленных государственных контрактов и договоров, готовящихся к подписанию в ближайшее время (а в СМИ, например не раз сообщалось о том, что Минобороны близко к заключению госконтрактов на закупку довольно крупных партий корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для авиации ВМФ, а затем и многофункциональных истребителей МиГ-35С) количество новой боевой авиационной техники, которая может прийти в российские Вооруженные Силы в ближайшие пять лет (до 2015 г.), можно оценить величиной порядка двух сотен боевых самолетов.

* модернизация строевых самолетов

** суммарный план закупок на период до 2015 г., по данным пресс-релизов компаний-разработчиков, заявлений их руководителей и официальных заявлений в СМИ вице-премьера Правительства РФ Сергея Иванова

* поставка комплектов для лицензионного производства

** модернизация ранее поставленных самолетов

Что касается экспорта российских боевых самолетов, то в 2010 г. он может превысить полсотни машин (в т. ч. десяток МиГ-29К/КУБ в Индию, три Су-27СКМ в Индонезию, 16 Як-130 в Алжир, не менее 16 Су-30МКИ в Индию, несколько Су-30МК2 во Вьетнам и др.). Кроме того, в 2010 г. начнется практическое выполнение крупного контракта на модернизацию 62 истребителей МиГ-29 ВВС Индии. Объемы экспортных поставок последующих нескольких лет, наряду с реализацией уже заключенных сделок (например, продолжение поставок готовых самолетов и самолето-комплектов Су-30МКИ в Индию, поставка МиГ-29 в Мьянму, модернизация индийских МиГ-29) будут в значительной степени зависеть от итогов тендера MMRCA (который по сути и определит будущее МиГ-35), а также подписания новых контрактов по Су-35 и Як-130. В любом случае, по предварительным оценкам, в ближайшие несколько лет они не будут уступать уровню, достигнутому в 2008–2009 гг., а, возможно, и ощутимо превзойдут его. Вместе с реальными сдвигами в области поставок новой боевой авиатехники на внутренний рынок это вселяет определенный оптимизм в будущее отечественного военного самолетостроения.

Виктор ДРУШЛЯКОВ